排风装置、排风方法及货运动车组列车制造方法及图纸

本申请实施例中提供了一种排风装置、排风方法及货运动车组列车，排风装置用于设置在制动系统的总风管路和车钩的总风管路之间，车钩的总风管路的内径大于截断塞门的排风口的内径，车钩的总风管路连通大气，排风装置包括排风管路、第一排风/截断阀和控制件，排风管路用于连接制动系统的总风管路和车钩的总风管路；第一排风/截断阀设置在排风管路上，用于将制动系统的总风管路与车钩的总风管路连通或锁止；控制件与第一排风/截断阀通信连接，用于控制第一排风/截断阀的开启或关闭。本申请实施例大大提高了压缩空气的排出速度，降低了排风的工作量。

【技术实现步骤摘要】
排风装置、排风方法及货运动车组列车
本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种排风装置、排风方法及货运动车组列车。
技术介绍
制动系统是轨道车辆的关键系统之一，影响着车辆的行驶安全。制动系统的管路分布在整个轨道车辆上，在车辆运行维护或调试过程中，很多情况需要将管路内的压缩空气排空，以对制动系统进行检修与测试。在相关技术的方案中，主要采用的排风方法是通过设置在管路上的截断塞门进行排风，截断塞门设置在每节车厢上，排风时将截断塞门打开到截止位使其连通管路与外界，逐渐将管路内的压缩空气排出。但是，采用相关技术的方案，需要打开每节车厢上相关位置的裙板，然后操作截断塞门，等排风完毕再将截断塞门恢复原位，整个过程操作繁琐，工作量大；且由于截断塞门的排风口的内径较小，压缩空气排出速度很慢，作业人员等待时间长。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种排风装置、排风方法及货运动车组列车，主要用于解决相关技术中制动系统排风速度慢，工作量大的问题。根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种排风装置，用于设置在制动系统的总风管路和车钩的总风管路之间，所述车钩的总风管路的内径大于截断塞门的排风口的内径，所述车钩的总风管路连通大气，所述排风装置包括：排风管路，所述排风管路用于连接所述制动系统的总风管路和所述车钩的总风管路；第一排风/截断阀，所述第一排风/截断阀设置在所述排风管路上，用于将所述制动系统的总风管路与所述车钩的总风管路连通或锁止；控制件，所述控制件与所述第一排风/截断阀通信连接，用于控制所述第一排风/截断阀的开启或关闭。根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种排风方法，基于如上所述的排风装置实施，包括：将制动系统的总风管路和车钩的总风管路导通，并将车钩的总风管路与大气导通；开启第一排风/截断阀，将制动系统的总风管路内的压缩空气从车钩的总风管路排出。根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种货运动车组列车，包括两个头车和多个中间车，两个所述头车分别设置在所述列车长度方向的两端，多个所述中间车设置在两个所述头车之间且依次首尾相连，所述头车上设有车钩以及连接所述车钩的排风装置，所述排风装置采用如上任一所述的排风装置。本申请实施例提供一种排风装置、排风方法及货运动车组列车，排风装置用于设置在制动系统的总风管路和车钩的总风管路之间，车钩的总风管路的内径大于截断塞门的排风口的内径，车钩的总风管路连通大气，排风装置包括排风管路、第一排风/截断阀和控制件，排风管路用于连接制动系统的总风管路和车钩的总风管路；第一排风/截断阀设置在排风管路上，用于将制动系统的总风管路与车钩的总风管路连通或锁止；控制件与第一排风/截断阀通信连接，用于控制第一排风/截断阀的开启或关闭。本申请实施例通过将排风装置的排风管路连接在制动系统的总风管路和车钩的总风管路之间，利用排风管路上的第一排风/截断阀将制动系统的总风管路和车钩的总风管路导通，使得制动系统的总风管路内的压缩空气通过车钩的总风管路排出，由于车钩的总风管路的内径大于截断塞门的排风口的内径，因此大大提高了压缩空气的排出速度；此外本申请实施例只需控制排风管路上的第一排风/截断阀即可实现排气，降低了相应的工作量。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1中示出的是本申请一实施例提供的排风装置的原理图；图2中示出的是本申请一实施例提供的排风装置的结构简图；图3中示出的是本申请一实施例提供的车钩的结构简图；图4中示出的是本申请一实施例提供的排风方法的流程图；图5中示出的是本申请实施例的货运动车组列车的底架纵向加强梁的断面示意图；图6中示出的是图5的右侧视图；图7中示出的是图5的左侧视图；图8中示出的是图5的顶侧视图；图9中示出的是图5的底侧视图；图10中示出的是本申请实施例的货运动车组列车的车体底架的示意图；图11中示出的是本申请实施例的货运动车组列车的侧墙的分解示意图；图12中示出的是本申请实施例的货运动车组列车的封闭式内端墙的示意图；图13中示出的是图12所示的封闭式内端墙的U型接口封堵型材的示意图；图14中示出的是图12所示的封闭式内端墙的内端墙半墙的分解示意图；图15中示出的是本申请实施例的货运动车组列车的车顶的示意图；图16中示出的是本申请实施例的货运列车的头车的前端结构的立体示意图；图17中示出的是图16所示的前端结构俯视图；图18中示出的是图16所示前端结构的底板和封堵安装框固定后自上方的示意图；图19中示出的是图16所示前端结构的底板和封堵安装框固定后自下方的示意图。附图标记：2-底架纵向加强梁；21-梯形安装孔；22-底架纵向加强梁C型槽；23-车下设备安装孔；24-底架纵向加强梁安装孔；25-防松确认孔；3-车体底架；31-边梁；32-端梁；33-中部纵向加强梁；34-横向加强梁；41-侧墙型材；411-C型的侧墙通长安装槽；412-侧墙通长安装槽；413-L型与C型组合的侧墙通长安装槽；414-内凹C型的侧墙通长安装槽；51-墙体型材U型接口；52-墙体型材立筋；53-U型接口封堵型材；531-U型接口凹槽；54-立筋连接型材；210-第二货仓门口；211-上门框；711-底板；7111-底板清理通孔；7112-封堵安装框；71121-封堵安装框的横向边；71122-封堵安装框的竖向边；7113-检查口；7121-车钩腔清理通孔；7122-支撑管；7131-端部座；7132-侧立板；7133-车钩面板；7134-连接板；901-制动系统的总风管路；902-车钩；9021-车钩总风接口；9022-车钩解勾接口；910-排风管路；911-第一排风/截断阀；920-解勾管路；921-单向溢流阀；922-储气囊；923-第二排风/截断阀；930-排风装置总风接口；940-排风装置解勾接口。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一图1中示出的是本申请一实施例提供的排风装置的原理图；请参照图1。本实施例提供一种排风装置，用于设置在制动系统的总风管路901和车钩的总风管路之间，车钩的总风管路的内径大于截断塞门的排风口的内径，车钩的总风管路连通大气，从而使得压缩空气从车钩处的排出速度大于从截断塞门处的排出速度。排风装置包括排风管路910、第一排风/截断阀911和控制件(图中未示出)，排风管路910用于连接制动系统的总风本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种排风装置，其特征在于，用于设置在制动系统的总风管路和车钩的总风管路之间，所述车钩的总风管路的内径大于截断塞门的排风口的内径，所述车钩的总风管路连通大气，所述排风装置包括：/n排风管路，所述排风管路用于连接所述制动系统的总风管路和所述车钩的总风管路；/n第一排风/截断阀，所述第一排风/截断阀设置在所述排风管路上，用于将所述制动系统的总风管路与所述车钩的总风管路连通或锁止；/n控制件，所述控制件与所述第一排风/截断阀通信连接，用于控制所述第一排风/截断阀的开启或关闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种排风装置，其特征在于，用于设置在制动系统的总风管路和车钩的总风管路之间，所述车钩的总风管路的内径大于截断塞门的排风口的内径，所述车钩的总风管路连通大气，所述排风装置包括：
排风管路，所述排风管路用于连接所述制动系统的总风管路和所述车钩的总风管路；
第一排风/截断阀，所述第一排风/截断阀设置在所述排风管路上，用于将所述制动系统的总风管路与所述车钩的总风管路连通或锁止；
控制件，所述控制件与所述第一排风/截断阀通信连接，用于控制所述第一排风/截断阀的开启或关闭。


