一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置，涉及汽车检测技术领域，包括壳体、电机、减速装置和滚筒装置，所述滚筒装置包括第一滚筒，第二滚筒和第三滚筒，所述第三滚筒的内部设置为第一层、第二层和第三层，所述第一层为导热外壳，所述第二层为隔热层，所述隔热层外部安装有温度传感器，所述第三层为钢板层。本实用新型专利技术通过滚筒内部安装的温度传感器完成了在汽车制动过程中对车胎进行实时温度检测，并保证了能随时观察到汽车在制动时车胎的温度变化。

【技术实现步骤摘要】
一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置
本技术涉及汽车检测
，特别涉及一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置。
技术介绍
汽车的制动性是汽车的主要性能之一。汽车制动性能是指汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。通过制动车轮和道路地面的相互作用，产生与汽车行驶方向相反的路面对车轮的切向反作用力来完成汽车制动过程。制动性能的评价指标包括制动减速度、制动距离和制动力。制动减速度是指制动时单位时间内车速的变化量，反映了地面制动力的大小，与制动器制动力及附着力有关。制动距离是指车辆在规定的初速度下，以规定踏板力急踩制动踏板时，从驾驶员右脚接触到制动踏板到车辆停止时车辆所使的距离。只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力，使行驶中的车辆停止运行。汽车制动检测台主要分为两种：平板式制动检测台和滚筒反力式制动试验台。平板式制动检测台比较适合小车检测、适应性较差、占地面积较大。滚筒反力式制动试验台由于测试车型范围广、占地面积较小、测试条件固定、重复性好、结构简单等优点而广泛使用。由于在制动时受到摩擦力的作用，汽车轮胎的温度会上升，如果车胎温度过高，则会影响汽车制动的稳定性，因此在检查汽车制动性能时对车胎温度检测也进行检测。目前，各类检测站采用的滚筒反力式制动试验台的滚筒装置多为固定布置，且在测量过程中因车轮处于滚动状态，所以对车胎温度无法做到实时检测。因此，有必要设计一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置以解决上述问题。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的在于提供一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置，包括壳体、电机、减速装置和滚筒装置，所述滚筒装置包括第一滚筒，第二滚筒和第三滚筒，所述第三滚筒的内部设置为第一层、第二层和第三层，所述第一层为导热外壳，所述第二层为隔热层，所述隔热层外部安装有温度传感器，所述第三层为钢板层。进一步的，所述电机固定安装在壳体底部，所述电机一侧安装有减速装置，所述减速装置的一侧安装有滚筒装置，所述减速装置的另一侧安装有制动测试装置。进一步的，所述第一滚筒的一侧与减速装置中的第二转轴连接，所述第二滚筒通过传动链与第一滚筒连接。进一步的，所述第三滚筒位于在第一滚筒和第二滚筒中间，所述第三滚筒两侧安装有弹簧支撑的浮动臂，所述浮动臂安装在第一滚筒两侧。进一步的，所述第一滚筒和所述第二滚筒的两端分别用滚动轴承与轴承座支承在壳体上，所述第一滚筒和所述第二滚筒保持滚筒线平行。进一步的，所述减速装置包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮安装在第一转轴上，所述第一转轴的一端与所述电机的主轴末端固定连接，所述第二齿轮安装在第二转轴上，所述第二转轴的一端与第一滚筒转动连接，所述第一齿轮和第二齿轮啮合连接，所述电机的主轴和所述第一转轴均安装有滚动轴承，所述滚动轴承下端安装轴承座支撑。进一步的，所述制动测试装置包括测力杆和压力传感器，所述测力杆一端与压力传感器连接，所述测力杆的另一端安装有减速器装置。本技术一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置的有益效果为：本技术提供一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置，包括壳体、电机、制动测试装置、减速装置和滚筒装置，所述滚筒装置包括第一滚筒，第二滚筒和第三滚筒，所述第三滚筒的内部设置为第一层、第二层和第三层，所述第一层为导热外壳，所述第二层为隔热层，所述隔热层外部安装有温度测量装置，所述第三层为钢板层。本技术通过滚筒内部安装的温度传感器完成了在汽车制动过程中对车胎进行实时温度检测，并保证了能随时观察到汽车在制动时车胎的温度变化。