一种带有警示效果的市政道路减速带结构制造技术

本实用新型专利技术涉及市政道路建设技术领域，公开了一种带有警示效果的市政道路减速带结构，包括警示牌,所述警示牌的下方转动连接有第三支撑柱，所述警示牌与第三支撑柱的交接处贯穿设置有第一转轴，所述箱体内侧设置有若干个减压弹簧组件。本实用新型专利技术通过在减速带主体的下方设置有箱体，箱体内侧设置有减压弹簧组件，且减压弹簧组件中的第一支撑柱的下方套接有第一套管，在第一支撑柱和第一套管的外侧套接有第一弹簧，从而可以在来往车辆行驶在减速带上时减缓减速带所受到的压力，使减速带的使用寿命延长，极大提高了减速带的实用性；通过在减速带主体的上方设置警示牌，同时配合减速带主体，从而可以警告来往车辆减速慢行，提高了安全性。安全性。安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种带有警示效果的市政道路减速带结构


[0001]本技术涉及市政道路设施
，具体是一种带有警示效果的市政道路减速带结构。

技术介绍

[0002]减速带，普遍存在每条市政道路上，在市政道路上起到使行驶车辆减速慢行的效果，是市政道路中必不可少的一部分，具有数量多、范围广，对整体有着不可忽视的影响。
[0003]目前市政道路安装的减速带有橡胶或石质等各种减速带，但普遍存在警示效果不佳，且减速带因过往车辆来回碾压的缘故，经常会出现一定程度的损坏，导致减速使用寿命低，进而导致需要经常更换，因此本
人员提供了一种带有警示效果的市政道路减速带结构，以解决上述
技术介绍
中提到的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种带有警示效果的市政道路减速带结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种带有警示效果的市政道路减速带结构，包括减速带主体,所述减速带主体上方设置有警示牌，且减速带主体的下方设置有箱体，所述警示牌的下方转动连接有第三支撑柱，所述第三支撑柱位于减速带主体的内侧，所述警示牌与第三支撑柱的交接处贯穿设置有第一转轴，所述箱体(15)内侧设置有若干个减压弹簧组件，所述减速带主体的上表面靠近警示牌的一侧开设有凹槽与警示牌的结构相匹配。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述减压弹簧组件包括第一支撑柱，所述第一支撑柱的下端的外侧套接有第一套管，所述第一支撑柱与第一套管的外侧共同套接有第一弹簧，所述第一支撑柱的顶端与减速带主体的底端固定连接，所述第一套管的底端与箱体的内侧的底端固定连接。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述警示牌的下方靠近第一转轴的两侧均设置有第二支撑柱，所述第二支撑柱下方套接有第二套管，所述第二支撑柱和第二套管的外表面共同均套接有第二弹簧。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述第二套管的底端与减速带主体的交接处转动连接有第三转轴，所述第二支撑柱的顶端与警示牌的交接处转动连接有第二转轴。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述减速带主体和警示牌的外表面喷涂有黄黑交替的涂料层。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述减速带主体的两侧的下端安装有固定板，所述固定板上端开设有一组螺孔。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过在减速带主体上设置可以转动的警示牌，可以通过警示牌和减速带主体的
配合使用，用以警示来往车辆减速慢行，具有较好的警示效果；当车轮驶向减速带时，警示牌会随车轮的转动而嵌入凹槽中而不影响汽车通行，汽车走后警示牌会因第一转轴和减速带内侧安装弹簧结构的运动而自动回位，实用性较强。
[0014]2、通过为减速带的底端安装箱体，在箱体内部安装有减压弹簧组件，在车辆行驶在减速带上时对减速带造成的压力会分担到底端的减压弹簧组件上而使减压弹簧产生轻微的变形，在车辆驶离之后减压弹簧便会自动复原；行使车辆行驶在减速带上时对减速带造成的压力会对减压弹簧产生轻微变形的运动，从而分担车俩对减速带造成的损坏，因此弹簧结构的存在可以使减速带的使用时间延长，从而避免了减速带经常更换的问题。
附图说明
[0015]图1为一种带有警示效果的市政道路减速带结构示意图；
[0016]图2为一种带有警示效果的市政道路减速带结构中的减速带主体内部示意图；
[0017]图3为一种带有警示效果的市政道路减速带结构中的底端弹簧结构示意图。
