车架组件以及混凝土泵车制造技术

本发明专利技术公开了一种车架组件以及混凝土泵车，涉及工程机械领域，用以提高车架组件的抗冲击能力。车架组件包括连接架以及底架。连接架包括第一箱体和第二箱体，第一箱体和/或第二箱体各自是一体的；第一箱体和第二箱体固定连接。底架被构造为箱型的，且与第一箱体和第二箱体均固定连接。上述技术方案提供的车架组件，其连接架、底架是同一个部件的不同部分，且连接架和底架均采用箱型结构。连接架是一体的，连接架和底架也是一体的。这种结构，使得车架组件的结构强度更强，承载能力和抗冲击能力都更强。

【技术实现步骤摘要】
车架组件以及混凝土泵车
本专利技术涉及工程机械领域，具体涉及一种车架组件以及混凝土泵车。
技术介绍
混凝土泵车是一种利用压力将预搅拌好的混凝土沿布置管道输送到一定高度和距离的工程机械，在现代建筑工程中得到广泛应用。副车架上连泵车上装、下连底盘，起到承重和连接作用。副车架通过与底架结构焊接与上装相连，同时与底盘大梁通过螺栓装配连接。相关技术中，副车架主体包括两根矩形梁，矩形梁的下端面与底盘大梁接触，将上装重量传递至底盘上；矩形梁的上端面与底架焊接，同时为了加强与底架的连接，矩形梁上方增加斜拉梁，斜拉梁与底架连接处设置有加强板。副车架尾部为提高刚性设置横梁连接两矩形主梁，并在尾部设有料斗悬挂铰耳用来连接泵送机构。专利技术人发现，现有技术中至少存在下述问题：工作时，混凝土泵车支腿支撑起整车，此时上装处于悬空状态，副车架尾部安装的泵送机构在换向时会产生冲击振动，使副车架尾部产生左右摆动的现象，俗称“甩尾”，经长时间的疲劳破坏，斜梁与底架连接处以及斜梁与主梁连接处的焊缝易开裂，影响使用，且主梁的截面高度越小，换向冲击产生的副车架尾部摆动越本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架组件，其特征在于，包括：/n连接架(1)，包括第一箱体(11)和第二箱体(12)，所述第一箱体(11)和/或所述第二箱体(12)各自是一体的；所述第一箱体(11)和所述第二箱体(12)固定连接；以及/n底架(2)，与所述第一箱体(11)和所述第二箱体(12)均固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车架组件，其特征在于，包括：
连接架(1)，包括第一箱体(11)和第二箱体(12)，所述第一箱体(11)和/或所述第二箱体(12)各自是一体的；所述第一箱体(11)和所述第二箱体(12)固定连接；以及
底架(2)，与所述第一箱体(11)和所述第二箱体(12)均固定连接。


2.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，沿着所述第一箱体(11)的长度方向，所述第一箱体(11)被构造为变截面的，且所述第一箱体(11)与所述底架(2)固定连接的一端的横截面积小于所述第一箱体(11)远离所述底架(2)的另一端的横截面积；和/或，沿着所述第二箱体(12)的长度方向，所述第二箱体(12)被构造为变截面的，且所述第二箱体(12)与所述底架(2)固定连接的一端的横截面积小于所述第二箱体(12)远离所述底架(2)的另一端的横截面积。


3.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，所述第一箱体(11)和所述底架(2)被构造为一体的；和/或，所述第二箱体(12)和所述底架(2)被构造为一体的。


4.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，所述连接架(1)还包括：
横梁(13)，位于所述第一箱体(11)和所述第二箱体(12)之间，且所述横梁(13)与所述第一箱体(11)和所述第二箱体(12)均固定连接。


5.根据权利要求4所述的车架组件，其特征在于，沿着所述第一箱体(11)和所述第二箱体(12)的长度方向，分散设置有多根所述横梁(13)。


6.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于，所述第一箱体(11)和所述第二箱体(12)至少其中之一包括：
侧板(14)，成对设置，所述侧板(14)包括一体设置的第一梁(141)和第二梁(142)，所述第一梁(141)的一端与所述底架(2)是一体的，所述第一梁(141)和所述第二梁(142)相交；所述第一梁(141)分为第一段...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄维林，息树辛，王志强，张俊成，曹富龙，葛超波，白建军，
申请(专利权)人：徐州徐工施维英机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32