轨道车辆停放制动方法及用于实施该方法的停放缸技术

本发明专利技术涉及一种轨道车辆停放制动方法及用于实施该方法的停放缸，所述方法的具体步骤为：向停放缸内充入压缩空气，使停放缸处于解锁状态，向制动缸充入压缩空气，施加行车制动，排出制动缸内的压缩空气，缓解行车制动；排出停放缸内的压缩空气，使停放缸处于锁定状态，向制动缸内充入压缩空气，施加停放制动；向停放缸内充入压缩空气，使停放缸处于解锁状态，排出制动缸内的压缩空气，缓解停放制动。本发明专利技术设计的停放制动方法不依靠弹簧提供停放制动动力源，不会随车辆运行时间发生疲劳衰减，且制动力大小可根据车辆的载重灵活调节，行车安全性高。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆停放制动方法及用于实施该方法的停放缸
本专利技术属于轨道交通车辆制动
，涉及轨道车辆制动方法，具体地说，涉及一种轨道车辆停放制动方法及用于实施该方法的停放缸。
技术介绍
轨道交通车辆用制动装置都具有停放制动功能，其中，大部分停放制动由压缩弹簧施加，其停放制动的工作原理为：向停放缸充入压缩空气压缩停放弹簧停放制动缓解，排出压缩空气靠压缩弹簧力施加停放制动。例如：授权公告号为CN101788942B的中国专利技术专利公开的一种具有带可变的传动比的力转换传动装置的组合缸，包括：一作为主动的行车制动器的行车制动缸，该行车制动缸具有至少一个压力介质操作的行车制动活塞，所述行车制动活塞通过行车制动杆操作一制动机构；以及一作为被动的驻车制动器的弹簧蓄能器制动缸，该弹簧蓄能器制动缸具有一压力介质操作克服至少一个蓄能器弹簧的作用的弹簧蓄能器制动活塞，其中所述弹簧蓄能器制动活塞在驻车制动情况下将所述至少一个蓄能弹簧的力通过一进行力转换的传动装置传递到行车制动活塞杆上，所述传动装置使得弹簧蓄能器制动活塞和行车制动活塞杆的运动是同轴的并且力转换比随着弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆停放制动方法，其特征在于，其具体步骤为：/n向停放缸内充入压缩空气，使停放缸处于解锁状态，向制动缸充入压缩空气，施加行车制动，排出制动缸内的压缩空气，缓解行车制动；/n排出停放缸内的压缩空气，使停放缸处于锁定状态，向制动缸内充入压缩空气，施加停放制动；向停放缸内充入压缩空气，使停放缸处于解锁状态，排出制动缸内的压缩空气，缓解停放制动。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆停放制动方法，其特征在于，其具体步骤为：
向停放缸内充入压缩空气，使停放缸处于解锁状态，向制动缸充入压缩空气，施加行车制动，排出制动缸内的压缩空气，缓解行车制动；
排出停放缸内的压缩空气，使停放缸处于锁定状态，向制动缸内充入压缩空气，施加停放制动；向停放缸内充入压缩空气，使停放缸处于解锁状态，排出制动缸内的压缩空气，缓解停放制动。


2.如权利要求1所述的轨道车辆停放制动方法，其特征在于，在停放制动状态需要拖动车辆且车辆无法通过向停放缸内充入压缩空气使停放缸处于解锁状态时，通过缓解装置人工缓解停放制动。


3.如权利要求2所述的轨道车辆停放制动制动方法，其特征在于，通过缓解装置人工缓解停放制动后，手缓装置自动处于隔离状态，同时停放缸保持在解锁状态，制动缸正常施加行车制动和缓解行车制动。


4.一种停放缸，与制动缸结合，用于实施权利要求1或2所述轨道车辆停放制动方法，其特征在于，包括：
停放缸体，内设至少两个对称安装的密封腔，停放缸体上设有连通停放风管与密封腔的第一进气口；
停放丝杠，设于停放缸体内；
停放螺母，套设于停放丝杠上，与停放丝杠通过非自锁梯形螺纹配合，停放螺母一侧通过至少两根相互对称设置的停放拉杆螺栓与制动缸活塞单向连接，另一侧安装有至少两个对称设置的停放活塞，每一个停放活塞均与一个密封腔配合；
至少两个相互对称设置的停放识别弹簧，安装于停放螺母与停放缸体之间，与停放拉杆螺栓位于同侧；
棘轮，固定在停放丝杠上；
缓解装置，与棘轮连接。


5.如权利要求4所述的停放缸，其特征在于，停放丝杠的中心开设第一通孔，停放丝杠的两端设置推力轴承。


6.如权利要求4所述的停放缸，其特征在于，停放螺母上开设第二通孔，所述停放拉杆螺栓一端与制动缸活塞固定连接，另一端穿过第二通孔与停放螺母的侧面配合，且第二通孔处停放拉杆螺栓与停放螺母间隙配合。

【专利技术属性】
技术研发人员：覃立伟，张志强，刁有彬，徐少亭，黄士伟，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，青岛思锐科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37