本实用新型专利技术公开了一种车载电子控制单元静电流测试装置，包括：测量单元，其与车载供电单元串联；过流保护盒，其内设有多个过流保护件，执行测试时其连接在车载供电单元与被测车载电子控制单元之间，每个过流保护件对应连接一个被测车载电子控制单元；电子控制单元接线盒，其内设多个输入输出开关，执行测试时其连接在车载供电单元与被测车载电子控制单元之间，每个输入输出开关对应连接一个被测车载电子控制单元的一个功能引脚。本实用新型专利技术能快速、准确定位哪一个车载电子控制单元的哪个功能引脚导致整车静电流过大，能大大的节省排查测试时间，节省大量的人力和物力时间。节省大量的人力和物力时间。节省大量的人力和物力时间。
【技术实现步骤摘要】
车载电子控制单元静电流测试装置
[0001]本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种用于车载电子控制单元的静电流测试装置。
技术介绍
[0002]整车在睡眠后，所有车载电子控制单元的静态电流值相加即为整车的静态电流，一般乘用车的电瓶容量在50Ah
‑
70Ah左右，整车在睡眠后静态电流一般小于20mA。在正常情况下，车载电池充满电在整车睡眠后，可以保证车在三个月（2500h
‑
3500h）左右时间可以正常启动。
[0003]整车的静态电流是主机厂在进行整车设计时非常关注的一个指标，如果由于供应商提供的零件设计原因导致整车静态电流过大，一段时间漏电后会直接导致整车由于电量过低不能发动。因此，研究测试静态电流在整车设计研发阶段和售后问题排查阶段都有十分重要的意义。
[0004]然而由于整车的电子控制单元基本是供应商提供的，对于用户和整车厂来说都是黑盒，且一辆车的电子控制单元多达几十甚至上百个，当发现整车的静态电流过大时，用户是很难确认是由于那个电子控制单元的那项功能导致的。用户的一般做法是测试每个电子控制单元的静态电流，当发现某个电子控制单元的静态电流大于规定的值时，即认为整车静态电流过大是由于该电子控制单元引起的。该方法不仅需要耗费大量的时间测试每个电子控制单元，直到发现某个电子控制单元的静态电流值偏大，且不能判定静态电流偏大是电子控制单元的哪项功能导致的，因此急需一种能一次性对所有车载电子控制单元静电流进行逐一测试的装置。
技术实现思路
[0005]在技术内容部分中引入了一系列简化形式的概念,该简化形式的概念均为本领域现有技术简化，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
[0006]本技术要解决的技术问题是提供一种能快速、准确定位哪一个车载电子控制单元的哪个功能引脚导致整车静电流过大的车载电子控制单元静电流测试装置。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的车载电子控制单元静电流测试装置，包括：
[0008]测量单元，其与车载供电单元串联；
[0009]过流保护盒，其内设有多个过流保护件，执行测试时其连接在车载供电单元与被测车载电子控制单元之间，每个过流保护件对应连接一个被测车载电子控制单元；
[0010]电子控制单元接线盒，其内设多个输入输出开关，执行测试时其连接在车载供电单元与被测车载电子控制单元之间，每个输入输出开关对应连接一个被测车载电子控制单
元的一个功能引脚。
[0011]可选择的，进一步改进所述的车载电子控制单元静电流测试装置，所述测量单元是万用表。
[0012]可选择的，进一步改进所述的车载电子控制单元静电流测试装置，所述车载供电单元是整车蓄电池。
[0013]可选择的，进一步改进所述的车载电子控制单元静电流测试装置，所述过流保护件是保险丝。
[0014]可选择的，进一步改进所述的车载电子控制单元静电流测试装置，每个过流保护件保险丝的熔断电流范围要大于对应被测车载电子控制单元的最大工作电流。
[0015]可选择的，进一步改进所述的车载电子控制单元静电流测试装置，输入输出开关的数量要大于对应被测车载电子控制单元的输入输出接口数量。
[0016]可选择的，进一步改进所述的车载电子控制单元静电流测试装置，所有的输入输出开关安装在铝制的过流保护盒中。
