用于带有全速度调节器的内燃机的扭矩速度控制权制造技术

一种机动车（２０）带有柴油发动机（２２）和一个或多个提供与在内燃机（２２）的外部但有可能影响内燃机的加燃料的车辆的运行有关的数据的源（３０，３６）。内燃机控制系统（２４）根据用于控制内燃机加燃料（６６）的全速度控制策略（５２）来处理数据，形成全速度调节的加燃料数据（ＭＦＧＯＶ），当从一个或多个源输入到内燃机控制系统（２４）的数据表明不需要影响内燃机的加燃料（６６）时设置内燃机加燃料（６６）。当来自于这样一个或多个源的数据输入表明需要影响内燃机的加燃料（６６）时，那数据输入时内燃机加燃料（６６）通过除了全速度调节策略（５２）以外的策略（５４）设置，策略（５４）特别地是扭矩速度控制策略（５４）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术一般地涉及带有全速度调节器的机动车内燃机。特别地，本专利技术涉及用于在这样的内燃机中控制加燃料的内燃机、系统以及方法，当在机动车中的内燃机外部的装置、部件或系统的、诸如牵引力控制、或ABS(防滑刹车系统)或传动装置的作用导致对电子内燃机控制系统的扭矩要求时，而且该扭矩不同于由在内燃机控制系统中的全速度调节器策略要求的扭矩，避免可能的停转。
技术介绍
已知的电子内燃机控制系统包括用来处理来自于形成用于控制内燃机某种功能的控制数据的不同源的数据的基于处理器的内燃机控制器。可以通过基于处理器的系统有效地控制的一种功能是内燃机的扭矩。通过内燃机加燃料的控制实现扭矩的控制。基于处理器的控制系统处理在设置用于使内燃机形成所需的扭矩的内燃机加燃料的数据值时可用的某些数据，然后使用处理的结果控制燃料喷射器，燃料喷射器将燃料注入到内燃机汽缸中，在内燃机汽缸中燃料燃烧而形成所需的扭矩。基于处理器的内燃机控制系统可以使柴油机具有一种电子调节器，电子调节器的一种类型通常称为全速度调节器。一般地，全速度调节器以这样的方式运行对于在内燃机速度范围内的任何特定的速度，燃料将会以恰当的量被注入到气缸中，处理在容许的扭矩范围内的那个速度状态下所需要的任何扭矩。因为扭矩要求改变而内燃机速度以特定的速度保持恒定，内燃机控制系统以争取保持特定速度的方式调节加燃料。通过这种内燃机提供动力的机动车可能具有某些装置、部件、和/或系统，它们的通过改变内燃机加燃料而对内燃机扭矩的影响在机动车运行的某些条件下可能是适当的，但是在没有那些条件时是不必要的和/或不需要的。例如，在某些变速阶段的传动装置，在某些制动事件中的ABS系统，以及在某些牵引力控制事件中的牵引力控制系统。当这样的事件被容许以影响内燃机扭矩时，它们以恰当的方式这样运行是非常重要的。特别重要的是避免改变加燃料至对内燃机和机动车运行有害的程度。例如，加燃料不应该限制到以至于内燃机停转的程度。
技术实现思路
简单地，本专利技术的一般特点涉及全速度调节内燃机的改进，在这样的内燃机中，控制设备根据扭矩速度控制策略控制内燃机加燃料，因此在内燃机外部的装置、部件或系统表明需要扭矩速度控制而不是全速度调节时控制内燃机扭矩。相应地本专利技术的一般特点涉及具有用于给内燃机加燃料的加燃料系统的内燃机；提供与在内燃机外部的但有可能影响到内燃机加燃料的设备的运行有关的数据的一个或多个信号源；以及包括处理器的内燃机控制系统，该处理器根据全速度调节策略处理数据，全速度调节策略用于控制加燃料系统，形成全速度调节加燃料数据，当从一个或多个信号源输入到内燃机控制系统的数据表明不需要改变内燃机加燃料时，而不是在从这样的一个或多个信号源输入的数据表明需要改变内燃机加燃料时，这些数据设置内燃机加燃料，数据的输入使内燃机加燃料通过一种除了通过全速度调节策略以外的策略来设置。其它策略的特例是扭矩速度控制。另一个一般特点涉及所述的控制系统以及通过控制执行的在控制内燃机中的方法。另一个一般特点涉及具有这样的内燃机和控制系统的机动车。被认为以目前实施本专利技术的最好的方式描述的本专利技术的现有的较佳的实施例的下面的内容中会看到本专利技术的前述的以及其它的特征和优点。本说明包括现在如下简要描述的附图。