一种交通管制停车用方向引导装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及交通装置技术领域，具体是一种交通管制停车用方向引导装置。包括设置有摄像头、车体、第一翼板和第二翼板，第一翼板和第二翼板均设置有指示灯带，分别用于方向指示，所述第一翼板一端固定连接有第一齿轮转轴，与传动机构齿轮传动连接，所述第二翼板一端固定连接有第二齿轮转轴，与传动机构齿轮传动连接；用于驱动传动机构的正反电机，用于信息处理及联动主控单元以及设置于车体一侧的液晶显示屏，液晶显示屏与主控单元电连接，用于显示车辆及空余停车位信息；车体上方设置有警示灯，与车体通过高度调节机构连接，用于夜间照明及警示。间照明及警示。间照明及警示。

【技术实现步骤摘要】
一种交通管制停车用方向引导装置


[0001]本技术涉及交通装置
，尤其是一种交通管制停车用方向引导装置。

技术介绍

[0002]伴随着汽车等交通工具快速的发展，当前的停车场的建设却相对的迟缓，因此导致了很多汽车无法找到停车位，甚至造成拥堵，往往需要徘徊几圈方能找到适宜的停车位，而在现代大型商场停车场中，其停车引导牌是固定的，只是简单的指示方向，而无法为车主提供其他帮助，车辆在停车场行进时，位于岔道处没有专门的车辆行进时方向引导装置，造成停车时间延长，浪费时间且十分的麻烦，对此应当设计一种交通管制停车用方向引导装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服现有技术的不足，本技术提供了一种交通管制停车用方向引导装置解决上述问题。
[0004]本技术的技术方案：一种交通管制停车用方向引导装置，包括：
[0005]车体，其中车体表面一侧设置有摄像头，用于采集车辆信息；
[0006]第一翼板和第二翼板，所述第一翼板与车体侧壁活动连接，所述第二翼板与车体另一侧壁活动连接，其中第一翼板和第二翼板均设置有指示灯带，分别用于方向指示，所述第一翼板一端固定连接有第一齿轮转轴，与传动机构齿轮传动连接，所述第二翼板一端固定连接有第二齿轮转轴，与传动机构齿轮传动连接；
[0007]正反电机，固定设置于车体内的电机支架上，所述正反电机输出轴与主动齿轮连接，用于驱动所述传动机构，从而带动第一翼板和第二翼板转动；
[0008]主控单元，用于信息处理及联动；
[0009]液晶显示屏，设置于车体一侧，与主控单元电连接，用于显示车辆及空余停车位信息；
[0010]警示灯，与车体通过高度调节机构连接，用于夜间照明及警示。
[0011]作为本技术方案的进一步改进，所述传动机构包括第一齿轮、第一连杆、第一斜齿轮、第二斜齿轮、第二连杆、传动齿轮、第三斜齿轮、第四斜齿轮、第三连杆和第二齿轮，其中第一连杆两端分别设置有第一齿轮和第一斜齿轮，第二连杆穿过电机支架与电机支架活动连接，所述第二连杆两端分别设置有第二斜齿轮和第三斜齿轮，所述第二连杆中部固定安装有传动齿轮，所述第三连杆两端分别设置有第四斜齿轮和第二齿轮，第一齿轮转轴与第一齿轮啮合，第一斜齿轮与第二斜齿轮啮合，第三斜齿轮与第四斜齿轮啮合，第二齿轮与第二齿轮转轴啮合。
[0012]作为本技术方案的进一步改进，所述液晶显示屏设置有左右两个分区，用于分屏进行区域显示。
[0013]作为本技术方案的进一步改进，所述第一连杆和第三连杆对称设置，分别与车体
内壁通过轴承及轴承座活动连接。
[0014]作为本技术方案的进一步改进，所述高度调节机构包括可拆卸通管、连接座和紧固旋钮，所述可拆卸通管与车体顶部螺栓连接，所述连接座底部连接有环管，所述环管与可拆卸通管嵌套，通过紧固旋钮旋紧固定。
[0015]作为本技术方案的进一步改进，所述正反电机设置有电机驱动器，便于控制电机行程。
[0016]作为本技术方案的进一步改进，所述车体底部设置有万向轮，所述万向轮设置有锁止板，所述车体两侧均开设有容纳第一翼板和第二翼板的腔室，防止翼板磕碰损毁。
[0017]作为本技术方案的进一步改进，所述车体顶部设置有电机按钮，所述电机按钮包括两个常开按钮，与电机驱动器两个输入控制端电连接，分别对应正反电机的正转和反转控制。
[0018]作为本技术方案的进一步改进，所述车体内可内置电源，便于作备电供能。
[0019]本技术通过高度调节机构对警示灯进行高度调节，由于可拆卸通管和连接座及下部的环管均为中空结构，便于警示灯走线，避免线缆裸露在外；
[0020]通过按下电机按钮的按钮闭合正反电机回路，正反电机驱动主动齿轮和传动齿轮，进而联动第一连杆和第三连杆，由于第一连杆级第三连杆转向相反，通过齿轮啮合传动，进一步驱动第一齿轮转轴和第二齿轮转轴，使得第一翼板和第二翼板同步收纳或展开，减少空间利用率的同时方便操控联动，可以很好的在岔道口为行进车辆提供停车帮助；
