一种用于塞拉门系统的协同装置及塞拉门系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于塞拉门系统的协同装置及塞拉门系统，所述协同装置包括机架、用于约束机架沿所设定的第一方向运动的第一约束机构、用于连接门的连接座、用于约束所述连接座沿所设定的第二方向从动的第二约束机构、以及动力部，所述第二约束机构设置于所述机架，所述动力部用于驱动所述机架、连接座以及第二约束机构同步沿所述第一方向运动，且所述第一方向与所述第二方向相互垂直；本实用新型专利技术所提供的协同装置，具有结构简单、紧凑、成本低等特点，不仅可以与现有的塞拉装置配合使用，而且可以有效降低门沿车厢长度方向移动时的摩擦力和阻力，更有利于实现塞、拉动作，有利于降低能耗。于降低能耗。于降低能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种用于塞拉门系统的协同装置及塞拉门系统


[0001]本技术涉及塞拉门
，具体涉及一种用于塞拉门系统的协同装置及塞拉门系统。

技术介绍

[0002]塞拉门是一种现有技术中常用的一种门机构，通常用作车门，如常见的轨道交通系统通常采用塞拉门作为车门；所谓塞拉门，主要是这种门具有塞和拉两个动作，即，在门关闭时，是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；在门开启时，门需要先移开门口一段距离后，才能沿车体内侧或外侧滑动；目前，铁路车厢的塞拉门通常分为内塞拉门和外塞拉门两种，分别由车内或车外塞入门口处；而日本通常采用内塞拉门，欧、美一些国家大多采用外塞拉门。
[0003]在塞拉门的塞、拉过程中，门通常是平动，即，门始终保持竖直状态，而为保持门的平动，现有塞拉门系统通常需要对门的上部和下部两个进行约束，以便牢靠的固定门，并需要在上部和下部设置动力，以便同步驱动门动作，然而，采用这种方式构成的塞拉门系统，存在结构复杂、成本高的问题，不利于提高塞拉门系统的推广应用，此外，现有的塞拉门系统中，为在门沿车厢宽度方向移动的过程中，约束和限制门沿车厢的长本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于塞拉门系统的协同装置，其特征在于，包括机架、用于约束机架沿所设定的第一方向运动的第一约束机构、用于连接门的连接座、用于约束所述连接座沿所设定的第二方向从动的第二约束机构、以及动力部，所述第二约束机构设置于所述机架，所述动力部用于驱动所述机架、连接座以及第二约束机构同步沿所述第一方向运动，且所述第一方向与所述第二方向相互垂直。2.根据权利要求1所述的用于塞拉门系统的协同装置，其特征在于，包括两个所述第一约束机构，且所述两个第一约束机构分别设置于所述机架和/或第二约束机构的两端；所述第一约束机构包括支撑架及至少两个活动设置于所述机架和/或第二约束机构的约束轮，所述约束轮分别卡设于所述支撑架，用于沿支撑架移动和/或滚动，所述动力部用于驱动机架相对于所述支撑架沿第一方向直线运动。3.根据权利要求2所述的用于塞拉门系统的协同装置，其特征在于，所述约束轮的轮面设置于环状约束槽，所述支撑架设置有两根相互平行并具有所设定间距的约束件，所述两根约束件分别卡在所述环状约束槽中，并分别位于所述约束轮的上方和下方，用于约束约束轮并为约束轮导向。4.根据权利要求3所述的用于塞拉门系统的协同装置，其特征在于，所述约束件上用于接触所述约束轮的面为弧形面。5.根据权利要求3所述的用于塞拉门系统的协同装置，其特征在于，所述支撑架设置有用于安装所述约束件的安装槽，所述两根约束件分别构造于所述安装槽内，或，所述两根约束件分别可拆卸的安装于所述安装槽内。6.根据权利要求2
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5任一所述的用于塞拉门系统的协同装置，其特征在于，所述动力部包括电机、直线机构，所述电机设置于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何先志，刘彬，陈科一，
申请(专利权)人：江苏飞梭智行设备有限公司，
类型：新型
国别省市：