本实用新型专利技术提出一种车用辅助空调系统，包括制冷剂管路和冷却水管路，其中，在所述制冷剂管路中布置有压缩机、冷凝器、第一换热器，在所述制冷剂管路中流动有制冷剂，在所述冷却水管路中布置有泵和空调箱，在所述冷却水管路中流动有冷却水，制冷剂和冷却水在所述第一换热器中进行热交换，冷却水在被冷却之后在所述空调箱中与空气进行热交换以提供冷风，其中，所述冷却水管路能够与车辆的电池接通，所述冷却水能够流动经过所述电池，以便对所述电池进行冷却。根据本申请的车用辅助空调系统，通过与车辆的电池共用换热器，简化了车用辅助空调的结构复杂性和整个空调系统的调教过程。结构复杂性和整个空调系统的调教过程。结构复杂性和整个空调系统的调教过程。
【技术实现步骤摘要】
车用辅助空调系统以及具有这样的车用辅助空调系统的车辆
[0001]本技术涉及一种车用辅助空调系统，尤其涉及用于新能源车辆、例如电动汽车或混合动力汽车的车用辅助空调系统。另外，本技术还涉及一种具有这样的车用辅助空调系统的车辆。
技术介绍
[0002]目前，对于车辆内饰的要求不断提高，其内饰装潢也逐渐高端化。为了给第二排乘客较多的私密空间，通常将第一、二排的空间间隔开来。例如，高端MPV（multi
‑
Purpose Vehicles,多用途汽车）一般装配有用于隔断第一、二排的隔板，但所述隔板的使用会导致处于前排的主空调无法为第二排提供制冷作用或不能够提供足够的制冷作用。因此，需要另外一套辅助空调系统，以用于对后排乘客所在的空间进行制冷。
技术实现思路
[0003]因此，本技术以如下任务为基础，即提供一种尤其用于新能源车辆上的车用辅助空调系统。
[0004]根据本技术的一个方面所提出的车用辅助空调系统，包括制冷剂管路和冷却水管路，其中，在所述制冷剂管路中布置有压缩机、冷凝器、第一换热器，在所述制冷剂管路中流动有制冷剂，在所述冷却水管路中布置有泵和空调箱，在所述冷却水管路中流动有冷却水，制冷剂和冷却水在所述第一换热器中进行热交换，冷却水在被冷却之后在所述空调箱中与空气进行热交换以提供冷风，其特征在于，所述冷却水管路能够与车辆的电池接通，所述冷却水能够流动经过所述电池，以便对所述电池进行冷却。
[0005]根据本技术的一个方面所提出的车用辅助空调系统，所述冷却水管路在第一换热器的下游分支成第一支路和第二支路，所述第一支路和第二支路并联地进行布置，所述空调箱布置在第一支路中并且所述电池布置在第二支路中，从所述第一换热器中流出的冷却水能够流动通过空调箱和电池。
[0006]根据本技术的一个方面所提出的车用辅助空调系统，在所述冷却水管路的第二支路中还布置有阀，用于接通或切断冷却水流动经过所述电池。
[0007]根据本技术的一个方面所提出的车用辅助空调系统，所述车用辅助空调系统还包括有温度传感器，用于检测冷却水的温度。
[0008]根据本技术的一个方面所提出的车用辅助空调系统，所述第一换热器能够板式地进行构造。
[0009]根据本技术的一个方面所提出的车用辅助空调系统，所述空调箱包括有空气通道、设置在所述空气通道的进风口处的鼓风机以及设置在所述鼓风机下游的第二换热器，所述鼓风机吹动空气流动经过第二换热器并且与在所述第二换热器中的冷却水进行热交换。
[0010]根据本技术的一个方面所提出的车用辅助空调系统，在所述空调箱中，在所
述空气通道的出风口处设置有过滤装置，以用于对空气进行过滤。
[0011]根据本技术的一个方面所提出的车用辅助空调系统，所述车用辅助空调系统布置在如下车辆中，所述车辆具有用于将车内空间分割成第一空间和第二空间的隔断结构，所述空调箱布置在所述隔断结构中。
[0012]根据本申请的车用辅助空调系统，通过与车辆的电池共用换热器，简化了车用辅助空调的结构复杂性和整个空调系统的调教过程。
[0013]此外，本技术还提出一种具有这样的车用辅助空调系统的车辆，由于该车辆带有根据本技术的车用辅助空调系统，因此能够具有上面所述的优点。
附图说明
[0014]参考附图，对本技术更详细地进行说明，其中：
[0015]图1以框线图示出根据本技术的一个实施方式的车用辅助空调系统的原理图示。
具体实施方式
[0016]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。
