一种遥控阀的控制系统技术方案

本发明专利技术涉及船舶技术领域，公开了一种遥控阀的控制系统。船体上设置第一事故界限和第二事故界限。遥控阀的控制系统包括阀体单元、应急单元和备用单元。阀体单元位于第一事故界限内，阀体单元包括遥控阀和液压动力模块，液压动力模块用于控制遥控阀的启闭。应急单元位于第二事故界限内，应急单元包括应急液压管和连接于应急液压管一端的手摇泵，手摇泵能够通过应急液压管控制遥控阀的启闭，且手摇泵与液压动力模块并联。备用单元包括备用阀，备用阀置于应急液压管上并位于第一事故界限内，当第二事故界限内发生火灾或者进水事故时，备用阀能够处于关闭状态。本发明专利技术在第二事故界限内发生事故时，液压动力模块依然能控制遥控阀，提高船体的安全性。船体的安全性。船体的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种遥控阀的控制系统


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种遥控阀的控制系统。

技术介绍

[0002]对于船舶压载水管路系统和舱底水管路系统，由于管路遍及全船，很多阀件需要安装在压载舱或空舱等人员难以到达的位置，管路系统与船舶的航行安全息息相关，阀件需要方便集中操控，因此管路系统上阀件一般采用电液式的遥控阀，以实现远程控制。为了满足“在遥控阀安装位置以外的任何单个事故界限发生火灾或者进水事故后均能够控制遥控阀”的需求，还需要给遥控阀提供一种本地操作方式，实现手动操作控制遥控阀。图1为现有技术中遥控阀的控制系统。船体上设置第一事故界限10、第二事故界限20第三事故界限30和第四事故界限40。第一事故界限10为空舱、压载舱等人员不易达到的舱室。第二事故界限20在例如甲板等人员易于到达的地方。第三事故界限30为船舶驾驶室或其它长期有船员值班的控制站。第四事故界限40为电控舱室。控制系统包括遥控阀1、液压动力模块2、应急阀3、应急液压管5、执行器13、集成液压管路14、控制台8和接线箱9。液压动力模块2通过集成液压管路14与执行器13连接，以使液压动力模块2驱动执行器13控制遥控阀1的启闭。控制台8位于第三事故界限30，接线箱9位于第四事故界限40，接线箱9与控制台8之间通过第一控制电缆11电连接，接线箱9通过第二控制电缆12与液压动力模块2电连接，从而实现在驾驶舱或控制站能够远程控制遥控阀1。应急阀3设置在应急液压管5上，且应急阀2上设有手摇泵接口4，手摇泵通过应急液压管5与集成液压管路14连接并与液压动力模块2之间形成并联关系，以使手摇泵也能够驱动执行器13控制遥控阀1的启闭，实现手动的本地控制。当第三事故界限30和第四事故界限40内发生火灾、进水等事故或发生断电、控制台故障时，液压动力模块2接收不到控制信号，遥控阀1的远程控制功能失效，人员能够通过手摇泵进行手动的本地控制。但当第二事故界限20出现火灾、进水等事故时，应急阀3被损坏，导致手动的本地控制失效，而且应急阀3作为泄漏点导致应急液压管5内的液压油泄露，进而导致在集成液压管路14内无法建立起压力，故遥控阀1的远程控制功能会同时失效，不能满足“在遥控阀1安装位置以外的任何单个事故界限发生火灾或者进水事故后均能够控制遥控阀1”的要求，降低了船体的安全性。
[0003]基于此，亟需一种遥控阀的控制系统用来解决如上提到的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种遥控阀的控制系统，当手摇泵所在的第二事故界限内发生火灾或进水事故时，依然能够通过液压动力模块控制遥控阀保证船舶压载水管路系统和舱底水管路系统的功能性，提高了船体的安全性。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种遥控阀的控制系统，船体上设置第一事故界限和第二事故界限，包括：
[0007]阀体单元，位于所述第一事故界限内，所述阀体单元包括遥控阀和液压动力模块，
所述液压动力模块用于控制所述遥控阀的启闭；
[0008]应急单元，位于所述第二事故界限内，所述应急单元包括手摇泵，所述手摇泵能够通过所述应急液压管控制所述遥控阀的启闭，且所述手摇泵与所述液压动力模块并联；
[0009]备用单元，包括备用阀，所述备用阀置于所述应急液压管上并位于所述第一事故界限内，当所述第二事故界限内发生火灾或者进水事故时，所述备用阀能够处于关闭状态。
[0010]优选地，所述备用单元还包括备用阀动力源，所述备用阀动力源位于所述第二事故界限内，所述备用阀动力源与所述备用阀之间连接有连接组件，所述备用阀动力源通过所述连接组件向所述备用阀提供动力以控制所述备用阀的启闭。
