一种承压能力强的火车底盘制造技术

本实用新型专利技术提供一种承压能力强的火车底盘，包括底盘骨架，防护板，转动轴，移动轮，连接固定支座，辅助承受支座，承受连接杆，安装孔，减震架，限位空腔，活动杆，固定架，连接杆和减震弹簧，所述辅助承受支座两侧通过承受连接杆与减震架一侧相连；所述减震架通过自身内部限位空腔与活动杆一端相连，其中活动杆另一端与固定架上侧面相连。本实用新型专利技术辅助承受支座，减震架和活动杆的设置，通过辅助承受支座自身下方承受连接杆的三角形结构进行增加整体的稳定性，同时增加自身整体的承受性能，便于市场推广和应用。

【技术实现步骤摘要】
一种承压能力强的火车底盘
本技术属于火车底盘
，尤其涉及一种承压能力强的火车底盘。
技术介绍
底盘是指车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装车上发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。火车的主要基本结构中包括了底盘，而火车用来支撑自身动力系统的也是火车底盘，由此可看出火车底盘的重要性，但是现有火车底盘承受能力较低，承受结构的设计较少，且整体减震效果不理想的问题。因此，专利技术一种承压能力强的火车底盘显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种承压能力强的火车底盘，以解决现有火车底盘承受能力较低，承受结构的设计较少，且整体减震效果不理想的问题。一种承压能力强的火车底盘，包括底盘骨架，防护板，转动轴，移动轮，连接固定支座，辅助承受支座，承受连接杆，安装孔，减震架，限位空腔，活动杆，固定架，连接杆和减震弹簧，所述底盘骨架两端安有防护板，其中防护板安有四个；所述底盘骨架安有两个；其中底盘骨架两端内部安有两个转动轴，且转动轴两端穿过两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种承压能力强的火车底盘，其特征在于：包括底盘骨架（1），防护板（2），转动轴（3），移动轮（4），连接固定支座（5），辅助承受支座（6），承受连接杆（7），安装孔（8），减震架（9），限位空腔（10），活动杆（11），固定架（12），连接杆（13）和减震弹簧（14），所述底盘骨架（1）两端安有防护板（2），其中防护板（2）安有四个；所述底盘骨架（1）安有两个；其中底盘骨架（1）两端内部安有两个转动轴（3），且转动轴（3）两端穿过两个移动轮（4）与底盘骨架（1）两端相连；所述底盘骨架（1）内部中间安有连接固定支座（5），其中连接固定支座（5）两处设有两个辅助承受支座（6），且辅助承受支座（...

【技术特征摘要】
1.一种承压能力强的火车底盘，其特征在于：包括底盘骨架（1），防护板（2），转动轴（3），移动轮（4），连接固定支座（5），辅助承受支座（6），承受连接杆（7），安装孔（8），减震架（9），限位空腔（10），活动杆（11），固定架（12），连接杆（13）和减震弹簧（14），所述底盘骨架（1）两端安有防护板（2），其中防护板（2）安有四个；所述底盘骨架（1）安有两个；其中底盘骨架（1）两端内部安有两个转动轴（3），且转动轴（3）两端穿过两个移动轮（4）与底盘骨架（1）两端相连；所述底盘骨架（1）内部中间安有连接固定支座（5），其中连接固定支座（5）两处设有两个辅助承受支座（6），且辅助承受支座（6）两侧通过承受连接杆（7）与减震架（9）一侧相连；所述连接固定支座（5）和辅助承受支座（6）上设有安装孔（8）；所述减震架（9）安装在底盘骨架（1）自身中间，其中减震架（9）通过自身内部限位空腔（10）与活动杆（11）一端相连，且活动杆（11）另一端与固定架（12）上侧面相连，该固定架（12）两端通过连接杆（13）底盘骨架（1）外侧相连；所述活动杆（11）外部套有减震弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雪玉，
申请(专利权)人：张雪玉，
类型：新型
国别省市：广东;44