一种市政工程用道路减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及道路减速装置技术领域，具体为一种市政工程用道路减速装置，包括路基、底板和螺钉，底板顶端的左侧和右侧均固定连接有减速块，减速块左端和右端均匀设置有多个凹槽，凹槽底端设置有延伸至底板内部的圆槽，圆槽底端固定连接有第一压缩弹簧，第一压缩弹簧顶端固定连接有圆环；其通过第一卡块与第二卡块相适配，能够防止螺钉反向旋转，防止螺钉松动，提高底板和减速块与路基连接的稳定性，通过缓冲座和缓冲垫能够起到缓冲的作用，减缓汽车对减速块的冲击力，延长减速块的使用寿命，减少减速块资源的浪费，通过底板的顶端固定连接有两个减速块，能够增加汽车在减速块上快速行驶时的颠簸度，提高了其减速的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程用道路减速装置
本技术涉及道路减速装置
，具体为一种市政工程用道路减速装置。
技术介绍
目前在城市交通中，尤其是单位、居民小区或学校附近，从安全角度考虑，通常采用道路减速装置以限制经过的车速。目前所采用的结构是马鞍形的减速块以螺纹连接方式即螺钉固定于道路地面上，大多数减速块是单排设置，底盘较高的汽车可直接行驶过去，对汽车造成颠簸的效果较差，减速的效果相对较差，过往的车辆冲击力的作用下螺钉容易松动，甚至断裂，降低减速块的使用寿命，造成资源的浪费。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种市政工程用道路减速装置。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政工程用道路减速装置，包括路基、底板和螺钉，所述底板的顶端的左侧和右侧均固定连接有减速块，减速块的左端和右端均匀设置有多个凹槽，凹槽的底端设置有延伸至底板内部的圆槽，圆槽的底端固定连接有第一压缩弹簧，第一压缩弹簧的顶端固定连接有圆环，圆环的顶端呈圆形阵列固定连接有多个第一卡块，所述螺钉依次插入至圆环和第一压缩弹簧的内部并延伸至固定板的下方，螺钉的外侧在螺头的底端固定连接有固定环，固定环的底端呈圆形阵列固定连接有多个与第一卡块相适配的第二卡块，所述底板的底端固定连接有多个缓冲座，所述路基的顶端设置有与底板相适配的缺槽，底板安装在缺槽的内部，缺槽的内部均匀设置有多个与缓冲座相适配的缓冲槽，缓冲座插入至缓冲槽的内部，缓冲座的底端与缓冲槽的底端接触。优选的，所述缓冲座包括固定柱和支柱，固定柱的内部设置有滑槽，滑槽的内部设置有第二压缩弹簧，滑槽的内部在第二压缩弹簧的顶端滑动连接有滑块，所述支柱的底端延伸至滑槽内部与滑块的顶端固定连接，支柱的顶端与底板的底端固定连接。优选的，所述底板的顶端面与路基的定端面在同一平面内。优选的，所述螺钉与路基螺纹连接。优选的，所述减速块的顶端和侧端均固定连接有涂覆有荧光层的橡胶垫。优选的，所述底板的底端固定连接有缓冲垫，缓冲垫的底端与固定柱的顶端接触。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种市政工程用道路减速装置，具备以下有益效果：1.该市政工程用道路减速装置，通过第一压缩弹簧与圆槽的底端固定连接，并通过第一卡块与第二卡块相适配，能够防止螺钉反向旋转，防止螺钉松动，提高底板和减速块与路基连接的稳定性，通过缓冲座和缓冲垫能够起到缓冲的作用，减缓汽车对减速块的冲击力，延长减速块的使用寿命，减少减速块资源的浪费。2.该市政工程用道路减速装置，通过底板的顶端固定连接有两个减速块，能够增加汽车在减速块上快速行驶时的颠簸度，提高了其减速的效果。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术的图1中A处的放大结构示意图。图中：1、路基；2、底板；3、螺钉；4、减速块；5、凹槽；6、圆槽；7、第一压缩弹簧；8、圆环；9、第一卡块；10、固定环；11、第二卡块；12、缓冲座；13、缓冲槽；14、固定柱；15、支柱；16、第二压缩弹簧；17、滑块；18、橡胶垫；19、缓冲垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-3，一种市政工程用道路减速装置，包括路基1、底板2和螺钉3，所述底板2的顶端的左侧和右侧均固定连接有减速块4，所述减速块4的顶端和侧端均固定连接有涂覆有荧光层的橡胶垫18，通过荧光层便于司机观察减速块4的位置，便于司机提前做好减速准备，通过橡胶垫18能够起到缓冲的作用，增强减速块4表面的耐磨性，防止长时间减速块4表面磨损损坏，减速块4的左端和