一种电动汽车用双速变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车用双速变速器，包括第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、差速器、第一制动器和第二制动器，第一行星齿轮组包括从内至外分布的第一太阳轮、第一行星齿轮架和第一环形齿圈，第一太阳轮用于连接驱动电机的驱动轴，第二行星齿轮组包括从内至外分布的第二太阳轮、第二行星齿轮架和第二环形齿圈，第二环形齿圈用于连接差速器；其中，第一环形齿圈与第二行星齿轮架固定连接，第一行星齿轮架与第二太阳轮固定连接，且第一行星齿轮架连接第一制动器，第二行星齿轮架连接第二制动器。本发明专利技术结构简单，制造成本低，具有较高的换挡速度和较高的传动效率，非常适合电动汽车使用。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用双速变速器
本专利技术涉及一种变速器，具体讲是一种电动汽车用双速变速器。
技术介绍
电动汽车由于驱动电机具有非常宽泛的输出转速，加上驱动相应速度极快，因此传统的变速箱不再适合电动汽车使用。电动汽车目前大多采用单级减速机构作为传动结构，但这种方式是基于驱动电机很宽的转速范围和极快响应速度，以及很高的工作效率的特点下折中选择。这种单级减速机构也存在一定的弊端，包括电动汽车通常极速不高(一般只能达到140-200KMH，远低于同样功率的燃油汽车)，中高速行驶加速性能差(转速达到一定条件后扭矩下降很多)，中高速行驶能耗偏高(转速达到一定条件后由于电池放电电流较大，引起电池实际可用容量大大减少)。对于电动汽车的减速结构需求，需要实现快速响应、较少的变速档位、非常高的传动效率的特点，同时可以不设置倒车档位。基于这样的需求背景下，如果能够实现符合电动汽车要求的多级变速箱结构，则能够提高电动汽车行驶极速，中高速行驶的加速能力，以及降低电动汽车中高速行驶时的能耗，增加续航里程。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的缺陷，本专利技术的目的在于：提供一种电动汽车用双速变速器。本专利技术的技术解决方案是：一种电动汽车用双速变速器，包括第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、差速器、第一制动器和第二制动器，第一行星齿轮组包括从内至外分布的第一太阳轮、第一行星齿轮架和第一环形齿圈，第一太阳轮用于连接驱动电机的驱动轴，第二行星齿轮组包括从内至外分布的第二太阳轮、第二行星齿轮架和第二环形齿圈，第二环形齿圈用于连接差速器；其中，第一环形齿圈与第二行星齿轮架固定连接，第一行星齿轮架与第二太阳轮固定连接，且第一行星齿轮架连接第一制动器，第二行星齿轮架连接第二制动器。进一步地，第一行星齿轮架一端的第一行星齿轮与第一太阳轮、第一环形齿圈啮合，另一端与第二太阳轮的一端固定。进一步地，第二行星齿轮架一端的第二行星齿轮与第二太阳轮、第二环形齿圈啮合，另一端与第一环形齿圈的一端固定。进一步地，第二环形齿圈通过一连接架连接差速器。进一步地，当第一制动器和第二制动器的其中一个处于制动状态时，另一个处于非制动状态。应用本专利技术所提供的一种电动汽车用双速变速器，其有益效果是：结构简单，制造成本低，具有较高的换挡速度和较高的传动效率，非常适合电动汽车使用。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图。图中所示：1—第一行星齿轮组，11—第一太阳轮，12—第一行星齿轮架，121—第一行星齿轮，13—第一环形齿圈，2—第二行星齿轮组，21—第二太阳轮，22—第二行星齿轮架，221—第二行星齿轮，23—第二环形齿圈，3—差速器，4—第一制动器，5—第二制动器，6—驱动电机，61—驱动轴，7—连接架。具体实施方式为比较直观、完整地理解本专利技术的技术方案，现就结合本专利技术附图进行非限制性的特征说明如下：如图1所示，一种电动汽车用双速变速器，包括第一行星齿轮组1、第二行星齿轮组2、差速器3、第一制动器4和第二制动器5，第一行星齿轮组1包括从内至外分布的第一太阳轮11、第一行星齿轮架12和第一环形齿圈13，第一太阳轮11用于连接驱动电机6的驱动轴61，第二行星齿轮组2包括从内至外分布的第二太阳轮21、第二行星齿轮架22和第二环形齿圈23，第二环形齿圈23通过一连接架7连接差速器3，差速器3用于将驱动力传递至汽车的驱动轮；第一环形齿圈13与第二行星齿轮架22固定连接，第一行星齿轮架12与第二太阳轮21固定连接，且第一行星齿轮架12连接第一制动器4，第二行星齿轮架22连接第二制动器5。