一种电动汽车变速传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种电动汽车变速传动装置，包括输入轴、输出轴、变速器外壳，变速器外壳内依次布设有输入传动部、行星齿轮部以及输出传动部；输入传动部与行星齿轮部固定连接；行星齿轮部的两个输出端与输出传动部之间啮合传动有第二齿轮副和第三齿轮副,行星齿轮部的两个输出端轴上设置有锁死器；输出传动部包括第一输出传动部、第二输出传动部，第一输出传动部与输出轴之间啮合传动有第四齿轮副，第二输出传动部与输出轴之间啮合传动有第五齿轮副和第六齿轮副，第一输出传动部、第二输出传动部上分别设置有第一离合器、第二离合器。本发明专利技术变速传动装置结构紧凑简单，换档平顺，可以简单快速实现对电动汽车换挡变速的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车变速传动装置
本专利技术涉及新能源汽车变速领域，特别是涉及一种电动汽车变速传动装置。
技术介绍
纯电动汽车是我国汽车发展的主要方向，变速器作为纯电动汽车传动系统的主要部分，其重要性不言而喻。目前对于纯电动汽车自动变速器的研究主要有单离合结构，双离合结构，行星齿轮结构，电控机械结构，现有的纯电动汽车两档自动变速器行星齿轮技术结构和控制系统更为复杂，换挡平顺度不高，拆装维修较为不便，成本高，目前对于行星齿轮结构技术仍在完善，潜力较大。因此，需设计一种电动汽车变速传动装置以解决现有技术存在的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电动汽车变速传动装置，以解决上述现有技术存在的问题，本专利技术变速传动装置结构紧凑简单，换档平顺，可以简单快速实现对电动汽车换挡变速的目的。为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：一种电动汽车变速传动装置，包括输入轴、输出轴、变速器外壳，所述变速器外壳内依次布设有输入传动部、行星齿轮部以及输出传动部；所述输入传动部与所述行星齿轮部固定连接；所述行星齿轮部的两个输出端与所述输出传动部之间啮合传动有第二齿轮副和第三齿轮副,所述行星齿轮部的两个输出端轴上设置有锁死器；所述输出传动部包括第一输出传动部、第二输出传动部，所述第一输出传动部与所述输出轴之间啮合传动有第四齿轮副，所述第二输出传动部与所述输出轴之间啮合传动有第五齿轮副和第六齿轮副，所述第一输出传动部、第二输出传动部上分别设置有第一离合器、第二离合器；所述输出轴端部连接有差速器。优选的，所述输入传动部包括第一齿轮副，所述第一齿轮副包括第一齿轮、与第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第一齿轮与所述输入轴固定连接。优选的，所述行星齿轮部包括齿轮架、与所述齿轮架固接的两个行星轮、与两个所述行星轮啮合的左半轴齿轮和右半轴齿轮，所述第二齿轮与所述齿轮架固定连接。优选的，所述第二齿轮和齿轮架中心开设有通孔，所述左半轴齿轮的轴穿过所述通孔并贯通所述第二齿轮和齿轮架，所述通孔的内径大于所述左半轴齿轮轴的外径。优选的，所述第二齿轮副包括第三齿轮、第四齿轮，所述第三齿轮固接在所述左半轴齿轮轴的端部，所述第三齿轮副包括第五齿轮、第六齿轮，所述第五齿轮固接在所述右半轴齿轮轴的端部，所述第三齿轮与所述第五齿轮对称设置。优选的，所述第一输出传动部包括传动轴I、传动轴II，所述传动轴I与所述传动轴II之间设置所述第一离合器，所述第一离合器的主动端与所述传动轴I刚性连接，所述第一离合器的从动端与所述传动轴II刚性连接，所述第二输出传动部包括传动轴III、传动轴IV,所述传动轴IV端部固接有第九齿轮，所述传动轴III与所述传动轴IV之间设置所述第二离合器，所述第二离合器主动端与所述传动轴III刚性连接，所述第二离合器的从动端与所述传动轴IV刚性连接。优选的，所述第四齿轮副包括第七齿轮、第八齿轮，所述第七齿轮固接在所述传动轴II上，所述第八齿轮固接在所述输出轴上，所述第五齿轮副包括第十齿轮、第十一齿轮，所述第十一齿轮固接在所述输出轴上，所述第十齿轮分别与所述第十一齿轮、第九齿轮啮合传动，所述第八齿轮的齿数大于所述第十一齿轮的齿数，所述第七齿轮与所述第八齿轮齿数比小于1，所述第十齿轮与所述第十一齿轮的齿数比大于1。优选的，所述行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮均为锥齿轮。优选的，所述第一离合器、第二离合器、锁死器分别电性连接有控制器，所述控制器输入端电性连接有车速传感器，所述车速传感器设置在车轮上。优选的，所述锁死器包括壳体，所述壳体内开设有液压腔，所述液压腔内对称设置有制动部，所述制动部包括弹簧，所述弹簧一端固接在所述壳体上，所述弹簧另一端固接有制动块，所述制动块贯通所述壳体并与所述壳体滑动连接，所述壳体上开设有进油口，所述制动块远离所述弹簧的一端为圆弧形结构。本专利技术公开了以下技术效果：本专利技术通过设置输入传动部、行星齿轮部以及输出传动部，并通过第一齿轮副、第二齿轮副、第三齿轮副、第四齿轮副、第五齿轮副将输入传动部、行星齿轮部和输出传动部连接实现动力的持续稳定传递；通过设置行星齿轮部，将行星齿轮部左输出半轴和右输出半轴分别通过锁死器锁死，并通过第一离合器、第二离合器的开合实现动力从第一输出传动部和第二输出传动部的单独传动，再通过第四齿轮副、第五齿轮副的齿数比的不同实现变速功能；本专利技术通过行星齿轮部、锁死器以及第一离合器、第二离合器的设计配合，可以简单快速实现对电动汽车换挡变速的目的，本专利技术可以通过车速传感器自动感应车速的变化，并通过控制器自动对行星齿轮左输出半轴和右输出半轴选择性锁死，进而实现整体装置的变速，而且整体装置结构简单紧凑，节省空间。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术电动汽车变速传动装置结构示意图；图2为锁死器结构示意图；图3为实施例二结构示意图；图4为实施例三齿轮架、行星齿轮以及梁结构示意图。其中，1为变速器外壳，2为输入轴，3为第一齿轮，4为第二齿轮，5为齿轮架，6为第三齿轮，7为第四齿轮，8为第五齿轮，9为第六齿轮，10为左半轴齿轮，11为右半轴齿轮，12为传动轴I，13为第一离合器，14为传动轴II，15为传动轴III，16为第二离合器，17为传动轴IV，18为第七齿轮，19为第八齿轮，20为第九齿轮，21为第十齿轮，22为第十一齿轮，24为输出轴，25为锁死器，26为差速器，27为行星轮，28为梁，29为滑槽，30为驱动装置，25.1为壳体，25.2为弹簧，25.3为制动块，25.4为进油口，25.5为液压腔。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。参照图1-2，本专利技术提供一种电动汽车变速传动装置，包括输入轴2、输出轴24、变速器外壳1，变速器外壳1内依次布设有输入传动部、行星齿轮部以及输出传动部；输入传动部与行星齿轮部固定连接；行星齿轮部的两个输出端与输出传动部之间啮合传动有第二齿轮4副和第三齿轮6副,行星齿轮部的两个输出端轴上设置有锁死器25；输出传动部包括第一输出传动部、第二输出传动部，第一输出传动部与输出轴24之间啮合传动有第四齿轮7副，第二输出传动部与输出轴24之间啮合传动有第五齿轮8副和第六齿轮9副，第一输出传动部、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车变速传动装置，包括输入轴(2)、输出轴(24)、变速器外壳(1)，其特征在于：所述变速器外壳(1)内依次布设有输入传动部、行星齿轮部以及输出传动部；/n所述输入传动部与所述行星齿轮部固定连接；/n所述行星齿轮部的两个输出端与所述输出传动部之间啮合传动有第二齿轮副和第三齿轮副,所述行星齿轮部的两个输出端轴上设置有锁死器(25)；/n所述输出传动部包括第一输出传动部、第二输出传动部，所述第一输出传动部与所述输出轴(24)之间啮合传动有第四齿轮副，所述第二输出传动部与所述输出轴(24)之间啮合传动有第五齿轮副和第六齿轮副，所述第一输出传动部、第二输出传动部上分别设置有第一离合器(13)、第二离合器(16)；/n所述输出轴(24)端部连接有差速器(26)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车变速传动装置，包括输入轴(2)、输出轴(24)、变速器外壳(1)，其特征在于：所述变速器外壳(1)内依次布设有输入传动部、行星齿轮部以及输出传动部；
所述输入传动部与所述行星齿轮部固定连接；
所述行星齿轮部的两个输出端与所述输出传动部之间啮合传动有第二齿轮副和第三齿轮副,所述行星齿轮部的两个输出端轴上设置有锁死器(25)；
所述输出传动部包括第一输出传动部、第二输出传动部，所述第一输出传动部与所述输出轴(24)之间啮合传动有第四齿轮副，所述第二输出传动部与所述输出轴(24)之间啮合传动有第五齿轮副和第六齿轮副，所述第一输出传动部、第二输出传动部上分别设置有第一离合器(13)、第二离合器(16)；
所述输出轴(24)端部连接有差速器(26)。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车变速传动装置，其特征在于：所述行星齿轮部包括齿轮架(5)、通过梁(28)与所述齿轮架(5)固接的两个行星轮(27)、与两个所述行星轮(27)啮合的左半轴齿轮(10)和右半轴齿轮(11)，所述第二齿轮(4)与所述齿轮架(5)固定连接，所述左半轴齿轮(10)和右半轴齿轮(11)的轴上分别设置有锁死器(25)。


