一种船用发动机加温器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用发动机加温器，属于船舶设备技术领域，包括壳体，所述壳体顶部固定有循环热风机，所述壳体的顶部通过螺钉固定连接有保护壳，所述循环热风机设置于保护壳的内部，所述循环热风机的输入端连通有第二进气管。本装置通过第一进气管向壳体内部通入空气，通过将电热管升温散发热量对空气进行加热，通过循环热风机使壳体内部形成热循环，通过电机带动扇叶旋转，通过扇叶带动壳体内部的空气流通，对热量进行输送，通过温度传感器对壳体内部的温度进行实时监测，电热管通电即可发热，与燃烧柴油相比成本更低，而且可以通过温度传感器得知壳体内部的实时温度，便于对温度进行控制。度进行控制。度进行控制。

【技术实现步骤摘要】
一种船用发动机加温器


[0001]本技术涉及船舶设备
，具体为一种船用发动机加温器。

技术介绍

[0002]船用发动机一般是使用柴油作为燃料，船用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力，但船用柴油机在冬季低温启动，会加速发动机的磨损，尾气排放也比平时严重，为保证船用柴油机在低温环境下保证正常运行，大多在船用柴油机上安装加温器来对船用柴油机进行加热；
[0003]现有的加温器大多使用柴油作为燃料进行加热，但这种方式对成本的要求比较高，而且不便于控制加热时的温度，可能会造成资源的浪费。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种船用发动机加温器，通过第一进气管向壳体内部通入空气，通过将电热管升温散发热量对空气进行加热，通过循环热风机使壳体内部形成热循环，通过电机带动扇叶旋转，通过扇叶带动壳体内部的空气流通，对热量进行输送，通过温度传感器对壳体内部的温度进行实时监测，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船用发动机加温器，包括壳体，所述壳体顶部固定有循环热风机，所述壳体的顶部通过螺钉固定连接有保护壳，所述循环热风机设置于保护壳的内部，所述循环热风机的输入端连通有第二进气管，所述第二进气管连通于壳体的内部，所述循环热风机的输出端连通于第一排气管，所述第一排气管连通于壳体的内部，所述壳体的内部连通有第一进气管；
[0006]所述壳体的内部固定有第二固定板，所述第二固定板的表面螺纹连接有合页，所述合页的自由端螺纹连接有第一固定板，所述第一固定板与第二固定板的表面相接触；
[0007]所述第一固定板的表面设置有加热组件，所述加热组件包括固定座、固定杆、防护框架、电热管和固定螺丝，所述固定座通过固定螺丝安装第一固定板的表面，所述固定座的表面焊接有防护框架和固定杆，所述固定杆的表面固定有电热管，所述壳体的内部固定有温度传感器。
[0008]优选的，所述保护壳的表面安装有把手，所述把手设置有两组，两组所述把手对称设置于保护壳的两侧。
[0009]优选的，所述第一进气管、第二进气管和第一排气管与壳体的连接处套接有密封圈。
[0010]优选的，所述保护壳的表面开设有散热槽，所述散热槽设置有六组，六组所述散热槽对称分布于保护壳的表面。
[0011]优选的，所述电热管在固定杆的表面呈蛇形排列。
[0012]优选的，所述壳体的顶部通过螺钉固定连接有电机，所述电机的输出端安装有扇叶。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本装置通过第一进气管向壳体内部通入空气，通过将电热管升温散发热量对空气进行加热，通过循环热风机使壳体内部形成热循环，通过电机带动扇叶旋转，通过扇叶带动壳体内部的空气流通，对热量进行输送，通过温度传感器对壳体内部的温度进行实时监测，电热管通电即可发热，与燃烧柴油相比成本更低，而且可以通过温度传感器得知壳体内部的实时温度，便于对温度进行控制。
附图说明
[0015]图1为本技术的剖视结构示意图；
[0016]图2为本技术加热组件的正面结构示意图。