附图说明图1是根据本专利技术原理的示范性的基于处理器的内燃机控制系统的一部分的一般示意性方块图。图1A说明了具有如图1所示的内燃机控制系统的有代表性的机动车。图2是根据目前SAE(汽车工程协会)标准的用于从在机动车中的多个外部源的一个中选择特定信息的流程图。图3A和图3B包括公开本专利技术原理的详细的软件策略图。具体实施例方式图1包括策略界面50，说明本专利技术的策略如何与在基于处理器的内燃机控制系统中的内燃机控制策略的其它部分交互，以及与在由机动车推动的机动车中的内燃机控制系统和内燃机外部的某些装置、部件和/或系统交互。可以得益于本专利技术的机动车的一个例子是由柴油机提，比如燃气轮机增压的柴油机供动力的卡车。这样的装置、部件、和/或系统的例子是那些先前已经提到的。图1A说明了这样的卡车20，它包括具有内燃机控制系统24的柴油机22。通过驾驶员操作的油门踏板26作用在加速器位置传感器(APS)28上，提供到控制系统24的控制输入。卡车20还包括具有直接结合内燃机输出的输入的传送装置30，内燃机的输出用于通过在卡车的车轮34的一个从动轮处结束的动力传动系统32推动车辆。卡车20还包括在某些情况下作用在车轮34上的ABS系统36。ABS系统36和传动装置30根据本专利技术的原理提供到内燃机控制系统24的某种输入。目前，牵引力控制系统也可以提供输入。内燃机控制系统包括全速度调节器策略52，全速度调节器策略52在那些某些外部装置、部件和/或系统表明不需要改变内燃机扭矩时有时提供内燃机的全速度调节。然而，当这样的装置、部件、和/或系统的任何一个表明这样的需求时，可以使本专利技术的策略以这样的方式作用当超越全速度调节策略的条件成立时可以超越全速度调节策略。在图2中公开的本专利技术的策略主要以形成在左边的某些部分和右边的某些部分之间的界面的扭矩速度控制部分54具体表达。在左边的部分，除全速度调节器策略52之外，是CAN参数信息部分56；可编程参数部分58；扭矩计算器部分60；CAMP信号处理部分62。在右边的部分是扭矩计算器部分60；燃料限制器部分64；燃料脉冲宽度指令部分66；以及内燃机速度设置点部分68。CAN参数信息部分56表示出现在数据传输器上或数据总线上的某些数据和/或数据信息，通过数据总线在车辆中的不同的装置、部件和系统以电子方式通信。仅某些参数的数据或信息由扭矩速度控制部分54使用。在图1中显示的四个参数是CAN_TSC_OCM；CAN_TSC_OCM_SA11；CAN_MAXMOT_P7；CAN-MAXMOT_LMT。CAN_TSC_OCM表示从来自于不是源SA11的任何外部源的数据。CAN_TSC_OCM_SA11表示来自于源SA11的数据。CAN_MAXMOT_P7表示对应于最大容许超速的数据；CAN-MAXMOT_LMT表示对应于超速的最大容许时间限制的数据。可编程参数部分58表示编程到内燃机控制系统中用于车辆中的特定内燃机型号的参数。显示的三个参数是TRXC_EN[PP]；N_HIDLE[PP]；以及N_LIDLE[PP]。TRXC_EN[PP]表示用于使牵引控制可行或不可行的数据；N_HIIDLE[PP]表示用于使高空转可行或不可行的数据；以及N_LIDLE[PP]表示限定低空转速度的数据。扭矩计算器部分60处理某些数据，形成用于传递所需的扭矩MF_RQST_TRQ的要求的燃料数据值。CAMP信号处理部分62提供内燃机速度N的数据值。调节器部分52提供表示由处理某些数据的燃料限制器部分64决定的调节器命令的质量燃料的MFGOV的数据值。燃料限制器部分64，燃料脉冲宽度指令部分66，以及内燃机速度设置点部分68存在控制系统中，分别限制内燃机加燃料，设置燃料的注入量(受到部分64的限制)，以及设置内燃机的速度。