[0017]可选择的，进一步改进所述的车载电子控制单元静电流测试装置，所述电子控制单元包括但不限于车身被测车载电子控制单元(BCM)或车载网关（IPK）。
[0018]可选择的，进一步改进所述的车载电子控制单元静电流测试装置，实施测试时，车载供电单元输出电压为12V。
[0019]在整车测试或售后问题排查阶段过程中，常常是不知道某个车载电子控制单元因为什么原因导致的睡眠不正常，能快速定位并测试由于未知车载电子控制单元睡眠不正常导致的整车静态电流偏大显得尤为重要。本技术使用过程及工作原理如下：
[0020]一、快速、准确定位是哪个未知车载电子控制单元导致的整车静态电流过大，使用过程如下；
[0021](1)检查整车的电池电压2并维持在12V。
[0022](2)满足整车睡眠条件。
[0023](3)将万用表串联到电池上。
[0024](4)睡眠条件满足并等待，直到整车的静态电流值稳定。
[0025](5)依次拔掉电子控制单元各功能引脚对应连接的保险丝。
[0026](6)当拔掉某个电子控制单元对应保险丝时，静态电流出现明显下降(万用表的电流测量值)，记录该控制单元。
[0027]重复步骤(5)和步骤(6)，如果测试结果是相同的，则可以证明整车静态电流不正常就是由该记录的控制单元导致的，确定静电流过大的。
[0028]二、进一步快速、准确定位是车载电子控制单元的哪个功能导致的控制单元静态电流过大，使用过程如下；
[0029](7)检查整车的电池电压2维持在12V。
[0030](8)满足整车睡眠条件。
[0031](9)电子控制单元接线盒串联到整车蓄电池与被测车载电子控制单元的之间，电子控制单元接线盒内的各输入输出开关依次连接被测车载电子控制单元的功能引脚。
[0032](10)睡眠条件满足并等待，直到整车的静态电流值稳定。
[0033](11)依次断开各输入输出开关。
[0034](12)当断开某个输入输出开关时，静态电流出现明显下降(万用表1的电流测量值)，记录该输入输出开关对应的功能引脚。
[0035](13)重复步骤(11)和步骤(12)，如果测试结果是相同的，则可以证明整车静态电流不正常就是由该记录的功能引脚导致的。
[0036]本技术至少能实现以下有益效果：
[0037]本技术能帮助用户或整车设计人员快速、准确定位是由哪个电子控制单元的那项功能导致的整车静态电流过大。不需要用户一一测试每个电子控制单元的静态电流就能确定是由哪个电子控制单元引起的整车静态电流过大，通过断开电子控制单元接线盒的输入输出开关就能确认是哪项功能导致的该电子控制单元静态电流过大。本技术能大大的节省排查测试时间，帮助用户快速、准确定位整车静电流过大的电子控制单元，节省大量的人力和物力时间。
附图说明
[0038]本技术附图旨在示出根据本技术的特定示例性实施例中所使用的方法、结构和/或材料的一般特性，对说明书中的描述进行补充。然而，本技术附图是未按比例绘制的示意图，因而可能未能够准确反映任何所给出的实施例的精确结构或性能特点，本技术附图不应当被解释为限定或限制由根据本技术的示例性实施例所涵盖的数值或属性的范围。下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：
[00本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载电子控制单元静电流测试装置，其特征在于，包括：测量单元，其与车载供电单元串联；过流保护盒，其内设有多个过流保护件，执行测试时其连接在车载供电单元与被测车载电子控制单元之间，每个过流保护件对应连接一个被测车载电子控制单元；电子控制单元接线盒，其内设多个输入输出开关，执行测试时其连接在车载供电单元与被测车载电子控制单元之间，每个输入输出开关对应连接一个被测车载电子控制单元的一个功能引脚。2.如权利要求1所述的车载电子控制单元静电流测试装置，其特征在于：所述测量单元是万用表。3.如权利要求1所述的车载电子控制单元静电流测试装置，其特征在于：所述车载供电单元是整车蓄电池。4.如权利要求1所述的车载电子控制单元静电流测试装置，其特征在于：所述过流...
【专利技术属性】
技术研发人员：凤良山，
申请(专利权)人：上海创时汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。