一种停车场管理方法、装置及服务器制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种停车场管理方法、装置及服务器，将停车场划分为第一停车区域和第二停车区域，所述方法包括：获取待入场车辆的车辆信息，所述车辆信息包括车辆外形特征、车牌号码、车牌颜色；查询车位信息数据库，获取停车场的车位占用信息；根据所述车辆信息，判断所述待入场车辆是否为充电车辆；若是，则根据所述车位占用信息为充电车辆分配所述第一停车区域的车位；若否，则为非充电车辆分配所述第二停车区域的车位。本发明专利技术能有效解决现有技术中非充电车辆占用充电车位的问题，实现对充电车位的合理调度，大大提高了车位的利用率。大大提高了车位的利用率。大大提高了车位的利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种停车场管理方法、装置及服务器


[0001]本专利技术涉及停车场管理
，尤其涉及一种停车场管理方法、装置及服务器。

技术介绍

[0002]随着科技的不断发展以及人们生活水平的提高，汽车拥有量急剧增加，造成停车位紧张的难题，同时车场停车位的管理问题也日益突出。目前，电动汽车的不断增加，但停车场的充电车位数量有限，并且在实际使用过程中还存在以下问题：非充电车辆占用充电车位，这使得需要充电的电动汽车很难找到空闲的充电车位。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种停车场管理方法、装置及服务器，能有效解决现有技术中非充电车辆占用充电车位的问题，实现对充电车位的合理调度，大大提高了车位的利用率。
[0004]本专利技术一实施例提供一种停车场管理方法，将停车场划分为第一停车区域和第二停车区域，包括：
[0005]获取待入场车辆的车辆信息，所述车辆信息包括车辆外形特征、车牌号码、车牌颜色；
[0006]查询车位信息数据库，获取停车场的车位占用信息；
[0007]根据所述车辆信息，判断所述待入场车辆是否为充电车辆；若是，则根据所述车位占用信息为充电车辆分配所述第一停车区域的车位；若否，则为非充电车辆分配所述第二停车区域的车位。
[0008]在一实施例中，还包括：
[0009]当所述待入场车辆为充电车辆时，获取所述待入场车辆的电池电量；
[0010]当所述电池电量高于预设的第一电量阈值，且所述第一停车区域的剩余车位低于预设的剩余车位阈值时，为所述待入场车辆分配所述第二停车区域的车位。
[0011]在一实施例中，所述根据所述车位占用信息为充电车辆分配所述第一停车区域的车位，包括：
[0012]接收来自终端设备的紧急充电请求；
[0013]响应于所述紧急充电请求，为所述待入场车辆分配所述第一停车区域内紧急充电区域的车位。
[0014]在一实施例中，所述根据所述车位占用信息为充电车辆分配所述第一停车区域的车位，包括：
[0015]当所述待入场车辆的电池电量低于预设的第二电量阈值时，则为所述待入场车辆分配所述第一停车区域内紧急充电区域的车位，所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值。
[0016]在一实施例中，所述为所述待入场车辆分配所述第一停车区域内紧急充电区域的车位，包括：
[0017]根据所述待入场车辆的车辆外形特征，识别所述待入场车辆的车型信息，所述车辆外形特征包括车标信息和外观信息；
[0018]根据所述待入场车辆的车型信息，确定所述待入场车辆支持的充电类型；
[0019]根据所述紧急充电区域的车位占用状态，为所述待入场车辆分配与所述充电类型相适配的车位。
[0020]在一实施例中，所述第一停车区域中多个车位共用一个充电装置，每个所述充电装置配有大于1个充电接口，每个所述充电接口连接一待充电车辆，通过如下步骤对充电车辆进行充电，具体包括：
[0021]检测充电接口的充电电流；
[0022]当所述充电电流小于预设的电流阈值时，则认为所述充电接口充电完成；
[0023]当通过所述充电装置检测到与其连接的一充电接口充电完成时，则切断该充电接口，并切换到下一个充电接口进行充电。
[0024]在一实施例中，所述切换到下一个充电接口进行充电，包括：
[0025]根据接入所述充电装置的待充电车辆的车辆信息、电池电量和所述充电装置的性能参数，计算所述待充电车辆充电完成所需的充电时间；
[0026]按照所述充电时间从小到大的顺序，确定所述充电装置切换到下一个充电接口进行充电。
[0027]在一实施例中，还包括：
[0028]当通过所述充电装置检测到待充电车辆的电池电量低于预设的低电量阈值时，切断当前正在充电的充电接口，对所述电池电量低于所述低电量阈值的待充电车辆进行充电。
[0029]本专利技术另一实施例提供一种停车场管理装置，包括：
[0030]车辆信息获取模块，用于获取待入场车辆的车辆信息，所述车辆信息包括车辆外形特征、车牌号码、车牌颜色；