附图说明图1为本技术的一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置设备结构上视图。图2为本技术的一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置的第三滚筒结构立体图。图3为本技术的一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置的减速装置局部放大图。图4为本技术的一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置的立体结构示意图。附图标记说明1、壳体，2、电机，3、减速装置，4、第一滚筒，5、第三滚筒，6、弹簧，7、传动链，8、第二滚筒，9、测力杆，10、压力传感器，11、钢板层，12、隔热层，13、导热外壳，14、第二齿轮，15、第一转轴，16、第一齿轮，17、第二转轴。具体实施方式下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。下面是具体的实施例：如图1所示，本实施例的一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置，包括壳体1、电机2、制动测试装置、减速装置3和滚筒装置，电机2用螺钉固定安装在壳体1底部，电机2一侧安装有减速装置3，减速装置3的一侧安装有滚筒装置，减速装置3的另一侧安装有制动测试装置，滚筒装置内部设置有温度测试装置。电机2、减速装置3、滚筒装置和制动装置有两组，分别对称放置在壳体内侧，对车辆的两个前侧车轮进行检测。滚筒装置设置在壳体1内部，滚筒装置包括第一滚筒4，第二滚筒8和第三滚筒5，第一滚筒4的一侧与减速装置3中的第二转轴17连接，第二滚筒8通过传动链7与第一滚筒4连接，第三滚筒5位于在第一滚筒4和第二滚筒8中间，第三滚筒5两侧安装有弹簧6支撑的浮动臂，浮动臂安装在第一滚筒4两侧。第一滚筒4、第二滚筒8的两端分别用滚动轴承与轴承座支承在壳体1上，且第一滚筒4和第二滚筒8保持滚筒线平行，当没有检测车辆时，第三滚筒5保持在最高位，当被检测车辆行驶到检测台时，车轮位于第一滚筒4和第二滚筒8上，同时车轮将第三滚筒5压置第一滚筒4和第二滚筒8中间，并置于车轮下方的同时，车轮与第三滚筒5保持良好的接触。如图2所示，第三滚筒5的内部设置为第一层、第二层和第三层，第一层为导热外壳13，第二层为隔热层12，第三层为钢板层11。温度传感器设置于第三滚筒5的隔热层12的内部，温度传感器将采集得到的信号传输到显示屏上显示，温度传感器可以对制动时的车胎进行实时温度检测。如图3所示，减速装置3包括第一齿轮16和第二齿轮14，第一齿轮16安装在第一转轴15上，第一转轴15的一端与所述电机2的主轴末端固定连接，第二齿轮14安装在第二转轴17上，第二转轴17的一端与第一滚筒4转动连接，第一齿轮16和第二齿轮14啮合连接，电机2的主轴和第一转轴15上均安装有滚动轴承，并通过轴承座支撑。如图4所示，制动测试装置包括测力杆9和压力传感器10，测力杆9一端与压力传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置，包括壳体、电机、减速装置和滚筒装置，其特征在于，所述滚筒装置包括第一滚筒，第二滚筒和第三滚筒，所述第三滚筒的内部设置为第一层、第二层和第三层，所述第一层为导热外壳，所述第二层为隔热层，所述隔热层外部安装有温度传感器，所述第三层为钢板层。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置，包括壳体、电机、减速装置和滚筒装置，其特征在于，所述滚筒装置包括第一滚筒，第二滚筒和第三滚筒，所述第三滚筒的内部设置为第一层、第二层和第三层，所述第一层为导热外壳，所述第二层为隔热层，所述隔热层外部安装有温度传感器，所述第三层为钢板层。


2.根据权利要求1所述的一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置，其特征在于，所述电机固定安装在壳体底部，所述电机一侧安装有减速装置，所述减速装置的一侧安装有滚筒装置，所述减速装置的另一侧安装有制动测试装置。


3.根据权利要求1所述的一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置，其特征在于，所述第一滚筒的一侧与减速装置中的第二转轴连接，所述第二滚筒通过传动链与第一滚筒连接。


4.根据权利要求1所述的一种便于检测车胎温度的汽车制动性能检测装置，其特征在于，所述第三滚筒位于在第一滚筒和第二滚筒中间，所述第三滚筒两侧安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈连亮，
申请(专利权)人：海口安捷美灵汽车检测有限责任公司，
类型：新型
国别省市：海南;46