一种电动汽车用电机控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车用电机控制器，包括箱体，该箱体包括上下设置的第一腔体和第二腔体，第一腔体内设有PCBA电路板、PTC转接组件和母线铜排，第二腔体内设有功率组件、散热器组件、X滤波电容、Busbar包塑件、三相输出组件、电流传感器和磁性体滤波组件，箱体侧壁安装有进水管、出水管、PTC插件、高压插件和低压插件；散热器组件为层叠式散热器组件，散热器组件的进水口连接进水管，出水口连接出水管，功率组件插在散热器组件的夹层中，功率组件的输出端子连接Busbar包塑件的输入端子。与现有技术相比，本实用新型专利技术减少了转接线束的使用，具有结构简单，装配容易，集成度高，功率密度大，散热性能好等优点。散热性能好等优点。散热性能好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用电机控制器


[0001]本技术涉及电机控制器领域，尤其是涉及一种电动汽车用电机控制器。

技术介绍

[0002]随着化石能源的日趋枯竭，环境压力不断加剧，新能源电动汽车由于能源丰富、绿色低排放等优点已被全球各国政府列为重点发展方向。近年来电动汽车更是得到了快速发展，市场对提高整车动力性能的期望也越来越迫切。驱动控制系统的输出功率对整车的动力性能起着决定性作用，因此电机控制器是新能源汽车开发中的一项重要课题。传统电机控制器通常采用封装的IGBT模块，固定在箱体底部，封装IGBT模块的输出功率受限于模块本身的载流能力和发热情况。为此，传统的电动汽车(如商用车)在需要大功率输出时，通常使用双控制器来满足性能需求，这样使得电机控制器体积庞大，在整车中占用更大的空间，增加了不必要的连接线束，非但没有提高控制器的功率密度，而且增加了装配难度和制造成本。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种提高控制器的功率密度的电动汽车用电机控制器。
[0004]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0005]一种电动汽车用电机控制器，包括箱体，该箱体包括上下设置的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体内设有PCBA电路板、PTC转接组件和母线铜排，所述第二腔体内设有功率组件、散热器组件、X滤波电容、Busbar包塑件、三相输出组件、电流传感器和磁性体滤波组件，所述箱体侧壁安装有进水管、出水管、PTC插件、高压插件和低压插件；
[0006]所述散热器组件为层叠式散热器组件，所述散热器组件的进水口连接所述进水管，出水口连接所述出水管，所述功率组件插在所述散热器组件的夹层中，所述功率组件的输入端子连接所述X滤波电容的输出端子，所述功率组件的输出端子连接所述Busbar包塑件的输入端子，所述Busbar包塑件的输出端子连接所述三相输出组件的输入端子，所述电流传感器连接所述三相输出组件，所述三相输出组件的输出端子用于连接被控电机的输入端子；
[0007]所述PCBA电路板分别连接所述低压插件和功率组件的门极端子，所述母线铜排的输入端分别连接所述PTC转接组件的输入端和所述高压插件，所述母线铜排的输出端连接所述X滤波电容的输入端子，所述磁性体滤波组件套在所述母线铜排的外侧，并固定连接所述第二腔体，所述PTC转接组件连接所述PTC插件。
[0008]进一步地，所述第二腔体还设有楔形滑块和弹性压紧组件，所述弹性压紧组件设置在所述楔形滑块和散热器组件之间，所述楔形滑块的一侧为所述弹性压紧组件，另一侧设有滑面，所述楔形滑块使得所述弹性压紧组件发生弹性变形，从而压紧所述散热器组件。
[0009]进一步地，所述第二腔体还设有第一方形凸台，该第一方形凸台的一侧面为斜坡，
所述第一方形凸台的斜坡与所述楔形滑块的斜坡相配合，所述第一方形凸台的斜坡作为所述滑面。
[0010]进一步地，所述弹性压紧组件包括W弧形弹性钢板和呈长方形的均布载荷板，所述W弧形弹性钢板抵住所述均布载荷板。
[0011]进一步地，所述Busbar包塑件采用包塑的三相铜排，该三相铜排包括U相铜排、V相铜排和W相铜排，所述U相铜排、V相铜排和W相铜排均设有两个输入端子。
[0012]进一步地，所述母线铜排的输入端包括第一输入端子和第二输入端子，所述第一输入端子与所述母线铜排的输出端分别位于所述母线铜排的两端，所述第二输入端子位于所述母线铜排的中部，所述第二输入端子沿所述母线铜排中部表面折弯后垂直凸起；
[0013]所述第二输入端子连接所述高压插件，所述第一输入端子连接所述PTC转接组件的输入端。
[0014]进一步地，所述磁性体滤波组件包括环形的磁性铁氧体和灌封支座，所述灌封支座的端面设有用于固定母线铜排的方形凸台结构。
[0015]进一步地，所述箱体还设有上盖板，该上盖板连接所述第一腔体。
[0016]进一步地，所述箱体还设有下盖板，该下盖板连接所述第二腔体，所述下盖板设有腰形贯穿槽，所述三相输出组件通过螺栓固定在所述腰形贯穿槽内。
[0017]进一步地，所述散热器组件的夹层内还设有双面散热模块。
