列车供电系统的救援电路和列车供电系统技术方案

本发明专利技术提供一种列车供电系统的救援电路和列车供电系统，通过第一切换单元的一端接入直流电源，另一端接入列车供电系统，同时第二切换单元的一端接入所述直流电源，另一端接入列车供电系统。第一切换单元使能后用于利用直流电源为列车供电系统中的存储器件充电，在列车供电系统中的存储器件充电完成后，第一切换单元便停止工作。然后，第二切换单元使能，并在使能状态下将直流电源提供给列车供电系统对接的负载。这样，在搭载3AC380V供电电源的列车的供电系统发生故障时就可以进行救援，以维持故障列车负载的正常运行。故障列车负载的正常运行。故障列车负载的正常运行。

【技术实现步骤摘要】
列车供电系统的救援电路和列车供电系统


[0001]本专利技术涉及电路
，尤其涉及一种列车供电系统的救援电路和列车供电系统。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，列车的出现极大的方便了人们的出行，目前列车的种类越来越多，列车已经成为了人们生活中重要的交通工具。当前国内主型旅客列车供电系统采用相控整流DC600V供电电源，主力车型为HXD1D、HXD3C和HXD3D，装车数量多、分布范围广。由于列车供电系统采用DC600V供电电源，则每节客车都需要安装逆变器为三相负载供电，这种集中供直流电并分散逆变的系统方案相比机车整流并逆变三相交流电直接供给客车负载经济性要差，因此就开始推广3AC380V供电电源搭载在列车上。而推广3AC380V供电电源搭载在列车上就必须考虑虑采用3AC380V供电电源的机车故障时进行救援的方案。
[0003]有些时候列车因受电弓发生故障无法从电网取电或司控器发生故障无法正常牵引运行时，只能通过其他车辆救援的方式回送至目的地。救援回送过程中，若施救列车能向故障列车正常供电，维持故障列车辅助负载(空调、照明、换气装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车供电系统的救援电路，其特征在于，包括：第一切换单元，所述第一切换单元的一端接入直流电源，另一端接入列车供电系统；所述第一切换单元使能后用于利用所述直流电源为所述列车供电系统中的存储器件充电；第二切换单元，所述第二切换单元的一端接入所述直流电源，另一端接入所述列车供电系统；所述第二切换单元用于在所述列车供电系统中的存储器件充电完成后使能，并在使能状态下将所述直流电源提供给所述列车供电系统对接的负载；其中，所述列车供电系统中的存储器件充电完成后，所述第一切换单元停止工作。2.根据权利要求1所述的列车供电系统的救援电路，其特征在于，所述第一切换单元，包括：第一连接支路，所述第一连接支路包括串联的第一开关和电阻；所述第一连接支路的一端接入所述直流电源；另一端接入所述列车供电系统中的变压器的第一重次边绕组；第二开关；所述第二开关一端连接所述第一连接支路和所述变压器的第一重次边绕组的连接点，另一端接入所述变压器的第二重次边绕组。3.根据权利要求2所述的列车供电系统的救援电路，其特征在于，所述第二切换单元包括：第三开关；其中：所述第三开关的一端接入所述直流电源，另一端接入所述第二开关、所述第一连接支路和所述变压器的第一重次边绕组的连接点。4.根据权利要求1所述的列车供电系统的救援电路，其特征在于，所述第一切换单元，包括：第一连接支路，所述第一连接支路包括串联的第一开关和第一电阻；所述第一连接支路的一端接入所述直流电源；另一端接入所述列车供电系统中的整流器的前端或者后端；第二连接支路，所述第一连接支路包括串联的第二开关和第二电阻；所述第二连接支路的一端接入所述直流电源；另一端接入所述列车供电系统中的整流器的前端或者后端；其中，所述第一连接支路连接所述列车供电系统中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：范斌，刘永江，李自然，易万成，陈湘，彭自坚，冯秋实，姜星友，刘强强，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：