【技术实现步骤摘要】
一种带有双向输送机构的倍速输送线
本技术涉及机械
，具体地说是一种带有双向输送机构的倍速输送线。
技术介绍
当前制造业，大多是以人工上料和机器人搬运的方式实现物料的传输，然而，对于具有严格节拍限制和空间限制的产线来说，人工搬运效率过低，操作不当容易造成物料的损坏，对人负荷较大，而且设备运转对于操作人员的安全也有巨大的潜在风险。机器人搬运又需要额外的空间要求，且大幅增加了成本。
技术实现思路
本技术为克服现有技术的不足，提供一种带有双向输送机构的倍速输送线，可实现物料在严格节拍要求下的精准定位，解决了当前人工搬运低效，高风险和机器人搬运成本高，对空间要求大的问题。为实现上述目的，设计一种带有双向输送机构的倍速输送线，包括底座、工位机构、提供机构、压头连接机构，其特征在于：底座上连接设有若干工位机构，位于工位机构的左右两侧分别设有左侧提升机构及右侧提升机构，并且左侧提升机构与右侧提升机构的结构一致；位于左侧提升机构与工位机构的连接处设有左侧压头连接机构，位于右侧提升机构与工位机构的连接处设有右侧
【技术保护点】
1.一种带有双向输送机构的倍速输送线，包括底座、工位机构、提供机构、压头连接机构，其特征在于：底座（2）上连接设有若干工位机构（3），位于工位机构（3）的左右两侧分别设有左侧提升机构（1）及右侧提升机构（4），并且左侧提升机构（1）与右侧提升机构（4）的结构一致；位于左侧提升机构（1）与工位机构（3）的连接处设有左侧压头连接机构（5），位于右侧提升机构（4）与工位机构（3）的连接处设有右侧压头连接机构（6）。/n
【技术特征摘要】
1.一种带有双向输送机构的倍速输送线，包括底座、工位机构、提供机构、压头连接机构，其特征在于：底座（2）上连接设有若干工位机构（3），位于工位机构（3）的左右两侧分别设有左侧提升机构（1）及右侧提升机构（4），并且左侧提升机构（1）与右侧提升机构（4）的结构一致；位于左侧提升机构（1）与工位机构（3）的连接处设有左侧压头连接机构（5），位于右侧提升机构（4）与工位机构（3）的连接处设有右侧压头连接机构（6）。
2.根据权利要求1所述的一种带有双向输送机构的倍速输送线，其特征在于：所述的工位机构（3）至少设有3个。
3.根据权利要求1所述的一种带有双向输送机构的倍速输送线，其特征在于：所述的左侧提升机构（1）包括提升机构底座、传送带机构、左侧气缸提升机构、右侧气缸提升机构，位于提升机构底座（11）上的左右两侧分别连接左侧气缸提升机构（12）及右侧气缸提升机构（13），左侧气缸提升机构（12）及右侧气缸提升机构（13）之间连接传送带机构（14）；所述的左侧气缸提升机构（12）包括左侧连接支架、左侧举升气缸、左侧传送带连接板、导轨、左侧定位气缸、固定压头、左侧缓冲气缸、限位块，位于提升机构底座（11）的左侧上端连接左侧连接支架（121），左侧连接支架（121）下部中间采用连接件连接左侧举升气缸（126）的底部，左侧举升气缸（126）的上端伸出轴连接左侧传送带连接板（122），所述的左侧传送带连接板（122）呈L型结构，并且左侧传送带连接板（122）的前后两端分别通过导轨（125）与左侧连接支架（121）连接；位于左侧连接支架（121）的上部前后两侧分别连接左侧定位气缸（123），前后两侧的左侧定位气缸（123）的一侧设有固定压头（124），并且左侧固定压头（124）通过连接件与左侧连接支架（121）的上部连接；位于左侧连接支架（121）的中部设有两个左侧缓冲气缸（127），并且两个左侧缓冲气缸（127）分别位于左侧举升气缸（126）的前后两侧位置，左侧缓冲气缸（127）的一侧设有限位块（128）。
4.根据权利要求3所述的一种带有双向输送机构的倍速输送线，其特征在于：所述的右侧气缸提升机构（13）包括右侧连接支架、右侧举升气缸、右侧传送带连接板、另一导轨、右侧定位气缸、右侧缓冲气缸、另一限位块，位于提升机构底座（11）的右侧上端连接右侧连接支架（131），右侧连接支架（131）下部中间采用连接件连接右侧举升气缸（134）的底部，右侧举升气缸（134）的上端伸出轴连接右侧传送带连接板（135），并且右侧传送带连接板（135）的前后两端分别通过另一导轨（132）与右侧连接支架（131）连接；位于右侧连接支架（131）的上部前后两侧分别连接右侧定位气缸（133）；位于右侧连接支架（131）的中部设有两个右侧缓冲气缸（136），并且两个右侧缓冲气缸（...
【专利技术属性】
技术研发人员：龙骥，杨柳柳，俞奇力，余龙，刘航，
申请(专利权)人：华域汽车车身零件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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