[0017]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0018]首先应该说明的是，在此所提出的车辆是指具有动力电池的新能源车辆、例如混合动力车辆或纯电动车辆。
[0019]图1示出根据本技术的车用辅助空调系统原理图，所述车用辅助空调系统具有以虚线表示的制冷剂管路和以实线表示的冷却水管路。在所述制冷剂管路中布置有压缩机1、冷凝器2以及第一换热器3，给所述第一换热器配属有膨胀阀4。在制冷剂回路中，制冷剂从压缩机1中流动出来依次经过冷凝器2、膨胀阀4和第一换热器3。其中，压缩机1用于提供高温高压的气态的制冷剂，所述气态的制冷剂在冷凝器2中被冷却成液体，所述液体随后在膨胀阀4中被进一步冷却为温度和压力都相对较低的液体，最后具有较低的温度和压力的液体在换热器3中与温度较高的介质进行热交换以吸收热量转换成气体。
[0020]在冷却水管路中布置有空调箱5、泵6和车辆的电池7，所述泵用于建立冷却水的循环。从图1中能够清楚地看出的是，制冷剂管路与冷却水管路在第一换热器3中“交汇”，也就是说，制冷剂管路和冷却水管路都流动穿过第一换热器。第一换热器3具有彼此相邻地布置的冷却剂通道和冷却水通道，由于在其中流动的制冷剂和冷却水之间存在有温度差，所以能够自主地进行热交换，也就是说，温度较低 。被降温的冷却水继续流入空调箱5（仅仅以方框进行表示）中，所述空调箱例如简单地构造成具有空气通道、用于吹动空气的鼓风机以及实现空气与冷却水之间的热交换的第二换热器。其中，鼓风机布置在空气通道的进风口
处，在空气流动方向上，第二换热器布置在鼓风机的下游处。具体地说，经降温的冷却水流入到第二换热器中，在鼓风机的作用下，空气流动经过第二换热器并且与处于其中的温度较低的冷却水进行热交换以降低温度，最后温度较低的空气通过空气通道的出风口吹入到车内空间，以完成制冷作用。在布置有用于将第一和第二排乘客间隔开的隔断结构的车辆中，被冷却的空气被吹入到第二排乘客所在的空间中。在此，第一、二排乘客所在的空间能够被称作第一空间和第二空间。应该指出的是，在此所提出的车辆并不局限于仅具有两排座位的车辆。
[0021]可选地，为了进一步简化辅助空调系统的空间布置，其空调箱5能够布置在上面所提到的隔断结构中。
[0022]可选地，在空气通道的出风口处能够设置有用于过滤空气的过滤装置（未示出）。所述过滤装置能够补充于主空调系统的过滤装置，以用于为第二排乘客提供经过二次过滤的新鲜的空气。
[0023]另外，从第一换热器3中流出的冷却水还能够流动经过车辆的电池7，具体地说流入到电池7的冷却水通道中，以用于对电池进行冷却。从图1中能够看出的是，根据本技术的车用辅助空调系统与车辆的电池共用同一换热器，即第一换热器3，这在一定程度上简化了辅助空调系统的结构复本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.车用辅助空调系统，包括制冷剂管路和冷却水管路，其中，在所述制冷剂管路中布置有压缩机、冷凝器、第一换热器，在所述制冷剂管路中流动有制冷剂，在所述冷却水管路中布置有泵和空调箱，在所述冷却水管路中流动有冷却水，制冷剂和冷却水在所述第一换热器中进行热交换，冷却水在被冷却之后在所述空调箱中与空气进行热交换以提供冷风，其特征在于，所述冷却水管路能够与车辆的电池接通，所述冷却水能够流动经过所述电池，以便对所述电池进行冷却。2.根据权利要求1所述的车用辅助空调系统，其特征在于，所述冷却水管路在第一换热器的下游分支成第一支路和第二支路，所述第一支路和第二支路并联地进行布置，所述空调箱布置在第一支路中并且所述电池布置在第二支路中，从所述第一换热器中流出的冷却水能够流动通过空调箱和电池。3.根据权利要求2所述的车用辅助空调系统，其特征在于，在所述冷却水管路的第二支路中还布置有阀，用于接通或切断冷却水流动经过所述电池。4.根据权利要求1所述的车用...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱丹，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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