第一行星齿轮架12一端的第一行星齿轮121与第一太阳轮11、第一环形齿圈13啮合，另一端与第二太阳轮21的一端固定。第二行星齿轮架22一端的第二行星齿轮221与第二太阳轮21、第二环形齿圈23啮合，另一端与第一环形齿圈13的一端固定。当第一制动器4和第二制动器5的其中一个处于制动状态时，另一个处于非制动状态，即本专利技术最多仅允许一个制动器处于制动状态，双速档位通过第一制动器4和第二制动器5的状态切换来实现。本专利技术的工作原理如下：当第一制动器4解除制动，第二制动器5保持制动时，第一行星齿轮组1的第一环形齿圈13与第二行星齿轮组2的第二行星齿轮架22处于静止状态。由第一行星齿轮组1的第一太阳轮11驱动正向运转，而第一行星齿轮架12与第二太阳轮21直接连接，则会带动第二太阳轮21一起作正向运转。同时，由于第二行星齿轮架22处于静止状态，此时第二太阳轮21正向运转带动第二环形齿圈23正向运转，此为高减速比档位。当第一制动器4保持制动，第二制动器5解除制动时，第一行星齿轮组1的第一行星齿轮架12与第二行星齿轮组2的第二太阳轮21处于静止状态。由第一行星齿轮组1的第一太阳轮11驱动第一环形齿圈13反向运转，而第一环形齿圈13与之连接的第二行星齿轮架22同步做反向运转。第二行星齿轮组2的第二太阳轮21保持静止，则第二行星齿轮架22的反向运转则会带动第二环形齿圈23正向运转，此为低减速比档位。根据行星齿轮组传动比计算公式：Ns+K*Nr-(1+K)*Nh＝0其中Ns代表太阳轮转速；Nr代表环形齿圈转速；Nh代表行星齿轮架转速；K代表环形齿圈与太阳轮的齿数比。当第一制动器4解除制动，第二制动器5保持制动时，Nr1＝Nh2＝0，由于第一行星齿轮架12与第二太阳轮21固定连接，保持同速，则最终传动速度Nr1代表第一环形齿圈13转速，Nh2代表第二环形齿圈23转速，Ns1代表第一太阳轮11转速，K2代表第二环形齿圈23与第二太阳轮21的齿数比，K1代表第一环形齿圈13与第一太阳轮11的齿数比。当第一制动器4保持制动，第二制动器5解除制动时：Nh1＝Ns2＝0，由于第一环形齿圈13与第二行星齿轮架22固定连接，保持同速，则最终传动速度Nh1代表第一行星齿轮架12转速，Ns2代表第二太阳轮21转速，Nr2代表第二环形齿圈23转速，Ns1代表第一太阳轮11转速，K2代表第二环形齿圈23与第二太阳轮21的齿数比，K1代表第一环形齿圈13与第一太阳轮11的齿数比。当车辆需要倒车时，只需要将驱动电机6运转方向调换，即可实现。当然，以上仅为本专利技术的较佳实施例而已，非因此即局限本专利技术的专利范围，凡运用本专利技术说明书及图式内容所为之简易修饰及等效结构变化，均应同理包含于本专利技术的专利保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用双速变速器，其特征在于：包括第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、差速器、第一制动器和第二制动器，第一行星齿轮组包括从内至外分布的第一太阳轮、第一行星齿轮架和第一环形齿圈，第一太阳轮用于连接驱动电机的驱动轴，第二行星齿轮组包括从内至外分布的第二太阳轮、第二行星齿轮架和第二环形齿圈，第二环形齿圈用于连接差速器；/n其中，第一环形齿圈与第二行星齿轮架固定连接，第一行星齿轮架与第二太阳轮固定连接，且第一行星齿轮架连接第一制动器，第二行星齿轮架连接第二制动器。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用双速变速器，其特征在于：包括第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、差速器、第一制动器和第二制动器，第一行星齿轮组包括从内至外分布的第一太阳轮、第一行星齿轮架和第一环形齿圈，第一太阳轮用于连接驱动电机的驱动轴，第二行星齿轮组包括从内至外分布的第二太阳轮、第二行星齿轮架和第二环形齿圈，第二环形齿圈用于连接差速器；
其中，第一环形齿圈与第二行星齿轮架固定连接，第一行星齿轮架与第二太阳轮固定连接，且第一行星齿轮架连接第一制动器，第二行星齿轮架连接第二制动器。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用双速变速器，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：花潍，
申请(专利权)人：花潍，
类型：发明
国别省市：河南;41