一种集操控性与舒适性于一体的轮胎制造技术

本实用新型专利技术属于轮胎花纹技术领域，公开了一种集操控性与舒适性于一体的轮胎。该轮胎包括胎面，所述胎面上具有沿轮胎圆周方向延伸的周向主沟和沿轮胎轴向延伸的花纹沟，所述花纹沟包括设置在胎肩部的胎肩横沟一，所述胎肩横沟一包括横沟主体和用于连通相邻周向主沟的横沟连通部，所述横沟主体的沟槽两侧外缘均具有斜切面一，所述横沟连通部的沟槽一侧外缘具有斜切面一，所述斜切面一的最宽处宽度为3

【技术实现步骤摘要】
一种集操控性与舒适性于一体的轮胎


[0001]本技术涉及一种集操控性与舒适性于一体的轮胎。

技术介绍

[0002]高速性能轮胎设计用于低底盘、线条流畅，动力突出的汽车类型使用的轮胎，此类轮胎通常会比较注重轮胎的操稳性能及高速性能，从而突出给驾乘者带来的驾乘快感，轮胎的噪音性能往往会被忽视，进一步忽视了驾乘者对于舒适性的要求。因此,提供一种集操控性与舒适性于一体的轮胎,具有重要意义。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中的具有高速性能轮胎噪音性能与舒适性能差的问题，本技术提供了一种集操控性与舒适性于一体的轮胎。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种集操控性与舒适性于一体的轮胎，包括胎面，所述胎面上具有沿轮胎圆周方向延伸的周向主沟和沿轮胎轴向延伸的花纹沟，所述花纹沟包括设置在胎肩部的胎肩横沟一，所述胎肩横沟一包括横沟主体和用于连通相邻周向主沟的横沟连通部，所述横沟连通部与所述主沟连通，所述横沟主体从所述横沟连通部向所述轮胎内侧胎面端延伸，并在内侧胎肩陆地部中断；所述横沟主体的沟槽两侧外缘均具有斜切面一，所述横沟连通部的沟槽一侧外缘具有斜切面一，所述斜切面一的最宽处宽度为3
‑
5mm，其深度为2
‑
3mm，所述斜切面与所述横沟主体或横沟连通部沟壁之间采用圆弧面圆滑过渡，所述圆弧面的曲率半径为0.5
‑
1mm，所述横沟主体的沟壁与所述轮胎径向的夹角为3
‑8°
。
[0006]所述横沟主体和横沟连通部的沟深由深变浅，所述横沟主体和横沟连通部之间通过倒弧过渡，所述倒弧的曲率半径为1
‑
3mm。
[0007]本技术提供的轮胎的胎肩部还包括胎肩横沟二，所述胎肩横沟二的沟槽两侧外缘均具有斜切面二，所述斜切面二的宽度为3
‑
5mm，深度为2
‑
3mm，所述斜切面二与所述胎肩横沟的沟壁之间采用圆弧面圆滑过渡，所述圆弧面的曲率半径为0.5
‑
1mm，所述胎肩横沟二5的沟壁与轮胎径向之间的夹角为3
‑8°
。
[0008]所述胎面的中间陆地部设有折线型花纹沟，所述折线型花纹沟沟槽外缘具有斜切面一，所述折线型花纹沟转折处左右两花纹沟的沟深由深变浅，两花纹沟之间通过倒弧过渡，所述倒弧的曲率半径为1
‑
3mm。
[0009]所述胎面的中间陆地部还设有斜向花纹沟，并与所在区域中心线不接触。
[0010]所述胎肩部还设有刀槽，所述刀槽在胎肩陆地部内中断；所述胎肩部还具有沿轮胎圆周方向延伸的浅小纵沟。
[0011]所述胎面上的花纹沟整体采用非对称设计，所述胎面整体区域的海陆比为29％
‑
33％，从所述胎面的内侧胎面端到轮胎赤道线之间区域的海陆比为30％
‑
33％，从所述胎面外侧胎面端到轮胎赤道线之间的区域海陆比为28％
‑
30％。
[0012]所述胎面在轮胎子午线的截面上、从轮胎赤道面处到胎肩部的起始处的胎面轮廓依次分成第一段弧和第二段弧，所述胎肩部的胎面轮廓形成第三段弧，所述第一段弧的弧长等于第二段弧弧长并大于第三段弧弧长。
[0013]所述胎面的胎冠弧高为h，所述轮胎行驶面宽度为TAW，0.042≥h/TAW≤0.048。
[0014]所述轮胎的下胎侧高度为SLH，所述轮胎的断面高度为SH，0.48≤SLH/SH≤0.52。
[0015]与现有技术相比，本技术提供的一种集操控性与舒适性于一体的轮胎，能够维持兼顾干地的操稳性能、高速性能并且能够降低轮胎噪音达到提高舒适性能。
附图说明
[0016]图1为本技术所提供的集操控性与舒适性于一体的轮胎的胎面展开图；
[0017]图2为图1的P
‑
P线剖视图；
[0018]图3为图1的H
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H线剖视图；
[0019]图4为对比例轮胎产生的噪音值测试图；
[0020]图5为本技术所提供的集操控性与舒适性于一体的轮胎的噪音值测试图；