2.根据权利要求1所述的排风装置，其特征在于，所述车钩的总风管路的内径为20-30cm。


3.根据权利要求1所述的排风装置，其特征在于，还包括解勾管路，所述解勾管路用于连接所述制动系统的总风管路和所述车钩的连挂机构，所述解勾管路可将所述制动系统的总风管路内的压缩空气导入所述车钩的连挂机构内以使所述车钩的连挂机构解锁。


4.根据权利要求3所述的排风装置，其特征在于，所述解勾管路上设有单向溢流阀、储气囊和第二排风/截断阀，所述单向溢流阀连接所述制动系统的总风管路，所述储气囊设置在所述单向溢流阀与所述第二排风/截断阀之间，所述第二排风/截断阀与所述控制件通信连接。


5.根据权利要求4所述的排风装置，其特征在于，所述单向溢流阀的通过气压为7bar，所述储气囊的容积为2L。


6.根据权利要求4所述的排风装置，其特征在于，所述第一排风/截断阀和第二排风/截断阀均为电磁阀。


7.根据权利要求1所述的排风装置，其特征在于，所述排风装置可拆卸的连接在所述车钩上。


8.一种排风方法，基于如权利要求1-7中任一所述的排风装置实施，其特征在于，包括：
将制动系统的总风管路和车钩的总风管路导通，并将车钩的总风管路与大气导通；
开启第一排风/截断阀，将制动系统的总风管路内的压缩空气从车钩的总风管路排出。


9.根据权利要求8所述的排风方法，其特征在于，还包括将制动系统的总风管路内的部分压缩空气存储在储气囊中；
开启第二排风/截断阀，将储气囊中存储的压缩空气导入车钩的连挂机构，以使车钩的连挂机构解锁。


10.一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玄圣，王晓磊，尚礼明，王大伟，李颖，孙金台，罗铁军，宋嘉健，刘帅，程建一，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13