车辆用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供能够使压缩机的转速迅速地与伴随阀装置的开闭的冷媒流路的变化对应、实现基于蒸发器的稳定的温度控制的车辆用空调装置。具有使冷媒蒸发的吸热器（9）和冷媒

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调装置


[0001]本专利技术涉及将车辆的车室内空气调节的热泵方式的空调装置。

技术介绍

[0002]由于近年来环境问题变得显著，促使借助从搭载于车辆的电池供给的电力来驱动行进用马达的电动车、混合动力车等车辆普及。于是，作为可应用于这样的车辆的空调装置，开发了如下空调装置：具备压缩机、放热器、吸热器、连接有室外热交换器的冷媒回路，使被从压缩机排出的冷媒在放热器放热，通过使在该放热器处放热的冷媒在室外热交换器处吸热来制热，使被从压缩机排出的冷媒在室外热交换器放热，在吸热器(蒸发器)蒸发，通过吸热来制冷等，将车室内空气调节 (例如，参照专利文献1)。
[0003]另一方面，例如电池在由于充放电引起的自身发热等而呈高温的环境下进行充放电时，劣化发展，不久发生工作不良而有损坏的危险性。此外，低温环境下充放电性能也下降。因此，也开发出如下装置：在冷媒回路另外设置电池用的蒸发器，使在冷媒回路循环的冷媒和电池用冷媒(热媒)在该电池用的蒸发器处热交换，使该已经热交换的热媒在电池中循环，由此将电池冷却 (例如，参照专利文献2、专利文献3)。
[0004]专利文献1 : 日本特开2014
‑
213765号公报。
[0005]专利文献2 : 日本特许第5860360号公报。
[0006]专利文献3 : 日本特许第5860361号公报。
[0007]如上所述地具有多个蒸发器(吸热器和电池用的蒸发器)的车辆用空调装置中，例如通过基于吸热器的温度控制压缩机的转速来进行车室内的制冷，在电池用的蒸发器设置阀装置，通过将该阀装置例如基于前述的热媒的温度(被电池用的蒸发器冷却的对象的温度)开闭来进行电池的冷却。此外，也考虑相反地通过基于热媒的温度控制压缩机的转速来进行电池的冷却，在吸热器设置阀装置，通过将该阀装置基于吸热器的温度开闭来进行车室内的制冷。
[0008]然而，无论哪种情况都由于阀装置的开闭而冷媒回路的冷媒流路的一部分开通或闭塞。因此，如前所述的利用吸热器的温度控制压缩机的转速的情况下，将阀装置刚从关闭的状态打开后，流入吸热器的冷媒急剧减少而吸热器的温度上升。另一方面，将阀装置刚从打开的状态关闭后，流入吸热器的冷媒急剧增加而吸热器的温度下降。
[0009]此外，利用热媒的温度控制压缩机的转速的情况下，将阀装置刚从关闭的状态打开后，，流入电池用的蒸发器的冷媒急剧减少，该蒸发器的温度上升。另一方面，将阀装置刚从打开的状态关闭后，流入电池用的蒸发器的冷媒急剧增加，电池用的蒸发器的温度下降。
[0010]即，发生如下问题：压缩机的转速控制无法追随冷媒流路的变化，刚进行阀装置的开闭动作后被向车室内吹出的空气的温度、电池(热媒)的温度较大地变动。