[0018]图中：1、减速带主体；2、第一转轴；3、警示牌；4、凹槽；5、螺孔； 7、第三支撑柱；8、第三转轴；9、第二套管；10、第二支撑柱；11、第二弹簧；12、第二转轴；14、减压弹簧组件；141、第一支撑柱；142、第一弹簧；143、第一套管； 15、箱体；16、固定板。
具体实施方式
[0019]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种带有警示效果的市政道路减速带结构，包括减速带主体1,减速带主体1上方设置有警示牌3，且减速带主体1的下方设置有箱体15，警示牌3的下方转动连接有第三支撑柱7，第三支撑柱7位于减速带主体1的内侧，警示牌3与第三支撑柱7的交接处贯穿设置有第一转轴2，箱体15内侧设置有若干个减压弹簧组件14，减速带主体1的上表面靠近警示牌3的一侧开设有凹槽4,凹槽4与警示牌3的结构相匹配。
[0020]在图3中，减压弹簧组件14包括第一支撑柱141，第一支撑柱141的下端的外侧套接有第一套管143，第一支撑柱141与第一套管143的外侧共同套接有第一弹簧142，第一支撑柱141的顶端与减速带主体1的底端固定连接，第一套管143的底端与箱体15的内侧的底端固定连接，从来在车俩行驶在减速带上时所产生的压力分担到减压弹簧组件14中，延长减速带使用时间。
[0021]在图2中，警示牌3的下方靠近第一转轴2的两侧均设置有第二支撑柱10，第二支撑柱10下方套接有第二套管9，第二支撑柱10和第二套管9的外表面共同均套接有第二弹簧11，在车辆行驶在减速带上时，通过第一转轴2的运动，警示牌可以转动嵌入凹槽中，在车辆驶离减速带后，可以使警示牌3复位。
[0022]在图2中，第二套管9的底端与减速带主体1的交接处转动连接有第三转轴8，第二支撑柱10的顶端与警示牌3的交接处转动连接有第二转轴12，使警示牌3转动的时候，极大的提供了警示牌3与第二支撑柱10、第二套管9之间的灵活性。
[0023]在图1中，减速带主体1和警示牌3的外表面喷涂有黄黑交替的涂料层，使得减速带主体1和警示牌3更加的具有醒目度，提高了警示牌3的警示效果。
[0024]在图1中，减速带主体1的两侧的下端安装有固定板16，在固定板16上端开设有一组螺孔5，可以用地脚螺丝用来固定减速带主体1。
[0025]本技术的工作原理是：通过为减速带主体1安装警示牌3，可以起到警示行驶车辆的效果，且在警示牌3底端的内侧安装有第一转轴2，在警示牌3随车轮滚动时跟随车轮滚动的方向嵌入减速带主体1表面开设的凹槽4中，在警示牌3的下方和第二支撑柱10的交接处安装有第二转轴12，而第二支撑柱10的下方则套接有第二套管9，在第二套管9的底端与减速带主体1的交接处转动连接有第三转轴8，在第二支撑柱10和第二套管9的外侧套接第二弹簧11，在警示牌3每次随车轮嵌入凹槽4中，第二弹簧就会受力变形，而在车辆驶离减速带后，第二弹簧则会因外部压力的消失而复位，通过第二弹簧11复位产生的力便会带动警示牌3恢复原样；在减速带主体1的底端箱体内侧中开设有减压弹簧组件14，可以在每次车辆行驶到减速带主体1上时，因车辆所带给减速带的压力就会传递到底端的减压弹簧组件14上，第一支撑柱141就会向第一套管143内部收缩，第一弹簧142就会受力变形，从而分担减速带主体1受到的压力，在车辆驶离减速带主体1后，减压弹簧组件14就会复位，减少车辆对减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有警示效果的市政道路减速带结构，包括减速带主体（1）,其特征在于，所述减速带主体（1）上方设置有警示牌（3），且减速带主体（1）的下方设置有箱体（15），所述警示牌（3）的下方转动连接有第三支撑柱（7），所述第三支撑柱（7）位于减速带主体（1）的内侧，所述警示牌（3）与第三支撑柱（7）的交接处贯穿设置有第一转轴（2），所述箱体(15)内侧设置有若干个减压弹簧组件（14），所述减速带主体（1）的上表面靠近警示牌（3）的一侧开设有凹槽（4),所述凹槽（4）与警示牌（3）的结构相匹配。2.根据权利要求1所述的一种带有警示效果的市政道路减速带结构，其特征在于，所述减压弹簧组件（14）包括第一支撑柱（141），所述第一支撑柱（141）的下端的外侧套接有第一套管（143），所述第一支撑柱（141）与第一套管（143）的外侧共同套接有第一弹簧（142），所述第一支撑柱（141）的顶端与减速带主体（1）的底端固定连接，所述第一套管（143）的底端与箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱晓强，王群岗，
申请(专利权)人：钱晓强，
类型：新型
国别省市：