3.根据权利要求2所述的一种电动汽车变速传动装置，其特征在于：所述锁死器(25)包括壳体(25.1)，所述壳体(25.1)内开设有液压腔(25.5)，所述液压腔(25.5)内对称设置有制动部，所述制动部包括弹簧(25.2)，所述弹簧(25.2)一端固接在所述壳体(25.1)上，所述弹簧(25.2)另一端固接有制动块(25.3)，所述制动块(25.3)贯通所述壳体(25.1)并与所述壳体(25.1)滑动连接，所述壳体(25.1)上开设有进油口(25.4)，所述制动块(25.3)远离所述弹簧(25.2)的一端为圆弧形结构。


4.根据权利要求2所述的一种电动汽车变速传动装置，其特征在于：所述第二齿轮(4)和齿轮架(5)中心开设有通孔，所述左半轴齿轮(10)的轴穿过所述通孔并贯通所述第二齿轮(4)和齿轮架(5)，所述通孔的内径大于所述左半轴齿轮(10)轴的外径。


5.根据权利要求1所述的一种电动汽车变速传动装置，其特征在于：所述第一输出传动部包括传动轴I(12)、传动轴II(14)，所述传动轴I(12)与所述传动轴II(14)之间设置所述第一离合器(13)，所述第一离合器...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖悦，林谋有，初长宝，高伟，甘志梅，
申请(专利权)人：南昌工程学院，
类型：发明
国别省市：江西;36