发动机空气压缩机的驱动控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机空气压缩机的驱动控制系统，包括：发动机、电机、空压机、储气罐、电磁离合器、控制器以及压力传感器。空压机通过电磁离合器与发动机和电机动力连接。控制器与电磁离合器电性连接。以及压力传感器与储气罐相连，用以检测储气罐内部的空气压力，并将空气压力转化为信号，且压力传感器与控制器电性连接。其中，电磁离合器能够控制空压机单独与电机或发动机动力连接。其中，电磁离合器能够控制空压机同时与电机和发动机动力连接。借此，本发明专利技术的发动机空气压缩机的驱动控制系统，可以以最优、最节能的方式来驱动空压机，从而实现了发动机高效率运转，整车能源利用最大化。化。化。

【技术实现步骤摘要】
发动机空气压缩机的驱动控制系统


[0001]本专利技术是关于发动机
，特别是关于一种发动机空气压缩机的驱动控制系统。

技术介绍

[0002]牵引车、载货车、工程车等整车上常用压缩空气来刹车，而使用气刹的车上就会有空气压缩机(也称空压机)、储气罐等零件，通常空气压缩机由发动机来驱动(通常以齿轮传动)，空压机产生的压缩空气经过过滤储存在储气罐中，一般情况下，当车辆启动后怠速，大概需要5
‑
6分钟可将空的储气罐装满压缩空气，装满后，通过储气罐上的放气阀来放气、泄压。
[0003]但在发动机整个摩擦损失功中(发动机转动所需要克服的各个部件产生的阻力)，空压机的泵气及摩擦损失功占比约6％，而通常空压机与发动机是常连状态，也就是说，当车辆刹车时间较少、储气罐装满压缩空气后，发动机还要继续消耗能量来带动空压机运转，这样就白白浪费了发动机的能耗。
[0004]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种发动机空气压缩机的驱动控制系统，可以以最优、最节能的方式来驱动空压机，从而实现了发动机高效率运转，整车能源利用最大化。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种发动机空气压缩机的驱动控制系统，包括：发动机、电机、空压机、储气罐、电磁离合器、控制器以及压力传感器。空压机通过电磁离合器与发动机和电机动力连接。控制器与电磁离合器电性连接。以及压力传感器与储气罐相连，用以检测储气罐内部的空气压力，并将空气压力转化为信号，且压力传感器与控制器电性连接。其中，电磁离合器能够控制空压机单独与电机或发动机动力连接。其中，电磁离合器能够控制空压机同时与电机和发动机动力连接。
[0007]在本专利技术的一实施方式中，电磁离合器能够控制所述空压机同时与所述电机和所述发动机断开连接。
[0008]在本专利技术的一实施方式中，控制器为ECU控制器，且所述ECU控制器用以接收所述压力传感器发出的信号，并根据所述信号控制所述电磁离合器的分离和结合。
[0009]在本专利技术的一实施方式中，电磁离合器为双向电磁离合器。
[0010]在本专利技术的一实施方式中，电磁离合器是通过齿轮组与所述空压机、所述电机及所述发动力相连接的。
[0011]在本专利技术的一实施方式中，当所述电机为断电状态，且所述发动机为不转状态时，所述电磁离合器控制所述空压机与所述电机和所述发动机分离。
[0012]在本专利技术的一实施方式中，当所述控制器接收到所述储气罐内部的所述空气压力
低于预设值时，且所述电机的电量充足时，所述电磁离合器控制所述空压机与所述电机动力连接。
[0013]在本专利技术的一实施方式中，当所述控制器接收到所述储气罐内部的所述空气压力低于预设值时，且所述电机的电量不充足时，所述电磁离合器控制所述空压机与所述发动机动力连接。
[0014]与现有技术相比，根据本专利技术的发动机空气压缩机的驱动控制系统，可以以最优、最节能的方式来驱动空压机，从而实现了发动机高效率运转，整车能源利用最大化。
附图说明
[0015]图1是根据本专利技术一实施方式的发动机空气压缩机的驱动控制系统的方框结构示意图。
[0016]主要附图标记说明：
[0017]1‑
空压机，2
‑
发动机，3
‑
电磁离合器，4
‑
电机，5
‑
控制器，6
‑
压力传感器，7
‑
储气罐。
具体实施方式
