本实用新型专利技术公开了一种用于测量转向器的测量装置，包括：插入配合轴和装置本体。所述插入配合轴包括：驱动段、连接段和可调节的联轴器，所述联轴器连接在所述驱动段与所述连接段之间，以使所述连接段的轴线相对于所述驱动段的轴线的位置可调；所述装置本体适于驱动所述插入配合轴径向移动以及轴向转动。该测量装置通过设置可调节的联轴器，以达到提高插入配合轴的导入成功率的目的，并且简化了检测过程，使检测操作更方便，同时清除扭矩损失，减小了测量误差，从而提高了检测的准确性。
【技术实现步骤摘要】
用于测量转向器的测量装置
本技术涉及通用机械
，具体而言，涉及一种用于测量转向器的测量装置。
技术介绍
由于传统的用于测量转向器的测量装置在使用一段时间后，随着测量装置的磨损及老化，插入配合轴和转向器输入轴的同轴度难以得到保证，从而引起插入配合轴的导入成功率降低，现有的解决方法是人为的辅助干预导入或更换新的插入配合轴，上述方法不仅操作效率低，操作不便，还会导致测量装置的测量准确度的降低，存在改进空间。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用于测量转向器的测量装置，该测量装置通过设置可调节的联轴器，以达到提高插入配合轴的导入成功率的目的，并且简化了检测过程，使检测操作更方便，同时清除扭矩损失，减小了测量误差，从而提高了检测的准确性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用于测量转向器的测量装置，包括：插入配合轴，所述插入配合轴包括：驱动段、连接段和可调节的联轴器，所述联轴器连接在所述驱动段与所述连接段之间，以使所述连接段的轴线相对于所述驱动段的轴线的位置可调；装置本体，所述装置本体适于驱动所述插入配合轴径向移动以及轴向转动。进一步，所述驱动段、所述连接段以及所述联轴器同轴布置。进一步，所述驱动段与所述装置本体连接，所述联轴器连接在所述驱动段与所述连接段相对靠近的两端之间。进一步，所述联轴器包括：波纹管联轴器。进一步，所述插入配合轴还包括：配合缓冲组件，所述配合缓冲组件连接在所述连接段的远离所述驱动段的一端上。进一步，所述配合缓冲组件包括：配合件和缓冲件，所述配合件与所述连接段可相对移动的配合连接，所述缓冲件设置在所述配合件与所述连接段之间。进一步，所述连接段的端部向内凹陷以形成滑道，所述配合件的至少一部分可滑动的配合在所述滑道内。进一步，所述配合缓冲组件还包括：限位件，所述限位件限位设置在所述配合件与所述连接段之间。进一步，所述限位件包括：限位壳体，所述限位壳体套设在所述配合件和所述缓冲件的外侧且与所述连接段相连接。进一步，所述缓冲件包括：缓冲弹簧，所述配合件包括：花键端、滑动杆以及连接在所述花键端与所述滑动杆之间的限位法兰，所述滑动杆配合在所述滑道内，所述限位法兰限位在所述限位壳体内，所述花键端适于伸出所述限位壳体，所述缓冲弹簧套设在所述滑动杆上且夹设在所述限位法兰与所述连接段之间。相对于现有技术，本技术所述的用于测量转向器的测量装置具有以下优势：本技术所述的用于测量转向器的测量装置，该测量装置通过设置可调节的联轴器，以达到提高插入配合轴的导入成功率的目的，并且简化了检测过程，使检测操作更方便，同时清除扭矩损失，减小了测量误差，从而提高了检测的准确性。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是根据本技术实施例的测量装置的剖面图；图2是根据本技术实施例的测量装置的结构示意图；图3是根据本技术实施例的插入配合轴的局部剖面图。附图标记说明：100-测量装置，1-插入配合轴，11-驱动段，12-连接段，121-滑道，13-波纹管联轴器，14-配合缓冲组件，141-配合件，1411-花键端，1412-滑动杆，1413-限位法兰，142-缓冲弹簧，143-限位壳体，2-装置本体，21-驱动电机，22-插入机构，221-轴承座，222-联轴器，223-扭矩传感器，224-气缸，225-花键管，226-花键轴，227-底板，228-滑台，229-导轨。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面参考图1-图3描述根据本技术实施例的用于测量转向器的测量装置100。根据本技术实施例的用于测量转向器的测量装置100可以包括：插入配合轴1和装置本体2。如图1-图3所示，转向器作为机动车辆的重要组成部分，在批量生产时，对每一件转向器的助力特性都需要进行检测，本技术实施例的测量装置100为适用于大批量检测转向器转向扭矩的装置。由于传统测量装置使用一段时间后，随着测量装置的磨损及老化，插入配合轴和转向器输入轴的同轴度难以得到保证，从而引起插入配合轴的导入成功率降低，而现有的解决方法是人为的辅助干预导入或更换新的插入配合轴，上述方法操作效率低，操作不便，并且降低了测量装置的测量准确度。