扭矩计算器部分60，燃料限制器部分64，燃料脉冲宽度指令部分66，以及内燃机速度设置点部分68本质上符合国际卡车&内燃机公司的某些内燃机控制系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设备，包括：一内燃机（２２），具有给内燃机（２２）加燃料的加燃料系统；一个或多个源（３０，３６，ＴＲＸＣ＿ＥＮ［ＰＰ］），提供与在所述内燃机（２２）外部的、但可能影响所述内燃机（２２）的加燃料的设备的运行有关的数据（ＣＡ Ｎ＿ＴＳＣ＿ＯＣＭ；ＣＡＮ＿ＴＳＣ＿ＯＣＭ－ＳＡ１１）；以及一内燃机控制系统（２４），包括根据全速度调节策略（５２）处理数据的处理器，所述全速度调节策略（５２）用于控制所述加燃料系统，以形成全速度调节的加燃料数据，当从所述一个或多个 源（３０，３６，ＴＲＸＣ＿ＥＮ［ＰＰ］）输入到所述内燃机控制系统（２４）的数据表明不需要影响内燃机加燃料（６６）时，设置内燃机加燃料（６６），但当从这样一个或多个源（３０，３６，ＴＲＸＣ＿ＥＮ［ＰＰ］）来的所述数据输入表明需要影响内燃机加燃料（６６）时，所述数据输入使发送机加燃料（６６）通过除了所述全速度调节策略（５２）以外的策略（５４）来设置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】US 2003-11-20 10/718,1901.一种设备，包括一内燃机(22)，具有给内燃机(22)加燃料的加燃料系统；一个或多个源(30，36，TRXC_EN[PP])，提供与在所述内燃机(22)外部的、但可能影响所述内燃机(22)的加燃料的设备的运行有关的数据(CAN_TSC_OCM；CAN_TSC_OCM-SA11)；以及一内燃机控制系统(24)，包括根据全速度调节策略(52)处理数据的处理器，所述全速度调节策略(52)用于控制所述加燃料系统，以形成全速度调节的加燃料数据，当从所述一个或多个源(30，36，TRXC_EN[PP])输入到所述内燃机控制系统(24)的数据表明不需要影响内燃机加燃料(66)时，设置内燃机加燃料(66)，但当从这样一个或多个源(30，36，TRXC_EN[PP])来的所述数据输入表明需要影响内燃机加燃料(66)时，所述数据输入使发送机加燃料(66)通过除了所述全速度调节策略(52)以外的策略(54)来设置。2.如权利要求1所述的设备，其特征在于，所述设备包括由所述内燃机(22)驱动的有轮陆地车辆(20)，并且所述一个或多个源(30，36，TRXC_EN[PP])包括作用在所述陆地车辆(20)的车轮(34)上的一个或多个系统。3.如权利要求1所述的设备，其特征在于，所述设备包括机动车(20)，所述机动车(20)包括直接与所述内燃机(22)结合的传动装置(30)，所述内燃机(22)用于通过在所述机动车(20)的车轮(34)的从动轮终止的动力传动系统(32)驱动所述机动车(20)，以及所述一个或多个源(30，36，TRXC_EN[PP])包括作用在至少某些车轮(34)上的一个或多个系统。4.如权利要求1、权利要求2或权利要求3所述的设备，其特征在于，所述一个或多个源(30，36，TRXC_EN[PP])包括一个或多个ABS系统(36)；牵引控制系统(TRXC_EN[PP])；以及所述传动装置(30)。5.如权利要求4所述的设备，其特征在于，所述控制系统(24)包括当一组输入的所述数据值表明适合于影响内燃机加燃料(66)的所述其它策略(54)的条件存在时、放置所述其它策略(54)处于激活状态的功能元件，以及当另一组输入的所述数据值表明不适合于影响内燃机加燃料(66)的所述其它策略(54)的条件存在时、放置所述其它策略(54)处于不激活状态的功能元件。6.如权利要求5所述的设备，其特征在于，所述一组输入包括内燃机速度(N)。7.如权利要求6所述的设备，其特征在于，所述一组输入包括一个或多个源(30，36，TRXC_EN[PP])要求的内燃机扭矩(MF_RQST_TRQ)和由所述全速度调节策略(52)要求的扭矩(MF_RQST_TRQ)。8.如权利要求7所述的设备，其特征在于，所述一组输入包括内燃机速度(N)。9.如权利要求5所述的设备，其特征在于，所述其它一组输入包括内燃机速度(N)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：DV罗杰斯，
申请(专利权)人：万国引擎知识产权有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]