[0018]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0019](1)本技术电机控制器选用封装体积更小的双面散热模块，插在散热器组件的夹层中，提高了功率组件的热交换效率，降低了功率组件在峰值工况下的温升，有助于提高功率组件的载流能力，进一步提高控制器的功率密度。
[0020](2)Busbar包塑件采用包塑的三相铜排，每相有两个输入端子，通过将两个模块并联共同输出为一相交流电，在控制器内部体积变化不大的前提下，实现了控制器功率倍增的效果，提高了控制器的功率密度。
[0021](3)该款电机控制器，采用层叠式散热器组件和IGBT模块并排安装的方式，控制器可扩展性强，可根据实际输出功率需求叠加更多的散热水板和IGBT模块。
[0022](4)通过使用楔形滑块，迫使弹性压紧组件的W形弹性钢板发生形变，降低了装配难度，有助于批量生产，减小了装配过程中散热器组件和IGBT模块间贴合受力不均的问题。
[0023](5)母线铜排在中间位置设有折弯后垂直的凸起端子，直接与高压插件对插，减少了高压插件线鼻子锁螺栓的工艺，母线铜排有两个输出端子，分别连接X滤波电容的输入端和PTC转接组件的输入端，减少了转接铜排、支座和螺栓的使用，降低了装配难度，提高了装配速度。
附图说明
[0024]图1为本技术电机控制器的总成爆炸图；
[0025]图2为本技术电机控制器的第一腔体的装配图；
[0026]图3为本技术电机控制器的第二腔体的装配图；
[0027]图4为本技术电机控制器的箱体上侧结构示意图；
[0028]图5为本技术电机控制器的箱体下侧结构示意图；
[0029]图6为本技术第二腔体的局部结构示意图；
[0030]图7为本技术电机控制器的弹性压紧组件示意图；
[0031]图8为本技术电机控制器的Busbar包塑件结构示意图；
[0032]图9为本技术电机控制器的Busbar包塑件的铜排结构示意图；
[0033]图10为本技术电机控制器的母线铜排结构示意图；
[0034]图11为本技术磁性体滤波组件的示意图；
[0035]图12为本技术电机控制器的下箱盖结构示意图；
[0036]图13为本技术电机控制器的上箱盖结构示意图；
[0037]图中，1、箱体，2、下盖板，201、腰形贯穿槽，202、长方形凸台，203、扁平弧形凸台结构，3、上盖板，301、长方形干电池符号，302、波浪形交流电符号，303、相互交换符号的凸台，304、深度渐变式点阵状凹坑，4、PCBA电路板，5、PTC转接组件，6、母线铜排，601、第一输入端子，602、母线铜排的输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用电机控制器，其特征在于，包括箱体(1)，该箱体(1)包括上下设置的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体内设有PCBA电路板(4)、PTC转接组件(5)和母线铜排(6)，所述第二腔体内设有功率组件(9)、散热器组件(8)、X滤波电容(7)、Busbar包塑件(10)、三相输出组件(11)、电流传感器(12)和磁性体滤波组件(19)，所述箱体(1)侧壁安装有进水管(15)、出水管(16)、PTC插件(17)、高压插件(18)和低压插件(20)；所述散热器组件(8)为层叠式散热器组件(8)，所述散热器组件(8)的进水口连接所述进水管(15)，出水口连接所述出水管(16)，所述功率组件(9)插在所述散热器组件(8)的夹层中，所述功率组件(9)的输入端子连接所述X滤波电容(7)的输出端子，所述功率组件(9)的输出端子连接所述Busbar包塑件(10)的输入端子，所述Busbar包塑件(10)的输出端子连接所述三相输出组件(11)的输入端子，所述电流传感器(12)连接所述三相输出组件(11)，所述三相输出组件(11)的输出端子用于连接被控电机的输入端子；所述PCBA电路板(4)分别连接所述低压插件(20)和功率组件(9)的门极端子，所述母线铜排(6)的输入端分别连接所述PTC转接组件(5)的输入端和所述高压插件(18)，所述母线铜排(6)的输出端连接所述X滤波电容(7)的输入端子，所述磁性体滤波组件(19)套在所述母线铜排(6)的外侧，并固定连接所述第二腔体，所述PTC转接组件(5)连接所述PTC插件(17)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电机控制器，其特征在于，所述第二腔体还设有楔形滑块(13)和弹性压紧组件(14)，所述弹性压紧组件(14)设置在所述楔形滑块(13)和散热器组件(8)之间，所述楔形滑块(13)的一侧为所述弹性压紧组件(14)，另一侧设有滑面，所述楔形滑块(13)使得所述弹性压紧组件(14)发生弹性变形，从而压紧所述散热器组件(8)。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈登峰，陈雷，周诗君，符显鹤，温小伟，张允飞，秦基伟，
申请(专利权)人：上海汽车电驱动有限公司，
类型：新型
国别省市：