用于车辆的雨刮支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的雨刮支架，包括：支架本体，所述支架本体具有适于安装雨刮本体的安装孔；第一连接部，所述第一连接部设于所述支架本体，且所述第一连接部适于与所述车辆的前围板配合连接；第二连接部，所述第二连接部设于所述支架本体，且所述第二连接部适于与所述车辆的流水槽配合连接。根据本实用新型专利技术实施例的用于车辆的雨刮支架，通过将第一连接部与车辆的前围板配合，第二连接部与车辆的流水槽配合，既保证了雨刮支架安装时的稳定性，加强了雨刮安装点动刚度，提高NVH性能；同时可以降低前风挡下横梁的结构刚度，保证行人保护中要求前风挡下横梁在碰撞过程中需变形的特性，实现了保证NVH性能和安全行人保护性能之间的平衡。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的雨刮支架
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于车辆的雨刮支架。
技术介绍
相关技术中，为了降低雨刮使用过程中产生的噪声，加强雨刮安装点动刚度，通常将雨刮安装支架安装在流水槽和前风挡下横梁部位，然而，前风挡下横梁也是行人保护测试中的重点关注区域，行人保护测试需要前风挡下横梁以及流水槽区域在行人保护碰撞过程中变形，因而需要弱化此局部区域结构刚度，现有车型中很难做到两个性能的平衡，存在改进的空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的雨刮支架，所述雨刮支架实现了保证NVH性能和安全行人保护性能的平衡。根据本技术实施例的用于车辆的雨刮支架，包括：支架本体，所述支架本体具有适于安装雨刮本体的安装孔；第一连接部，所述第一连接部设于所述支架本体，且所述第一连接部适于与所述车辆的前围板配合连接；第二连接部，所述第二连接部设于所述支架本体，且所述第二连接部适于与所述车辆的流水槽配合连接。根据本技术实施例的用于车辆的雨刮支架，通过将第一连接部与车辆的前围板配合，第二连接部与车辆的流水槽配合，既保证了雨刮支架安装时的稳定性，加强了雨刮安装点动刚度，提高NVH性能；同时可以降低前风挡下横梁的结构刚度，保证行人保护中要求前风挡下横梁在碰撞过程中需变形的特性，实现了保证NVH性能和安全行人保护性能之间的平衡。根据本技术实施例的用于车辆的雨刮支架，所述第一连接部形成位于所述支架本体边沿处的翻边结构。可选地，所述第一连接部与所述支架本体的连接处设有加强筋。可选地，所述第一连接部包括间隔布置的两个，每个所述第一连接部沿竖向延伸。根据本技术实施例的用于车辆的雨刮支架，所述支架本体包括：安装平台，所述安装孔设于所述安装平台，且所述安装平台上设有所述第二连接部；第一连接板，所述第一连接板设于所述安装平台的一侧，且所述第一连接板上设有所述第一连接部和所述第二连接部。可选地，所述安装平台具有凸出其上表面的加强凸台，和/或，所述安装平台具有向下凹陷的沉台。可选地，所述第一连接板上设有通孔，所述通孔包括一个或沿所述第一连接板延伸方向间隔布置的多个。可选地，还包括：第二连接板，所述第二连接板设于所述安装平台的另一侧，且所述第二连接板上设有所述第一连接部和所述第二连接部。可选地，所述第二连接板的远离所述安装平台的一侧具有避让缺口。根据本技术实施例的用于车辆的雨刮支架，所述雨刮支架为一体成型件。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的雨刮支架的安装示意图；图2是根据本技术实施例的雨刮本体的安装示意图；图3是根据本技术实施例的雨刮支架在一个视角的结构示意图；图4是根据本技术实施例的雨刮支架在另一个视角的结构示意图；图5是根据本技术实施例的雨刮支架在又一个视角的结构示意图；图6是根据本技术实施例的雨刮支架在再一个视角的结构示意图。附图标记：雨刮支架100，支架本体10，安装平台11，安装孔111，加强凸台112，沉台113，第一连接板12，通孔121，第二连接板13，避让缺口131，第一连接部21，第二连接部22，加强筋23，前围板30，流水槽40，雨刮本体50。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图6描述根据本技术实施例的用于车辆的雨刮支架100。如图1-图6所示，根据本技术一个实施例的用于车辆的雨刮支架100包括：支架本体10、第一连接部21和第二连接部22，支架本体10具有适于安装雨刮本体50的安装孔111，第一连接部21设于支架本体10，第二连接部22设于支架本体10，且第一连接部21适于与车辆的前围板30配合连接，第二连接部22适于与车辆的流水槽40配合连接，由此实现支架本体10在车辆上的安装。其中，支架本体10可以沿前后方向延伸，流水槽40安装在前围板30的前侧，第一连接部21设置在支架本体10的后部，且第一连接部21可以与前围板30通过焊点连接，第二连接部22设置在支架本体10的中部或前部，且第二连接部22可以与流水槽40的槽底或侧壁通过焊点连接，安装方便，连接可靠，由此避免了雨刮支架100与前风挡下横梁直接搭接而造成前风挡下横梁局部区域刚度过大的问题，避免行人保护性能降低。根据本技术实施例的用于车辆的雨刮支架100，通过将第一连接部21与车辆的前围板30配合，第二连接部22与车辆的流水槽40配合，既保证了雨刮支架100安装时的稳定性，加强了雨刮安装点动刚度，提高NVH性能；同时可以降低前风挡下横梁的结构刚度，保证行人保护中要求前风挡下横梁在碰撞过程中需变形的特性，较大限度地保障了前风挡下横梁区域行人保护能力，提升车辆安全性能，实现了保证NVH性能和安全行人保护性能之间的平衡。如图3所示，根据本技术的一个实施例，第一连接部21和第二连接部22分别形成位于支架本体10边沿处的翻边结构，由此既便于第一连接部21和第二连接部22的制造成型，还便于与流水槽40进行搭接配合，以及与前围板30搭接配合，提高贴合程度，同时便于搭接后的焊接，提高雨刮支架的稳定性。如图3所示，在一些示例中，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的雨刮支架，其特征在于，包括：/n支架本体，所述支架本体具有适于安装雨刮本体的安装孔；/n第一连接部，所述第一连接部设于所述支架本体，且所述第一连接部适于与所述车辆的前围板配合连接；/n第二连接部，所述第二连接部设于所述支架本体，且所述第二连接部适于与所述车辆的流水槽配合连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的雨刮支架，其特征在于，包括：
支架本体，所述支架本体具有适于安装雨刮本体的安装孔；
第一连接部，所述第一连接部设于所述支架本体，且所述第一连接部适于与所述车辆的前围板配合连接；
第二连接部，所述第二连接部设于所述支架本体，且所述第二连接部适于与所述车辆的流水槽配合连接。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的雨刮支架，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部分别形成位于所述支架本体边沿处的翻边结构。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的雨刮支架，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部与所述支架本体的连接处分别设有加强筋。


4.根据权利要求2所述的用于车辆的雨刮支架，其特征在于，所述第一连接部包括间隔布置的两个，每个所述第一连接部沿竖向延伸。


5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于车辆的雨刮支架，其特征在于，所述支架本体包括：
安装平台，所述安装孔设于所述安装平台，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙艳亮，杜胜军，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32