[0021]图6为本技术所提供的集操控性与舒适性于一体的轮胎的横剖视图。
具体实施方式
[0022]本技术旨在提供一种集操控性与舒适性于一体的轮胎，旨在解决现有技术中具有高速性能轮胎噪音性能与舒适性能差的问题。
[0023]为了使本领域技术人员能够更好的理解本技术，下面结合具体实施方式和附图对本技术作进一步的详细说明。
[0024]图1为本技术的优选实施例，如图所示，一种集操控性与舒适性于一体的轮胎，包括胎面，所述胎面上具有沿轮胎圆周方向延伸的周向主沟11和沿轮胎轴向延伸的花纹沟，本说明书中的轮胎胎面部具有外侧胎面端To以及内侧胎面端Ti，所述外侧胎面端To在车辆安装时位于车辆的外侧(图1中的右侧)，所述内侧胎面端Ti在车辆安装时位于车辆的内侧(图1中的左侧)。本说明书中的胎面部被周向主沟11划分为内侧胎肩陆地部12、内侧中间陆地部13、外侧中间陆地部14和外侧胎肩陆地部15，最内侧主沟11与赤道线C之间的区域为内侧中间陆地部13，最外侧主沟11与赤道线C之间的区域为外侧中间陆地部14。
[0025]所述花纹沟包括设置在胎肩部的胎肩横沟一1，所述胎肩横沟一1包括横沟主体2和用于连通相邻周向主沟的横沟连通部3，所述横沟连通部3与所述主沟11连通，所述横沟主体2从所述横沟连通部3向所述轮胎内侧胎面端Ti延伸，并在内侧胎肩陆地部内12中断；所述横沟主体2的沟槽两侧外缘均具有斜切面一4，所述横沟连通部的沟槽一侧外缘具有斜切面一4，所述斜切面的宽度可以是等宽，宽度也可以根据需要设置成不等宽，如图2所示，所述斜切面一4的最宽处宽度m为3
‑
5mm，其深度h为2
‑
3mm，所述斜切面4与所述横沟主体2或横沟连通部3沟壁之间采用圆弧面圆滑过渡，所述圆弧面的曲率半径R为0.5
‑
1mm，所述横沟主体2的沟壁与所述轮胎径向的夹角θ为3
‑8°
。
[0026]所述横沟主体1的沟深和所述横沟连通部2的沟深是由深变浅的设置，所述横沟主体和横沟连通部之间通过倒弧过渡，所述倒弧的曲率半径为1
‑
3mm。本实施例中，所述横沟主体的斜切面一4可以只设置在横沟主体一侧外缘的一端。
[0027]本技术提供的花纹沟设计为具有斜切面的3D造型沟状，通过3D造型的切面打乱进入横沟的气流，紊乱的气流会再3D横沟的开放沟底进行排出，从而降低轮胎噪音，进一步提升轮胎的舒适性能。同时，斜切面的切角分散了花纹块与路面接触时的撞击力，减少了噪音的传播，同时提高了轮胎接触面积，具有卓越的抓地力；在不影响接地面积的同时，分割整体花纹块的刚性，从而达到增加舒适性的效果。
[0028]本技术提供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集操控性与舒适性于一体的轮胎，包括胎面，所述胎面上具有沿轮胎圆周方向延伸的周向主沟和沿轮胎轴向延伸的花纹沟，其特征在于：所述花纹沟包括设置在胎肩部的胎肩横沟一，所述胎肩横沟一包括横沟主体和用于连通相邻周向主沟的横沟连通部，所述横沟连通部与所述主沟连通，所述横沟主体从所述横沟连通部向所述轮胎内侧胎面端延伸，并在内侧胎肩陆地部中断；所述横沟主体的沟槽两侧外缘均具有斜切面一，所述横沟连通部的沟槽一侧外缘具有斜切面一，所述斜切面一的最宽处宽度为3
‑
5mm，其深度为2
‑
3mm，所述斜切面一与所述横沟主体或横沟连通部沟壁之间采用圆弧面圆滑过渡，所述圆弧面的曲率半径为0.5
‑
1mm，所述横沟主体的沟壁与所述轮胎径向的夹角为3
‑8°
。2.如权利要求1所述的集操控性与舒适性于一体的轮胎，其特征在于：所述横沟主体和横沟连通部的沟深由深变浅，所述横沟主体和横沟连通部之间通过倒弧过渡，所述倒弧的曲率半径为1
‑
3mm。3.如权利要求1所述的集操控性与舒适性于一体的轮胎，其特征在于：所述胎肩部还包括胎肩横沟二，所述胎肩横沟二的沟槽两侧外缘均具有斜切面二，所述斜切面二的宽度为3
‑
5mm，深度为2
‑
3mm，所述斜切面二与所述胎肩横沟的沟壁之间采用圆弧面圆滑过渡，所述圆弧面的曲率半径为0.5
‑
1mm，所述胎肩横沟二5的沟壁与轮胎径向之间的夹角为3
‑8°
。4.如权利要求1所述的集操控性与舒适性于一体的轮胎，其特征在于：所述胎面的中中间陆地...

【专利技术属性】
技术研发人员：何继凤，王宝凯，李大伟，
申请(专利权)人：赛轮集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：