变速器、动力总成、动力设备制造技术

本发明专利技术涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种变速器、动力总成、动力设备。一种变速器包括：壳体；输入轴系、中间轴系以及行星轮系，行星轮系包括：输出轴，其上设置有第二从动件，第二从动件与第二主传动件相配合且第二同步器与第二从动件相结合或分离；太阳轮；第三同步器，设置在齿圈上，第三同步器可分别与壳体和行星架相结合或分离。本发明专利技术相比于现有技术至少减少了传动副的使用，进而可有效减少整个变速器的重量。

【技术实现步骤摘要】
变速器、动力总成、动力设备
本专利技术涉及车辆工程
，具体涉及一种变速器、动力总成、动力设备。
技术介绍
在减少碳排放、推动可再生能源的发展利用以及实现能源多样化的战略需求下，电动汽车逐渐成为出行和运输的绿色选择。电动汽车主要以车载电源为动力，利用电机驱动车辆运行。电动汽车和传动的燃油车类似，其不同的驾驶场景下，对车辆的速度需求大不相同，故其需要在电机与车辆的驱动轴间配置变速器，以实现对车辆行驶速度的调节。保证在不同的场景下匹配合适的行驶速度，以使电机尽可能处于高效区以减少电耗。现有的电动汽车的变速器多采平行设置的输入轴和输出轴，在输入轴上空套主动轮和设置同步器，在输出轴上设置与主动轮相啮合的从动轮，用户通过操作机构操作同步器，实现不同的主动轮与从动轮的啮合从而实现档位的切换。如设置六个档位时，需要在输入轴和输出轴上安装六组齿轮副以对应六种速度档位。但是上述换挡方式中，一个档位均需要设置一组对应的齿轮副，变速比较大时，根据齿轮啮合传动的特性，造成输入轴和输出轴间的中心距过大，进而导致变速器径向上体积的增加，或者需要的档位增本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器，其特征在于，包括：/n壳体(4)；/n输入轴系，所述输入轴系包括：输入轴(1)；至少一第一主传动件(5)，沿轴向，间隔空套在所述输入轴(1)上；至少一第一同步器(6)，比邻所述第一主传动件(5)设置在所述输入轴(1)上，所述第一同步器(6)与所述第一主传动件(5)相结合或分离；以及设置在所述输入轴(1)上的第二同步器(7)；/n中间轴系，所述中间轴系包括：至少一中间轴(2)，与所述输入轴(1)平行设置；至少一第一从动件(8)，固设在所述中间轴(2)上，所述第一从动件(8)与所述第一主传动件(5)相配合；以及固设在所述中间轴(2)上的第二主传动件(9)；/n行星轮系，所述行星轮系...

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，包括：
壳体(4)；
输入轴系，所述输入轴系包括：输入轴(1)；至少一第一主传动件(5)，沿轴向，间隔空套在所述输入轴(1)上；至少一第一同步器(6)，比邻所述第一主传动件(5)设置在所述输入轴(1)上，所述第一同步器(6)与所述第一主传动件(5)相结合或分离；以及设置在所述输入轴(1)上的第二同步器(7)；
中间轴系，所述中间轴系包括：至少一中间轴(2)，与所述输入轴(1)平行设置；至少一第一从动件(8)，固设在所述中间轴(2)上，所述第一从动件(8)与所述第一主传动件(5)相配合；以及固设在所述中间轴(2)上的第二主传动件(9)；
行星轮系，所述行星轮系包括：输出轴(3)，其上设置有第二从动件(10)，所述第二从动件(10)与所述第二主传动件(9)相配合且所述第二同步器(7)与所述第二从动件(10)相结合或分离；太阳轮(11)，固设在所述输出轴(3)上；第三同步器(12)，设置在齿圈(13)上，所述第三同步器(12)可分别与所述壳体(4)和行星架(14)相结合或分离。


2.一种变速器，其特征在于，包括：
壳体(4)；
输入轴系，所述输入轴系包括：输入轴(1)；至少一第一主传动件(5)，沿轴向，间隔固设在所述输入轴(1)上；以及设置在所述输入轴(1)上的第二同步器(7)；
中间轴系，所述中间轴系包括：至少一中间轴(2)，与所述输入轴(1)平行设置；至少一第一从动件(8)，间隔空套在所述中间轴(2)上，所述第一从动件(8)与所述第一主传动件(5)相配合；至少一第一同步器(6)，比邻所述第一从动件(8)设置在所述中间轴(2)上，所述第一同步器(6)与所述第一从动件(8)相结合或分离；以及固设在所述中间轴(2)上的第二主传动件(9)；
行星轮系，所述行星轮系包括：输出轴(3)，其上设置有第二从动件(10)，所述第二从动件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王福军，李福文，
申请(专利权)人：索特传动设备有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32