[0021]摄像头便于采集车辆信息传递至主控单元，主控单元根据预设的不同方向的停车位数量进行判断是否还有空余车位，进一步联动相应的第一翼板或第二翼板的指示灯带亮起引导车辆选择停车方向，通过液晶显示屏可以很好显示两个不同方向的停车位剩余数量。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构示意图。
[0023]图2为本技术的内部结构示意图。
[0024]图3为本技术的侧视图。
[0025]图4为本技术的第一翼板结构示意图。
[0026]附图标记：万向轮1、车体2、液晶显示屏3、第一翼板4、指示灯带5、可拆卸通管6、连接座7、警示灯8、紧固旋钮9、第二翼板10、电机按钮11、第一齿轮转轴12、第一齿轮13、第一连杆14、第一斜齿轮15、第二斜齿轮16、第二连杆17、电机支架18、主动齿轮19、传动齿轮20、正反电机21、第三斜齿轮22、第四斜齿轮23、第三连杆24、第二齿轮25、第二齿轮转轴26、主控单元27、摄像头28。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]实施例1、请参阅图1
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图4，一种交通管制停车用方向引导装置，包括车体2，其中车体2表面一侧设置有摄像头28，用于采集车辆信息；第一翼板4和第二翼板10，所述第一翼板4与车体2侧壁活动连接，所述第二翼板10与车体2另一侧壁活动连接，其中第一翼板4和第二翼板10均设置有指示灯带5，分别用于方向指示，所述第一翼板4一端固定连接有第一齿轮转轴12，与传动机构齿轮传动连接，所述第二翼板10一端固定连接有第二齿轮转轴26，与传动机构齿轮传动连接；设置有电机驱动器的正反电机21，固定设置于车体2内的电机支架18上，所述正反电机21输出轴与主动齿轮19连接，用于驱动所述传动机构，从而带动第一翼板4和第二翼板10转动；用于信息处理及联动的主控单元27， 液晶显示屏3，设置于车体2一侧，与主控单元27电连接，用于显示车辆及空余停车位信息，其中所述液晶显示屏3设置有分屏，用于分区域显示，便于车主查阅信息；警示灯8，与车体2通过高度调节机构连接，用于夜间照明及警示。
[0029]具体地，所述传动机构包括第一齿轮13、第一连杆14、第一斜齿轮15、第二斜齿轮16、第二连杆17、传动齿轮20、第三斜齿轮22、第四斜齿轮23、第三连杆24和第二齿轮25，其中第一连杆14两端分别设置有第一齿轮13和第一斜齿轮15，第二连杆17穿过电机支架18与电机支架18活动连接，所述第二连杆17两端分别设置有第二斜齿轮16和第三斜齿轮22，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通管制停车用方向引导装置，其特征在于，包括：车体（2），其中车体（2）表面一侧设置有摄像头（28），用于采集车辆信息；第一翼板（4）和第二翼板（10），所述第一翼板（4）与车体（2）侧壁活动连接，所述第二翼板（10）与车体（2）另一侧壁活动连接，其中第一翼板（4）和第二翼板（10）均设置有指示灯带（5），分别用于方向指示，所述第一翼板（4）一端固定连接有第一齿轮转轴（12），与传动机构齿轮传动连接，所述第二翼板（10）一端固定连接有第二齿轮转轴（26），与传动机构齿轮传动连接；正反电机（21），固定设置于车体（2）内的电机支架（18）上，所述正反电机（21）输出轴与主动齿轮（19）连接，用于驱动所述传动机构，从而带动第一翼板（4）和第二翼板（10）转动；主控单元（27），用于信息处理；液晶显示屏（3），设置于车体（2）一侧，与主控单元（27）电连接，用于显示车辆及空余停车位信息；警示灯（8），与车体（2）通过高度调节机构连接，用于夜间照明及警示。2.根据权利要求1所述的一种交通管制停车用方向引导装置，其特征在于：所述传动机构包括第一齿轮（13）、第一连杆（14）、第一斜齿轮（15）、第二斜齿轮（16）、第二连杆（17）、传动齿轮（20）、第三斜齿轮（22）、第四斜齿轮（23）、第三连杆（24）和第二齿轮（25），其中第一连杆（14）两端分别设置有第一齿轮（13）和第一斜齿轮（15），第二连杆（17）穿过电机支架（18）与电机支架（18）活动连接，所述第二连杆（17）两端分别设置有第二斜齿轮（16）和第三斜齿轮（22），所述第二连杆（17）中部固定安装有传动齿轮（20），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伟，
申请(专利权)人：江西纽达信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：