右端均匀设置有多个凹槽5，凹槽5的底端设置有延伸至底板2内部的圆槽6，圆槽6的底端固定连接有第一压缩弹簧7，第一压缩弹簧7的顶端固定连接有圆环8，圆环8的顶端呈圆形阵列固定连接有多个第一卡块9，所述螺钉3依次插入至圆环8和第一压缩弹簧7的内部并延伸至固定板的下方，所述螺钉3与路基1螺纹连接，使底板2和减速块4与路基1固定连接，螺钉3的外侧在螺头的底端固定连接有固定环10，固定环10的底端呈圆形阵列固定连接有多个与第一卡块9相适配的第二卡块11，所述底板2的底端固定连接有多个缓冲座12，所述缓冲座12包括固定柱14和支柱15，固定柱14的内部设置有滑槽，滑槽的内部设置有第二压缩弹簧16，滑槽的内部在第二压缩弹簧16的顶端滑动连接有滑块17，所述支柱15的底端延伸至滑槽内部与滑块17的顶端固定连接，支柱15的顶端与底板2的底端固定连接，通过第二压缩弹簧16的作用力对底板2进行支撑，当减速块4上有车辆行驶时能够起到缓冲的作用，所述路基1的顶端设置有与底板2相适配的缺槽，底板2安装在缺槽的内部，所述底板2的顶端面与路基1的定端面在同一平面内，保证底板2与路基1顶面连接的平整性，缺槽的内部均匀设置有多个与缓冲座12相适配的缓冲槽13，缓冲座12插入至缓冲槽13的内部，缓冲座12的底端与缓冲槽13的底端接触，所述底板2的底端固定连接有缓冲垫19，缓冲垫19的底端与固定柱14的顶端接触，通过缓冲座12和缓冲垫19能够起到缓冲的作用，减缓汽车对减速块4的冲击力，延长减速块4的使用的寿命。综上所述，该市政工程用道路减速装置，在使用时，首先将该市政工程用道路减速装置通过螺钉3固定在路基1上，通过第一压缩弹簧7与圆槽6的底端固定连接，并通过第一卡块9与第二卡块11相适配，能够防止螺钉3反向旋转，防止螺钉3松动，提高底板2和减速块4与路基1连接的稳定性，通过缓冲座12和缓冲垫19能够起到缓冲的作用，减缓汽车对减速块4的冲击力，延长减速块4的使用寿命，减少减速块4资源的浪费，通过底板2的顶端固定连接有两个减速块4，能够增加汽车在减速块4上快速行驶时的颠簸度，提高了其减速的效果。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政工程用道路减速装置，其特征在于：包括路基(1)、底板(2)和螺钉(3)，所述底板(2)的顶端的左侧和右侧均固定连接有减速块(4)，减速块(4)的左端和右端均匀设置有多个凹槽(5)，凹槽(5)的底端设置有延伸至底板(2)内部的圆槽(6)，圆槽(6)的底端固定连接有第一压缩弹簧(7)，第一压缩弹簧(7)的顶端固定连接有圆环(8)，圆环(8)的顶端呈圆形阵列固定连接有多个第一卡块(9)，所述螺钉(3)依次插入至圆环(8)和第一压缩弹簧(7)的内部并延伸至固定板的下方，螺钉(3)的外侧在螺头的底端固定连接有固定环(10)，固定环(10)的底端呈圆形阵列固定连接有多个与第一卡块(9)相适配的第二卡块(11)，所述底板(2)的底端固定连接有多个缓冲座(12)，所述路基(1)的顶端设置有与底板(2)相适配的缺槽，底板(2)安装在缺槽的内部，缺槽的内部均匀设置有多个与缓冲座(12)相适配的缓冲槽(13)，缓冲座(12)插入至缓冲槽(13)的内部，缓冲座(12)的底端与缓冲槽(13)的底端接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种市政工程用道路减速装置，其特征在于：包括路基(1)、底板(2)和螺钉(3)，所述底板(2)的顶端的左侧和右侧均固定连接有减速块(4)，减速块(4)的左端和右端均匀设置有多个凹槽(5)，凹槽(5)的底端设置有延伸至底板(2)内部的圆槽(6)，圆槽(6)的底端固定连接有第一压缩弹簧(7)，第一压缩弹簧(7)的顶端固定连接有圆环(8)，圆环(8)的顶端呈圆形阵列固定连接有多个第一卡块(9)，所述螺钉(3)依次插入至圆环(8)和第一压缩弹簧(7)的内部并延伸至固定板的下方，螺钉(3)的外侧在螺头的底端固定连接有固定环(10)，固定环(10)的底端呈圆形阵列固定连接有多个与第一卡块(9)相适配的第二卡块(11)，所述底板(2)的底端固定连接有多个缓冲座(12)，所述路基(1)的顶端设置有与底板(2)相适配的缺槽，底板(2)安装在缺槽的内部，缺槽的内部均匀设置有多个与缓冲座(12)相适配的缓冲槽(13)，缓冲座(12)插入至缓冲槽(13)的内部，缓冲座(12)的底端与缓冲槽(13)的底端接触。


2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：董健，周志频，
申请(专利权)人：董健，
类型：新型
国别省市：山东;37