[0017]图中：1、合页；2、防护框架；3、第一进气管；4、壳体；5、第二进气管；6、把手；7、保护壳；8、散热槽；9、循环热风机；10、第一排气管；11、电机；12、扇叶；13、第二排气管；14、第一固定板；15、第二固定板；16、固定座；17、固定杆；18、电热管；19、固定螺丝。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1～2，本技术提供一种技术方案：
[0020]一种船用发动机加温器，包括壳体4；
[0021]壳体4顶部固定有循环热风机9，壳体4的顶部通过螺钉固定连接有保护壳7，循环热风机9设置于保护壳7的内部，循环热风机9的输入端连通有第二进气管5，第二进气管5连通于壳体4的内部，循环热风机9的输出端连通于第一排气管10，第一排气管10连通于壳体4的内部，壳体4的内部连通有第一进气管3，保护壳7的表面安装有把手6，把手6设置有两组，两组把手6对称设置于保护壳7的两侧，目的是便于通过把手6移动本装置，保护壳7的表面开设有散热槽8，散热槽8设置有六组，六组散热槽8对称分布于保护壳7的表面，目的是对循环热风机9进行散热，防止因温度过高而影响循环热风机9的工作，第一进气管3、第二进气管5和第一排气管10与壳体4的连接处套接有密封圈，目的是增加壳体4内部的密封性，防止壳体4内部与外界发生气体交换；
[0022]壳体4的内部固定有第二固定板15，第二固定板15的表面螺纹连接有合页1，合页1的自由端螺纹连接有第一固定板14，第一固定板14与第二固定板15的表面相接触，第二固定板15能够以第一固定板14为基底进行翻转，由于固定座16通过固定螺丝19固定在第一固定板14的表面，所以可以通过反转第二固定板15实现固定座16的装卸，壳体4的顶部通过螺钉固定连接有电机11，电机11的输出端安装有扇叶12，目的是对壳体4内部的热量进行传递；
[0023]第一固定板14的表面设置有加热组件，加热组件包括固定座16、固定杆17、防护框架2、电热管18和固定螺丝19，固定座16通过固定螺丝19安装第一固定板14的表面，固定座16的表面焊接有防护框架2和固定杆17，固定杆17的表面固定有电热管18，电热管18在固定
杆17的表面呈蛇形排列，目的是充分增大电热管18与空气的接触面积，使空气升温得更快，壳体4的内部固定有温度传感器，温度传感器能够对壳体4内部的温度进行实时监测，可以使操作人员得知壳体4内部的实时温度，通过控制电热管18的通断电实现对壳体4内部温度的控制。
[0024]工作原理：使用时，打开第一进气管3的阀门，通过第一进气管3向壳体4内部通入空气，将电热管18通电，打开电机11的开关，通过电机11带动扇叶12转动，对电热管18产生的热量进行输送，同时打开循环热风机9的开关，通过循环热风机9使壳体4内部形成热循环，使壳体4内部的空气迅速升温，通过温度传感器检测到壳体4内部的空气到达指定温度时，打开第二排气管13的阀门，将加热后的空气通入船用发动机内部，使船用发动机升温。
[0025]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用发动机加温器，包括壳体(4)，其特征在于：所述壳体(4)顶部固定有循环热风机(9)，所述壳体(4)的顶部通过螺钉固定连接有保护壳(7)，所述循环热风机(9)设置于保护壳(7)的内部，所述循环热风机(9)的输入端连通有第二进气管(5)，所述第二进气管(5)连通于壳体(4)的内部，所述循环热风机(9)的输出端连通于第一排气管(10)，所述第一排气管(10)连通于壳体(4)的内部，所述壳体(4)的内部连通有第一进气管(3)；所述壳体(4)的内部固定有第二固定板(15)，所述第二固定板(15)的表面螺纹连接有合页(1)，所述合页(1)的自由端螺纹连接有第一固定板(14)，所述第一固定板(14)与第二固定板(15)的表面相接触；所述第一固定板(14)的表面设置有加热组件，所述加热组件包括固定座(16)、固定杆(17)、防护框架(2)、电热管(18)和固定螺丝(19)，所述固定座(16)通过固定螺丝(19)安装第一固定板(14)的表面，所述固定座(16)的表面焊接有防护框架...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊伟，李全兵，
申请(专利权)人：湖北绿水长源机电有限公司，
类型：新型
国别省市：