一种大速比变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种大速比变速器，包括：车轮轴、动力输入件、超越离合器、棘轮套、第一行星变速机构、第二行星变速机构、第一自动换挡机构及第二自动换挡机构，所述第一行星变速机构包括第一中心轮、第一行星架、第一行星轮及第一齿圈，所述第二行星变速机构包括第二中心轮、第二行星架、第二行星轮及第二齿圈，所述第一自动换挡机构与第二自动换挡机构，均包括：棘轮、棘爪件架、棘爪件、配重件及平衡件，所述第一自动换挡机构的棘爪件架与车轮轴固定连接，所述第一自动换挡机构的棘轮设置于棘轮套上，所述第二自动换挡机构的棘爪件架与车轮轴固定连接，所述第二自动换挡机构的棘轮设置于第二行星架上，从而可减少能源损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种大速比变速器
本专利技术涉及自行车领域，尤其涉及一种大速比变速器。
技术介绍
自行车变速器包括内变速器及外变速器，外变速器因为裸露在外，因此容易生锈，容易受到撞击，内变速器的使用能有效解决上述问题，请参阅中国技术专利第201920734889.4号，其揭示了一种三挡自动换挡变速器，其包括：中心轴、轮毂及设置于中心轴与轮毂之间的第一行星变速机构、第二行星变速机构、第一自动换挡机构及第二自动换挡机构，该种三挡自动换挡变速器的缺陷在于：1、低速挡时，第一行星变速机构及第二行星变速机构都在工作，因此其能量损耗较大。2、低速挡时，其减速比比较小，因此车辆启动时较为吃力，而且无法进行较大坡度的爬坡骑行。因此，有必要提供一种解决上述技术问题的大速比变速器。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种启动轻松、能量损耗低的大速比变速器。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种大速比变速器，包括：车轮轴、动力输入件、超越离合器、棘轮套、第一行星变速机构、第二行星变速机构、第一自动换挡机构及第二自动换挡机构，所说动力输入件与棘轮套固定连接，所述第一行星变速机构包括第一中心轮、第一行星架、第一行星轮及第一齿圈，所述第一中心轮套设于车轮轴上且与车轮轴之间形成可相对转动连接，所述超越离合器设置于第一中心轮与动力输入件之间，所述第一行星架套设于车轮轴上且与车轮轴固定连接，所述第一行星轮安装于第一行星架上，所述第一齿圈与车架固定连接，所述第二行星变速机构包括第二中心轮、第二行星架、第二行星轮及第二齿圈，所述第二中心轮套设于车轮轴上且与车架固定连接，所述车轮轴可相对于第二中心轮转动，所述第二行星架套设于车轮轴上且与车轮轴之间形成可相对转动连接，所述第二行星轮安装于第二行星架上，所述第二齿圈与棘轮套固定连接，所述第一自动换挡机构与第二自动换挡机构，均包括：棘轮、棘爪件架、至少一个棘爪件、至少两个配重件及至少一个平衡件，所述平衡件连接两个相邻的配重件，所述棘爪件上设有与棘轮相配合的棘爪部，所述配重件及棘爪件均通过弹性件来控制初始位置，所述配重件与棘爪件分开设置或一体成型，当配重件与棘爪件分开设置时，所述配重件安装于棘爪件架上，所述棘爪件安装于棘爪件架上或配重件上，当配重件与棘爪件形成一个组合件时，该组合件安装于棘爪件架上，所述第一自动换挡机构的棘爪件架套设于车轮轴上并与车轮轴固定连接，所述第一自动换挡机构的棘轮设置于棘轮套上，所述第二自动换挡机构的棘爪件架套设于车轮轴上并与车轮轴固定连接，所述第二自动换挡机构的棘轮设置于第二行星架上。优选地，本专利技术中的一种大速比变速器进一步设置为：所述车轮轴上还设有第一定位连接件、第二定位连接件及轴承座，所述第一定位连接件与车轮轴之间设有第一轴承，所述第二定位连接件与车轮轴之间设有第二轴承，所述轴承座与车轮轴之间设有第三轴承，所述轴承座与车架固定连接或弹性连接，所述第一定位连接件的其中一个自由末端与第二定位连接件的其中一个自由末端固定连接，所述第二定位连接件的另一个自由末端与轴承座固定连接。