为此，本技术实施例设计了一种在插入配合轴1中间设置可调节的联轴器的测量装置100。由此，可使插入配合轴1的轴线能够进行自动调节，以在圆周径向上自动矫正调节与转向器输入轴的同轴度，从而达到清除扭矩损失，提高插入配合轴1的导入成功率，进而提高测量装置100的测量准确度的目的。其中，插入配合轴1包括：驱动段11、连接段12和可调节的联轴器，其中，驱动段11与装置本体2连接，以使装置本体2能够驱动插入配合轴1的整体径向移动以及轴向转动，连接段12适于与转向器连接，以便于进行扭矩测量，可调节的联轴器连接在驱动段11与连接段12之间，以使连接段12的轴线相对于驱动段11的轴线的位置可调。也就是说，当测量装置100磨损老化，插入配合轴1与转向器输入轴的同轴度出现偏差时，可以通过联轴器的自动调节以调整连接段12的轴线与转向器输入轴的相对位置，从而实现在圆周径向上自动矫正调节与转向器输入轴的同轴度，进而达到清除扭矩损失的目的。具体地，在插入配合轴1与转向器输入轴的同轴度出现偏差时，插入配合轴1与转向器输入轴将无法对正，但同轴度偏差不至于过大，二者之间还存在对正的部分，由于联轴器能够进行调节，因此，在连接段12向转向器输入轴内插入时，联轴器由于连接段与转向器输入轴之间的作用力而发生自动矫正调节，之后连接段12会由于滑动导向的作用准确的插入到转向器输入轴内，以实现二者之间的准确连接。由此，可保证一次导入成功率较高，无需重复导入，并且提高了扭矩检测的准确度。并且，由于插入配合轴1与转向器输入轴的同轴度在测量过程中能够自动矫正调节，因此，无需操作人员手动进行更换或调节处理。由此，不仅简化了检测过程，而且还缩短了检测时间，以提高了转向器的生产效率。根据本技术实施例的用于测量转向器的测量装置100，该测量装置100通过设置可调节的联轴器，以达到提高插入配合轴1的导入成功率的目的，并且简化了检测过程，使检测操作更方便，同时清除了扭矩损失，减小了测量误差，从而提高了检测的准确性。结合图1-图3所示实施例，驱动段11、连接段12以及联轴器同轴布置，以保证驱动段11、连接段12以及联轴器的同轴度，从而保证插入配合轴1能够准确的插入到转向器输入轴内，进而保证了测量装置100的测量准确性。进一步，如图1和图2所示，驱动段11与装置本体2连接，以使装置本体2能够驱动插入配合轴1的整体本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于测量转向器的测量装置(100)，其特征在于，包括：/n插入配合轴(1)，所述插入配合轴(1)包括：驱动段(11)、连接段(12)和可调节的联轴器，所述联轴器连接在所述驱动段(11)与所述连接段(12)之间，以使所述连接段(12)的轴线相对于所述驱动段(11)的轴线的位置可调；/n装置本体(2)，所述装置本体(2)适于驱动所述插入配合轴(1)径向移动以及轴向转动。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于测量转向器的测量装置(100)，其特征在于，包括：
插入配合轴(1)，所述插入配合轴(1)包括：驱动段(11)、连接段(12)和可调节的联轴器，所述联轴器连接在所述驱动段(11)与所述连接段(12)之间，以使所述连接段(12)的轴线相对于所述驱动段(11)的轴线的位置可调；
装置本体(2)，所述装置本体(2)适于驱动所述插入配合轴(1)径向移动以及轴向转动。
2.根据权利要求1所述的用于测量转向器的测量装置(100)，其特征在于，所述驱动段(11)、所述连接段(12)以及所述联轴器同轴布置。
3.根据权利要求2所述的用于测量转向器的测量装置(100)，其特征在于，所述驱动段(11)与所述装置本体(2)连接，所述联轴器连接在所述驱动段(11)与所述连接段(12)相对靠近的两端之间。
4.根据权利要求1所述的用于测量转向器的测量装置(100)，其特征在于，所述联轴器包括：波纹管联轴器(13)。
5.根据权利要求1所述的用于测量转向器的测量装置(100)，其特征在于，所述插入配合轴(1)还包括：配合缓冲组件(14)，所述配合缓冲组件(14)连接在所述连接段(12)的远离所述驱动段(11)的一端上。
6.根据权利要求5所述的用于测量转向器的测量装置(100)，其特征在于，所述配合缓冲组件(14)包括：配合件(141)和缓冲件，所述配合件(141)与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁刚，吴宇坤，闫世伟，何飞龙，何章凡，侯江涛，周艳林，王建坡，赵少林，段继远，
申请(专利权)人：蜂巢智能转向科技河北有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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