一种轨道交通高速动车组车身碳纤复合材料底架结构制造技术

本发明专利技术涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种轨道交通高速动车组车身碳纤复合材料底架结构，包括：梁体，设置于车身底部两侧，沿车身长度方向延伸；框架，沿车身宽度方向连接两侧梁体；封板，至少与框架固定连接，形成车身底部的支撑平面；梁体包括第一支撑面，第一支撑面对框架的边缘进行支撑，边缘顶部与封板底部之间设置有间隙；梁体在第一支撑面底部设置有贯通梁体长度方向的安装腔体，对梁体和框架进行连接的连接件一端位于安装腔体内，另一端位于间隙内；其中，梁体、框架和封板均为复合材料结构。本发明专利技术中的底架结构整体均采用复合材料结构，有效的降低了车身的重量，在梁体和框架连接后，封板的安装极为方便，整体结构稳定且美观。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通高速动车组车身碳纤复合材料底架结构
本专利技术涉及轨道交通设备
，尤其涉及一种轨道交通高速动车组车身碳纤复合材料底架结构。
技术介绍
目前绝大多数列车车身用材均为不锈钢或铝合金材质，整个车身分为侧墙、端部、车顶、底架几大模块，然后焊接或组装在一起，从而使得整个车身承力、传力，不可避免的造成材料增加、过设计等问题。随着国内外轨道交通的迅速发展，行业对列车安全、维护成本等性能要求也越来越高。而车身是列车的主体部分，适当减轻车体重量可以减轻运行阻力，节省牵引以及制动所需的能量，有利于提高车辆的动力性能和减少车辆及轨道的维护成本。鉴于上述需求，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期设计一种轨道交通高速动车组车身碳纤复合材料底架结构。
技术实现思路
本专利技术提供了一种轨道交通高速动车组车身碳纤复合材料底架结构，使其更具实用价值。为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种轨道交通高速动车组车身碳纤复合材料底架结构，包括：本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通高速动车组车身碳纤复合材料底架结构，其特征在于，包括：/n梁体，设置于车身底部两侧，沿车身长度方向延伸；框架，沿所述车身宽度方向连接两侧所述梁体；封板，至少与所述框架固定连接，形成车身底部的支撑平面；/n所述梁体包括第一支撑面，所述第一支撑面对所述框架的边缘进行支撑，所述边缘顶部与所述封板底部之间设置有间隙；所述梁体在第一支撑面底部设置有贯通所述梁体长度方向的安装腔体，对所述梁体和框架进行连接的连接件一端位于所述安装腔体内，另一端位于所述间隙内；/n其中，所述梁体、框架和封板均为复合材料结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通高速动车组车身碳纤复合材料底架结构，其特征在于，包括：
梁体，设置于车身底部两侧，沿车身长度方向延伸；框架，沿所述车身宽度方向连接两侧所述梁体；封板，至少与所述框架固定连接，形成车身底部的支撑平面；
所述梁体包括第一支撑面，所述第一支撑面对所述框架的边缘进行支撑，所述边缘顶部与所述封板底部之间设置有间隙；所述梁体在第一支撑面底部设置有贯通所述梁体长度方向的安装腔体，对所述梁体和框架进行连接的连接件一端位于所述安装腔体内，另一端位于所述间隙内；
其中，所述梁体、框架和封板均为复合材料结构。


2.根据权利要求1所述的轨道交通高速动车组车身碳纤复合材料底架结构，其特征在于，所述梁体上供所述连接件贯通的孔位为条形孔，且包括第一段和第二段，所述第一段的宽度大于所述第二段的宽度，所述第一段供连接件端部自上而下进入所述安装腔体，所述第二段的侧壁用于对所述连接件端部进行限位。


3.根据权利要求1或2所述的轨道交通高速动车组车身碳纤复合材料底架结构，其特征在于，所述框架与所述封板贴合的连接部分为空心的管体结构，所述管体结构通过端部材料的去除形成框架的所述边缘，所述边缘包括连接壁和两加强壁，两所述加强壁对称设置于所述连接壁两侧，所述连接壁与所述梁体固定连接。


4.根据权利要求3所述的轨道交通高速动车组车身碳纤复合材料底架结构，其特征在于，还包括连接座，所述连接座包括板体和两限位板，两所述限位板平行设置，且与所述板体垂直连接，所述板体边缘相对于所述限位板形成延伸段；
其中，所述延伸段与所述梁体固定连接，所述板体位于两所述限位板之间的部分设置于框架的所述边缘和梁体之间，且三者固定连接。


5.根据权利要求1所述的轨道交通高速动车组车身碳纤复合材料底架结构，其特征在于，所述梁体上还设置至少一个贯通的结构腔体，所述结构腔体与所述安装腔体平行设置；
其中，至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：谈源，汤娟，陈艳艳，耿强华，解恩泽，王小清，王瑞，徐华，
申请(专利权)人：常州市新创智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32