【技术实现步骤摘要】
一种基于氢燃料电池汽车加注系统的站车射频通信系统
本技术属于新能源汽车
,尤其涉及一种基于氢燃料电池汽车加注系统的站车射频通信系统。
技术介绍
近年来,氢燃料电池技术及燃料电池汽车飞速发展。为实现燃料电池汽车的商业化,一般要求其必须具备与传统燃油车一样的快速充装燃料的能力。由于氢气在加注过程中会对燃料电池汽车储氢瓶组内氢气做功,以及氢气的负焦耳-汤姆逊效应的作用,如果加注速度过快会导致加注结束时,氢气在车载储氢瓶内温度过高,造成安全隐患。为了使加氢机实现安全快速加氢功能,就需要对氢气的加注流量进行控制,而得到车载储气瓶内氢气的实时温度和压力值,是对氢气流量进行控制的必要条件。而目前国内的加氢站上缺少加注机与加注车辆进行数据交换的相应设备。针对上述问题,现有的车载供氢系统采用红外收发模块进行被加注车辆与加注机的通信来实时反馈车辆气瓶里的温度和压力。同时还在加氢枪和车辆的加注口处设置接近开关来检测加氢枪是否安装到位。但采用红外通长距离信传输数据存在受环境影响大,可靠性不高等缺点,且不能确保两辆相邻的加注车辆发出的红外信号不会对同一台加氢机产生干扰。
技术实现思路
为解决上述问题,本技术提供一种基于氢燃料电池汽车加注系统的站车射频通信系统,能够实时监测储氢瓶的各项参数,便于加氢机对氢气流量进行控制,保证加氢过程的安全可靠。一种基于氢燃料电池汽车加注系统的站车射频通信系统,包括安装在氢燃料电池汽车上的数据采集发送子系统和安装在加氢机6上的数据接收子系统,其中,所述数据采集发送子系统包括温 ...
【技术保护点】
1.一种基于氢燃料电池汽车加注系统的站车射频通信系统,其特征在于,包括安装在氢燃料电池汽车上的数据采集发送子系统和安装在加氢机(6)上的数据接收子系统,其中,所述数据采集发送子系统包括温度传感器(11)、压力传感器(2)、车载氢系统控制器(31)以及加注口无源射频通信模块(41),所述数据接收子系统包括加氢机控制器(62)与加氢枪射频通讯模块(51);所述加氢枪射频通讯模块(51)安装在加氢枪(5)的端部,所述加注口无源射频通信模块(41)安装在加注口中;/n所述温度传感器(11)与压力传感器(2)分别用于实时测量储氢瓶(1)内的氢气温度和氢气压力;/n所述加氢枪射频通讯模块(51)包括射频收发线圈和无线供电线圈;所述无线供电线圈用于当加氢机(6)发出加注请求时,为加注口无源射频通信模块(41)供电;所述加注口无源射频通信模块(41)用于被供电后,将自身存储的车载氢系统的基本信息通过射频收发线圈发送给加氢机控制器(62),其中,所述基本信息包括车辆ID号、储氢瓶容量、储氢瓶工作压力以及储氢瓶最高工作温度;/n所述加氢机控制器(62)用于向车载氢系统控制器(31)发送带有车辆ID号的加注 ...
【技术特征摘要】
1.一种基于氢燃料电池汽车加注系统的站车射频通信系统,其特征在于,包括安装在氢燃料电池汽车上的数据采集发送子系统和安装在加氢机(6)上的数据接收子系统,其中,所述数据采集发送子系统包括温度传感器(11)、压力传感器(2)、车载氢系统控制器(31)以及加注口无源射频通信模块(41),所述数据接收子系统包括加氢机控制器(62)与加氢枪射频通讯模块(51);所述加氢枪射频通讯模块(51)安装在加氢枪(5)的端部,所述加注口无源射频通信模块(41)安装在加注口中;
所述温度传感器(11)与压力传感器(2)分别用于实时测量储氢瓶(1)内的氢气温度和氢气压力;
所述加氢枪射频通讯模块(51)包括射频收发线圈和无线供电线圈;所述无线供电线圈用于当加氢机(6)发出加注请求时,为加注口无源射频通信模块(41)供电;所述加注口无源射频通信模块(41)用于被供电后,将自身存储的车载氢系统的基本信息通过射频收发线圈发送给加氢机控制器(62),其中,所述基本信息包括车辆ID号、储氢瓶容量、储氢瓶工作压力以及储氢瓶最高工作温度;
所述加氢机控制器(62)用于向车载氢系统控制器(31)发送带有车辆ID号的加注开始指令;所述车载氢系统控制器(31)用于在接收到加注开始指令后向加氢机控制器(62)实时发送氢气温度和氢气压力;所述加氢机控制器(62)用于根据氢气温度和氢气压力控制加注速率,其中,氢气温度越高、氢气压力越大,加注速率越低,还用于在接收到安全警报后停止加注程序。
2.如权利要求1所述的一种基于氢燃料电池汽车加注系统的站车射频通信系统,其特征在于,所述温度传感器(11...
【专利技术属性】
技术研发人员:郑铭路,张明俊,张爱国,
申请(专利权)人:北京派瑞华氢能源科技有限公司,
类型:新型
国别省市:北京;11
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