[0018]下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0019]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0020]图1是根据本专利技术一实施方式的发动机空气压缩机的驱动控制系统的方框结构示意图。
[0021]如图1所示，根据本专利技术优选实施方式的一种发动机空气压缩机的驱动控制系统，包括：发动机2、电机4、空压机1、储气罐7、电磁离合器3、控制器5以及压力传感器6。空压机1通过电磁离合器3与发动机2和电机4动力连接。控制器5与电磁离合器3电性连接。以及压力传感器6与储气罐7相连，用以检测储气罐7内部的空气压力，并将空气压力转化为信号，且压力传感器6与控制器5电性连接。其中，电磁离合器3能够控制空压机1单独与电机4或发动机2动力连接。其中，电磁离合器3能够控制空压机1同时与电机4和发动机2动力连接。
[0022]在本专利技术的一实施方式中，电磁离合器3能够控制所述空压机1同时与所述电机4和所述发动机2断开连接。控制器5为ECU控制器5，且所述ECU控制器5用以接收所述压力传感器6发出的信号，并根据所述信号控制所述电磁离合器3的分离和结合。
[0023]在本专利技术的一实施方式中，电磁离合器3为双向电磁离合器3。电磁离合器3是通过齿轮组与所述空压机1、所述电机4及所述发动力相连接的。当所述电机4为断电状态，且所述发动机2为不转状态时，所述电磁离合器3控制所述空压机1与所述电机4和所述发动机2分离。
[0024]在本专利技术的一实施方式中，当所述控制器5接收到所述储气罐7内部的所述空气压力低于预设值时，且所述电机4的电量充足时，所述电磁离合器3控制所述空压机1与所述电机4动力连接。当所述控制器5接收到所述储气罐7内部的所述空气压力低于预设值时，且所述电机4的电量不充足时，所述电磁离合器3控制所述空压机1与所述发动机2动力连接。
[0025]在实际应用中，本专利技术的发动机空气压缩机的驱动控制系统，通过双向电磁离合器3、齿轮组，使空压机1与发动机2和电机4连接，车辆断电发动机2不转状态下，空压机1为脱开状态，即不与发动机2连接，也不与电机4连接。这样当车辆启动时，启动机的负荷会降低，更利于启动，且节约能源。当车辆启动后，发动机2ECU控制器5接收到储气罐7压力传感器6的信号低于预设的压力值，且车辆电量充足时，电磁双向离合器优先选择电机4驱动空压机1充气，若车辆电量不饱和则选择发动机2驱动。当发动机2ECU控制器5接收到储气罐7压力传感器6的信号高于预设的压力值时，双向电磁联合器脱开，使空压机1脱开。当车辆行驶过程中，发动机2ECU控制器5检测到车辆在下坡或刹车状态时，且储气罐7压力低于限值，则控制电磁双向离合器使空压机1与发动机2连接，充分利用车辆制动的能量。当车辆行驶过程中，发动机2ECU控制器5检测到车辆在上坡、加速换挡等对发动机2有较大动力需求，且此时车辆电量充足，但储气罐7压力低于限值时，则使空压机1与电机4连接，消耗电量、降低发动机能耗。当电量低于一定限值时，则使空压机1与发动机2连接。
[0026]总之，本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机空气压缩机的驱动控制系统，其特征在于，包括：发动机；电机；空压机；储气罐；电磁离合器，所述空压机通过所述电磁离合器与所述发动机和所述电机动力连接；控制器，与所述电磁离合器电性连接；以及压力传感器，与所述储气罐相连，用以检测所述储气罐内部的空气压力，并将所述空气压力转化为信号，且所述压力传感器与所述控制器电性连接；其中，所述电磁离合器能够控制所述空压机单独与所述电机或所述发动机动力连接；其中，所述电磁离合器能够控制所述空压机同时与所述电机和所述发动机动力连接。2.如权利要求1所述的发动机空气压缩机的驱动控制系统，其特征在于，所述电磁离合器能够控制所述空压机同时与所述电机和所述发动机断开连接。3.如权利要求1所述的发动机空气压缩机的驱动控制系统，其特征在于，所述控制器为ECU控制器，且所述ECU控制器用以接收所述压力传感器发出的信号，并根据所述信号控制所述电磁离合器的分离和结合。4.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵福鑫，寇传富，陈全林，杨家文，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：