[0031]车位信息获取模块，用于查询车位信息数据库，获取停车场的车位占用信息；
[0032]停车位控制模块，用于根据所述车辆信息，判断所述待入场车辆是否为充电车辆；若是，则根据所述车位占用信息为充电车辆分配所述第一停车区域的车位；若否，则为非充电车辆分配所述第二停车区域的车位。
[0033]本专利技术另一实施例提供一种服务器，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的停车场管理方法。
[0034]相比于现有技术，本专利技术实施例公开的一种停车场管理方法，通过将停车场划分为第一停车区域和第二停车区域，进而根据所述车辆信息，判断所述待入场车辆是否为充电车辆，以根据所述车位占用信息为充电车辆分配所述第一停车区域的车位，为非充电车辆分配所述第二停车区域的车位，能有效解决现有技术中非充电车辆占用充电车位的问题，实现对充电车位的合理调度，大大提高了车位的利用率。
[0035]上述实施例通过待入场车辆的电池电量和第一停车区域的剩余车位，来确定待入场车辆是否需要充电，这使得在第一停车区域有一定数量空闲的充电车位的情况下优先为低电量的车辆充电，实现合理调度。
[0036]上述实施例通过接收终端设备发送的紧急充电请求，为该待入场车辆分配第一停车区域内紧急充电区域的车位，实现车辆在紧急情况下能够优先充电。
[0037]上述实施例通过判断到待入场车辆的电池电量低于第二电量阈值时，为该待入场车辆分配第一停车区域内紧急充电区域的车位，实现车辆在紧急情况下能够优先充电。
[0038]上述实施例通过待入场车辆的车型信息及其支持的充电类型，在紧急充电区域内为该待入场车辆分配与充电类型相适配的车位，以使该车辆能够快速紧急充电，实现合理分配紧急车位，能有效提高车辆充电效率及车位利用率。
[0039]上述实施例通过在第一停车区域内设置多头充电装置，在一充电接口完成充电后切换到下一个充电接口，实现对接入该充电装置的车辆进行轮流充电，实现合理分配充电资源，降低了设备成本，并能有效提高充电效率。
[0040]上述实施例针对多头充电装置，按照待充电车辆充电完成所需的充电时间从小到大的顺序来逐个充电，这使得充电时间较短的车辆能够快速完成充电后离开，为后续车辆提供充电车位，实现充电车位的灵活调度，大大提高了车位的利用率。
[0041]上述实施例针对多头充电装置，对低电量的车辆优先进行充电，实现合理分配充电资源。
附图说明
[0042]图1是本专利技术一实施例提供的一种停车场管理方法的流程示意图；
[0043]图2是本专利技术一实施例提供的一种停车场管理系统的结构示意图。
具体实施方式
[0044]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种停车场管理方法，将停车场划分为第一停车区域和第二停车区域，其特征在于，包括：获取待入场车辆的车辆信息，所述车辆信息包括车辆外形特征、车牌号码、车牌颜色；查询车位信息数据库，获取停车场的车位占用信息；根据所述车辆信息，判断所述待入场车辆是否为充电车辆；若是，则根据所述车位占用信息为充电车辆分配所述第一停车区域的车位；若否，则为非充电车辆分配所述第二停车区域的车位。2.如权利要求1所述的停车场管理方法，其特征在于，还包括：当所述待入场车辆为充电车辆时，获取所述待入场车辆的电池电量；当所述电池电量高于预设的第一电量阈值，且所述第一停车区域的剩余车位低于预设的剩余车位阈值时，为所述待入场车辆分配所述第二停车区域的车位。3.如权利要求2所述的停车场管理方法，其特征在于，所述根据所述车位占用信息为充电车辆分配所述第一停车区域的车位，包括：接收来自终端设备的紧急充电请求；响应于所述紧急充电请求，为所述待入场车辆分配所述第一停车区域内紧急充电区域的车位。4.如权利要求2所述的停车场管理方法，其特征在于，所述根据所述车位占用信息为充电车辆分配所述第一停车区域的车位，包括：当所述待入场车辆的电池电量低于预设的第二电量阈值时，则为所述待入场车辆分配所述第一停车区域内紧急充电区域的车位，所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值。5.如权利要求3或4所述的停车场管理方法，其特征在于，所述为所述待入场车辆分配所述第一停车区域内紧急充电区域的车位，包括：根据所述待入场车辆的车辆外形特征，识别所述待入场车辆的车型信息，所述车辆外形特征包括车标信息和外观信息；根据所述待入场车辆的车型信息，确定所述待入场车辆支持的充电类型；根据所述紧急充电区域的车位占用状态，为所述待入场车辆分配与所述充电类型相适配的车位...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴义魁，杨鹏，刘冠江，叶炜杰，
申请(专利权)人：金茂智慧科技广州有限公司，
类型：发明
国别省市：