优选地，本专利技术中的一种大速比变速器进一步设置为：所述第一齿圈固定于第一定位连接件或第二定位连接件内，所述第二中心轮与第一定位连接件固定连接。优选地，本专利技术中的一种大速比变速器进一步设置为：所述车轮轴上还设有第一定位连接件、第二定位连接件，所述第一定位连接件与车轮轴之间设有第四轴承，所述第二定位连接件与车轮轴之间设有第五轴承，所述第一定位连接件与第二定位连接件分别与车架固定连接。优选地，本专利技术中的一种大速比变速器进一步设置为：所述第一齿圈固定于第二定位连接件内，所述第二中心轮与第一定位连接件固定连接。优选地，本专利技术中的一种大速比变速器进一步设置为：所述动力输入件包括：中间传动件及与中间传动件固定连接的输入轮，所述中间传动件套设于车轮轴上且与车轮轴之间通过第六轴承连接。优选地，本专利技术中的一种大速比变速器进一步设置为：所述输入轮为链轮。优选地，本专利技术中的一种大速比变速器进一步设置为：所述配重件包括：配重部及限位部，所述限位部对棘爪件进行限位使得棘爪件的棘爪部远离棘轮且在配重件的初始位置时使棘爪部与棘轮处于脱离啮合状态，所述配重件的配重部向圆心方向运动时，所述棘爪件的棘爪部向远离棘轮的方向运动与棘轮脱离啮合，所述配重件的配重部向远离圆心的方向运动时，所述棘爪件的棘爪部向着棘轮的方向运动与棘轮相啮合，所述棘爪件与棘轮在随动的过程中棘爪件在弹性件的作用下作相对摆动。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术通过低速挡时动力由第一中心轮输入，并由第一行星架输出，因此低速挡时减速比比较大，启动及爬坡均比较轻松。另外在低速挡时，当第一行星变速机构在工作的时候，第二行星变速机构处于空转状态(即第二行星变速机构不工作)，从而可减少能源损耗，减小传动阻力。【附图说明】图1为本专利技术实施例1中大速比变速器的立体结构示意图。图2为本专利技术实施例1中大速比变速器的剖视结构示意图。图3为本专利技术实施例1中大速比变速器的分解结构示意图。图4为本专利技术实施例2中大速比变速器的剖视结构示意图。图1至图4中：1、车轮轴，10、第一定位连接件，100、第一轴承，101、第四轴承，11、第二定位连接件，110、第二轴承，111、第五轴承，12、轴承座，120、第三轴承，2、动力输入件，20、中间传动件，200、第六轴承，21、输入轮，3、超越离合器，4、棘轮套，5、第一行星变速机构，50、第一中心轮，51、第一行星架，52、第一行星轮，53、第一齿圈，6、第二行星变速机构，60、第二中心轮，61、第二行星架，62、第二行星轮，63、第二齿圈，7、第一自动换挡机构，70、第一棘轮，71、第一棘爪件架，72、第一棘爪件，720、第一棘爪部，73、第一配重件，730、第一配重部，731、第一限位部，8、第二自动换挡机构，80、第二棘轮，81、第二棘爪件架，82、第二棘爪件，820、第二棘爪部，83、第二配重件，830、第二配重部，831、第二限位部。【具体实施方式】下面通过具体实施例对本专利技术所述的一种大速比变速器作进一步的详细描述。实施例1请参图1至图3所示，一种大速比变速器，包括：车轮轴1、动力输入件2、超越离合器3、棘轮套4、第一行星变速机构5、第二行星变速机构6、第一自动换挡机构7及第二自动换挡机构8，所述动力输入件2与棘轮套4固定连接。所述动力输入件2包括：中间传动件20及与中间传动件20固定连接的输入轮21，所述中间传动件20套设于车轮轴1上且与车轮轴1之间通过第六轴承200连接，在本实施方式中，所述输入轮21为链轮。