[0011]优选地，所述备用阀为单作用阀，在正常工况下，所述备用阀处于打开状态。
[0012]优选地，所述备用阀为双作用阀，在正常工况下，所述备用阀处于关闭状态。
[0013]优选地，所述备用阀为电磁阀，所述备用阀动力源为电机，所述备用阀与所述备用阀动力源之间通过备用控制电缆电连接。
[0014]优选地，所述备用阀为气动阀，所述备用阀动力源为气缸，所述备用阀与所述备用阀动力源之间通过备用控制气管连接。
[0015]优选地，所述阀体单元还包括执行器和集成液压管路，所述集成液压管路连接于所述液压动力模块以及所述应急液压管的另一端，所述液压动力模块和所述手摇泵均能够通过所述集成液压管路驱动所述执行器控制所述遥控阀的启闭。
[0016]优选地，所述遥控阀的控制系统还包括控制台，所述船体上设有与所述第二事故界限间隔设置的第三事故界限，所述控制台置于所述第三事故界限内，且所述控制台和所述液压动力模块之间电连接。
[0017]优选地，所述遥控阀的控制系统还包括接线箱，所述船体上设有与所述第二事故界限和所述第三事故界限均间隔设置的第四事故界限，所述控制台通过第一控制电缆与所述接线箱电连接，所述液压动力模块通过第二控制电缆与所述接线箱电连接。
[0018]优选地，所述应急单元还包括应急阀，所述应急阀设置在所述应急液压管上，所述应急阀上设有手摇泵接口，所述手摇泵与所述手摇泵接口可拆卸连接，所述应急阀为常闭阀。
[0019]本专利技术的有益效果：在应急液压管上设置备用阀，当第二事故界限内发生火灾或进水事故时，手摇泵被损坏且应急液压管在第二事故界限内的端部被损坏，备用阀能够处于关闭状态，防止应急液压管内的液压油泄漏，保证了液压动力模块的控制功能，当手摇泵所在的第二事故界限内发生火灾或进水事故时，依然能够通过液压动力模块控制遥控阀保证船舶压载水管路系统和舱底水管路系统的功能性，从而满足在遥控阀安装位置以外的任何单个事故界限发生火灾或者进水事故后均能够控制遥控阀的要求，提高了船体的安全性。
附图说明
[0020]图1是现有技术中的遥控阀的控制系统的示意图；
[0021]图2是本专利技术实施例提供的遥控阀的控制系统的示意图。
[0022]图中：
[0023]10、第一事故界限；20、第二事故界限；30、第三事故界限；40、第三事故界限；
[0024]1、遥控阀；2、液压动力模块；3、应急阀；4、手摇泵接口；
[0025]5、应急液压管；6、备用阀；7、备用阀动力源；71、连接组件；
[0026]8、控制台；9、接线箱；11、第一控制电缆；12、第二控制电缆；
[0027]13、执行器；14、集成液压管路；15、应急接口。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种遥控阀的控制系统，船体上设置第一事故界限(10)和第二事故界限(20)，其特征在于，包括：阀体单元，位于所述第一事故界限(10)内，所述阀体单元包括遥控阀(1)和液压动力模块(2)，所述液压动力模块(2)能够控制所述遥控阀(1)的启闭；应急单元，位于所述第二事故界限(20)内，所述应急单元包括应急液压管(5)和连接于所述应急液压管(5)一端的手摇泵，所述手摇泵能够通过所述应急液压管(5)控制所述遥控阀(1)的启闭，且所述手摇泵与所述液压动力模块(2)并联；备用单元，包括备用阀(6)，所述备用阀(6)置于所述应急液压管(5)上并位于所述第一事故界限(10)内，当所述第二事故界限(20)内发生火灾或者进水事故时，所述备用阀(6)能够处于关闭状态。2.根据权利要求1所述的遥控阀的控制系统，其特征在于，所述备用单元还包括备用阀动力源(7)，所述备用阀动力源(7)位于所述第二事故界限(20)内，所述备用阀动力源(7)与所述备用阀(6)之间连接有连接组件(71)，所述备用阀动力源(7)通过所述连接组件(71)向所述备用阀(6)提供动力以控制所述备用阀(6)的启闭。3.根据权利要求2所述的遥控阀的控制系统，其特征在于，所述备用阀(6)为单作用阀，在正常工况下，所述备用阀(6)处于打开状态。4.根据权利要求2所述的遥控阀的控制系统，其特征在于，所述备用阀(6)为双作用阀，在正常工况下，所述备用阀(6)处于关闭状态。5.根据权利要求3和4中任一项所述的遥控阀的控制系统，其特征在于，所述备用阀(6)为电磁阀，所述备用阀动力源(7)为电机，所述备用阀(6)与所述备用阀动力源(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：包霖，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：