技术实现思路

[0011]本专利技术是为了解决该以往的技术问题而作出的，其目的在于提供一种车辆用空调
装置，前述车辆用空调装置能够使压缩机的转速迅速地对应伴随阀装置的开闭的冷媒流路的变化，实现由蒸发器进行的稳定的温度控制。
[0012]本专利技术的车辆用空调装置至少具备压缩冷媒的压缩机、用于使冷媒蒸发的第1蒸发器及第2蒸发器、控制冷媒向第2蒸发器的流通的阀装置、控制装置，将车室内空气调节，其特征在于，控制装置基于第1蒸发器或被第1蒸发器冷却的对象的温度控制压缩机的转速，基于第2蒸发器或被第2蒸发器冷却的对象的温度将阀装置开闭控制，并且，执行将前述阀装置从关闭的状态打开时使压缩机的转速上升的动作、将阀装置从打开的状态关闭时使压缩机的转速下降的动作中的至少一方或双方。
[0013]技术方案2的专利技术的车辆用空调装置的特征在于，在上述专利技术中，控制装置将阀装置从关闭的状态打开时，将压缩机的转速改变成上次打开该阀装置时的转速，及/或，将阀装置从打开的状态关闭时，将压缩机的转速改变成上次关闭该阀装置时的转速。
[0014]技术方案3的专利技术的车辆用空调装置的特征在于，在技术方案1的专利技术中，控制装置将阀装置从关闭的状态打开时，将压缩机的转速改变成对上次打开该阀装置时的转速乘以既定的修正系数的值，及/或，将阀装置从打开的状态关闭时，将压缩机的转速改变成对上次关闭该阀装置时的转速乘以既定的修正系数的值。
[0015]技术方案4的专利技术的车辆用空调装置的特征在于，在技术方案2或技术方案3的专利技术中，上次打开阀装置时的转速是指，上次打开阀装置的期间的压缩机的转速中的某个值、或它们的平均值、或最后的值，及/或，上次关闭阀装置时的转速是指，上次关闭阀装置的期间的压缩机的转速中的某个值、或它们的平均值、或最后的值。
[0016]技术方案5的专利技术的车辆用空调装置的特征在于，在技术方案1的专利技术中，控制装置基于第1蒸发器或被第1蒸发器冷却的对象的温度将压缩机的转速反馈控制，并且，将阀装置从打开的状态关闭时，将控制压缩机的转速的反馈控制的积分项清零。
[0017]技术方案6的专利技术的车辆用空调装置的特征在于，在技术方案1或技术方案5的专利技术中，控制装置基于第1蒸发器或被第1蒸发器冷却的对象的温度将压缩机的转速反馈控制，并且，将阀装置从关闭的状态打开时，使控制压缩机的转速的反馈控制的积分项上升既定值。
[0018]技术方案7的专利技术的车辆用空调装置的特征在于，在上述各专利技术中，具备吸热器和被温度调节对象用热交换器，吸热器用于使冷媒蒸发来将向车室内供给的空气冷却，被温度调节对象用热交换器用于使冷媒蒸发来将搭载于车辆的被温度调节对象冷却，第1蒸发器是吸热器和被温度调节对象用热交换器的某一方，第2蒸发器是吸热器和被温度调节对象用热交换器的某另一方。
[0019]技术方案8的专利技术的车辆用空调装置的特征在于，在上述专利技术中，具备吸热器用阀装置和被温度调节对象用阀装置，前述吸热器用阀装置控制朝向吸热器的冷媒的流通，前述被温度调节对象用阀装置控制朝向被温度调节对象用热交换器的冷媒的流通，控制装置将第1运转模式和第2运转模式切换来执行，在第1运转模式中，打开吸热器用阀装置，基于吸热器或被吸热器冷却的对象的温度控制压缩机的转速，基于被温度调节对象用热交换器或被被温度调节对象用热交换器冷却的对象的温度将被温度调节对象用阀装置开闭控制，在第2运转模式中，打开被温度调节对象用阀装置，基于被温度调节对象用热交换器或被被温度调节对象用热交换器冷却的对象的温度控制压缩机的转速，基于吸热器或被吸热器冷
却的对象的温度将吸热器用阀装置开闭控制。
[0020]技术方案9的专利技术的车辆用空调装置的特征在于，在上述专利技术中，控制装置在第1运转模式中，将被温度调节对象用阀装置从关闭的状态打开时，使压缩机的转速上升，及/或将被温度调节对象用阀装置从打开的状态关闭时，使压缩机的转速下降，并且，在第2运转模式中，将吸热器用阀装置从关闭的状态打开时，使压缩机的转速上升，及/或，将吸热器用阀装置从打开的状态关闭时，使压缩机的转速下降。
[0021]技术方案10的专利技术的车辆用空调装置的特征在于，在上述各专利技术中，阀装置是能够切换不同的两种开度的阀。
[0022]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用空调装置，前述车辆用空调装置至少具备压缩冷媒的压缩机、用于使冷媒蒸发的第1蒸发器及第2蒸发器、控制冷媒向前述第2蒸发器的流通的阀装置、控制装置，将车室内空气调节，其特征在于，前述控制装置基于前述第1蒸发器或被前述第1蒸发器冷却的对象的温度控制前述压缩机的转速，基于前述第2蒸发器或被前述第2蒸发器冷却的对象的温度将前述阀装置开闭控制，并且，执行将前述阀装置从关闭的状态打开时使前述压缩机的转速上升的动作、将前述阀装置从打开的状态关闭时使前述压缩机的转速下降的动作中的至少一方或双方。2.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，前述控制装置将前述阀装置从关闭的状态打开时，将前述压缩机的转速改变成上次打开该阀装置时的转速，及/或，将前述阀装置从打开的状态关闭时，将前述压缩机的转速改变成上次关闭该阀装置时的转速。3.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，前述控制装置将前述阀装置从关闭的状态打开时，将前述压缩机的转速改变成对上次打开该阀装置时的转速乘以既定的修正系数的值，及/或，将前述阀装置从打开的状态关闭时，将前述压缩机的转速改变成对上次关闭该阀装置时的转速乘以既定的修正系数的值。4.如权利要求2或3所述的车辆用空调装置，其特征在于，上次打开前述阀装置时的转速是指，上次打开前述阀装置的期间的前述压缩机的转速中的某个值、或它们的平均值、或最后的值，及/或，上次关闭前述阀装置时的转速是指，上次关闭前述阀装置的期间的前述压缩机的转速中的某个值、或它们的平均值、或最后的值。5.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，前述控制装置基于前述第1蒸发器或被前述第1蒸发器冷却的对象的温度将前述压缩机的转速反馈控制，并且，将前述阀装置从打开的状态关闭时，将控制前述压缩机的转速的反馈控制的积分项清零。6.如权利要求1或5所述的车辆用空调装置，其特征在于，前述控制装置基于前述第1蒸发器或被前述第1蒸发器冷却的对象的温度将前述压缩机的转速反馈控制，并且，将前述阀装置从关闭的状态打开时，使控制前述压缩机的转速的反馈控制的积分...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫腰龙，青木孝史，山崎雄满，张洪铭，
申请(专利权)人：三电汽车空调系统株式会社，
类型：发明
国别省市：