所述第一行星变速机构5包括第一中心轮50、第一行星架51、第一行星轮52及第一齿圈53，所述第一中心轮50套设于车轮轴1上且与车轮轴1之间形成可相对转动连接，所述超越离合器3设置于第一中心轮50与动力输入件2之间，所述第一行星架51套设于车轮轴1上且与车轮轴1固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大速比变速器，其特征在于：包括：车轮轴、动力输入件、超越离合器、棘轮套、第一行星变速机构、第二行星变速机构、第一自动换挡机构及第二自动换挡机构，所说动力输入件与棘轮套固定连接，所述第一行星变速机构包括第一中心轮、第一行星架、第一行星轮及第一齿圈，所述第一中心轮套设于车轮轴上且与车轮轴之间形成可相对转动连接，所述超越离合器设置于第一中心轮与动力输入件之间，所述第一行星架套设于车轮轴上且与车轮轴固定连接，所述第一行星轮安装于第一行星架上，所述第一齿圈与车架固定连接，所述第二行星变速机构包括第二中心轮、第二行星架、第二行星轮及第二齿圈，所述第二中心轮套设于车轮轴上且与车架固定连接，所述车轮轴可相对于第二中心轮转动，所述第二行星架套设于车轮轴上且与车轮轴之间形成可相对转动连接，所述第二行星轮安装于第二行星架上，所述第二齿圈与棘轮套固定连接，所述第一自动换挡机构与第二自动换挡机构，均包括：棘轮、棘爪件架、至少一个棘爪件、至少两个配重件及至少一个平衡件，所述平衡件连接两个相邻的配重件，所述棘爪件上设有与棘轮相配合的棘爪部，所述配重件及棘爪件均通过弹性件来控制初始位置，所述配重件与棘爪件分开设置或一体成型，当配重件与棘爪件分开设置时，所述配重件安装于棘爪件架上，所述棘爪件安装于棘爪件架上或配重件上，当配重件与棘爪件形成一个组合件时，该组合件安装于棘爪件架上，所述第一自动换挡机构的棘爪件架套设于车轮轴上并与车轮轴固定连接，所述第一自动换挡机构的棘轮设置于棘轮套上，所述第二自动换挡机构的棘爪件架套设于车轮轴上并与车轮轴固定连接，所述第二自动换挡机构的棘轮设置于第二行星架上。/n...

【技术特征摘要】
1.一种大速比变速器，其特征在于：包括：车轮轴、动力输入件、超越离合器、棘轮套、第一行星变速机构、第二行星变速机构、第一自动换挡机构及第二自动换挡机构，所说动力输入件与棘轮套固定连接，所述第一行星变速机构包括第一中心轮、第一行星架、第一行星轮及第一齿圈，所述第一中心轮套设于车轮轴上且与车轮轴之间形成可相对转动连接，所述超越离合器设置于第一中心轮与动力输入件之间，所述第一行星架套设于车轮轴上且与车轮轴固定连接，所述第一行星轮安装于第一行星架上，所述第一齿圈与车架固定连接，所述第二行星变速机构包括第二中心轮、第二行星架、第二行星轮及第二齿圈，所述第二中心轮套设于车轮轴上且与车架固定连接，所述车轮轴可相对于第二中心轮转动，所述第二行星架套设于车轮轴上且与车轮轴之间形成可相对转动连接，所述第二行星轮安装于第二行星架上，所述第二齿圈与棘轮套固定连接，所述第一自动换挡机构与第二自动换挡机构，均包括：棘轮、棘爪件架、至少一个棘爪件、至少两个配重件及至少一个平衡件，所述平衡件连接两个相邻的配重件，所述棘爪件上设有与棘轮相配合的棘爪部，所述配重件及棘爪件均通过弹性件来控制初始位置，所述配重件与棘爪件分开设置或一体成型，当配重件与棘爪件分开设置时，所述配重件安装于棘爪件架上，所述棘爪件安装于棘爪件架上或配重件上，当配重件与棘爪件形成一个组合件时，该组合件安装于棘爪件架上，所述第一自动换挡机构的棘爪件架套设于车轮轴上并与车轮轴固定连接，所述第一自动换挡机构的棘轮设置于棘轮套上，所述第二自动换挡机构的棘爪件架套设于车轮轴上并与车轮轴固定连接，所述第二自动换挡机构的棘轮设置于第二行星架上。


2.如权利要求1所述的一种大速比变速器，其特征在于：所述车轮轴上还设有第一定位连接件、第二定位连接件及轴承座，所述第一定位连接件与车轮轴之间设有第一轴承，所述第二定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄英可，
申请(专利权)人：张家港川梭车业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32