无骨架脱模台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无骨架脱模台车，包括底重梁、边膜、顶膜和行走机构，边膜数量为两个，顶膜设置在两个边膜的上方，行走机构设置在底重梁的下端，所述边膜的内侧面设置有第一凹槽，两个第一凹槽之间固定有底重梁，底重梁与边膜之间设置有第一升降油缸，第一升降油缸位于第一凹槽内，边膜的上端与顶膜的下端滑动连接，边膜的上端通过第二油缸与顶膜连接，边膜的下端设置有滑座，边膜滑动连接在滑座的上端，本无骨架脱模台车通过无骨架的边膜和顶膜结构进行脱模，使得支撑结构小，内部空间大，便于操纵，同时采用步进式台车行进方式省工省时，提高台车行进的稳定性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
无骨架脱模台车
本技术涉及隧道施工
，具体为一种无骨架脱模台车。
技术介绍
在隧道施工时，台车衬砌完一组后，需要一段时间后进行脱模，现有的脱模都是带有骨架，支撑结构庞大，内部空间小，脱模时十分的不方便，同时台车的行走方式也比较费工费时。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种无骨架脱模台车，通过无骨架的边膜和顶膜结构进行脱模，使得支撑结构小，内部空间大，便于操纵，同时采用步进式台车行进方式省工省时，提高台车行进的稳定性和安全性，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种无骨架脱模台车，包括底重梁、边膜、顶膜和行走机构，边膜数量为两个，顶膜设置在两个边膜的上方，行走机构设置在底重梁的下端，所述边膜的内侧面设置有第一凹槽，两个第一凹槽之间固定有底重梁，底重梁与边膜之间设置有第一升降油缸，第一升降油缸位于第一凹槽内，边膜的上端与顶膜的下端滑动连接，边膜的上端通过第二油缸与顶膜连接，边膜的下端设置有滑座，边膜滑动连接在滑座的上端。作为本技术的一种优选技术方案，所述行走机构包括滑轨、角钢、滑轮、行走轮、行走箱、双出油缸、第二升降油缸和底座，所述底重梁的下端两侧均开有第二凹槽，第二凹槽的下端固定有滑轨，滑轨的下方设置有行走箱，行走箱内设置有行走轮，行走轮位于滑轨的正下方，滑轨的两侧对称设置有角钢，角钢内设置有滑轮，滑轮的下端与行走箱固定连接，两个行走箱之间通过双出油缸连接，底重梁的两端对称固定有第二升降油缸，第二升降油缸的下端固定有底座，所述行走机构采用步进式行走方式驱动台车移动。作为本技术的一种优选技术方案，所述双出油缸的一侧面两端对称固定有定滑轮，定滑轮的一端设置有动滑轮，定滑轮与动滑轮之间设置有固定轴，两个定滑轮、动滑轮和固定轴之间通过有序连接的绞绳构成增速滑轮组。作为本技术的一种优选技术方案，所述滑轮的下端与行走箱之间设置有调节组件，用于调整滑轮在角钢内的位置。作为本技术的一种优选技术方案，所述行走箱的一侧连接有第一油缸。作为本技术的一种优选技术方案，所述滑轨为工字形结构，滑轨的下端与行走轮外侧面的凹槽相配合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本无骨架脱模台车结构紧凑，设计合理，操作方便，极大的优化了隧道的脱模支撑结构，使得脱模操作更加快速、便捷，通过设置第一升降油缸可以控制顶膜脱离隧道的顶部，第二油缸的设置使得便于控制边膜脱离隧道侧面，可以快速的完成脱模作业，通过设置滑轨和滑轮可以控制底重梁的移动，行走轮和行走箱的设置便于对对面进行支撑，通过双出油缸控制台车的移动，避免出现传统滑移钢轨中卡死的现象，大大提高了使用便利性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术脱模支撑结构示意图；图3为图1中B-B处的剖视图；图4为图3中A处的放大示意图。图中：1底重梁、2边膜、3第一凹槽、4滑座、5顶膜、6第一油缸、7第二油缸、8第一升降油缸、9滑轨、10角钢、11滑轮、12调节组件、13行走轮、14行走箱、15双出油缸、16动滑轮、17定滑轮、18固定轴、19第二升降油缸、20底座、21第二凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例(为描述与理解方便，以下以图1的上方为上方进行描述)。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种无骨架脱模台车，包括底重梁1、边膜2、顶膜5和行走机构，边膜2数量为两个，顶膜5设置在两个边膜2的上方，行走机构设置在底重梁1的下端，边膜2的内侧面设置有第一凹槽3，两个第一凹槽3之间固定有底重梁1，底重梁1与边膜2之间设置有第一升降油缸8，第一升降油缸8位于第一凹槽3内，边膜2的上端与顶膜5的下端滑动连接，边膜2的上端通过第二油缸7与顶膜5连接，边膜2的下端设置有滑座4，边膜2滑动连接在滑座4的上端，行走机构包括滑轨9、角钢10、滑轮11、行走轮13、行走箱14、双出油缸15、第二升降油缸19和底座20，底重梁1的下端两侧均开有第二凹槽21，第二凹槽21的下端固定有滑轨9，滑轨9的下方设置有行走箱14，行走箱14内设置有行走轮13，行走轮13位于滑轨9的正下方，滑轨9为工字形结构，滑轨9的下端与行走轮13外侧面的凹槽相配合，便于滑轨9能够有效的压住行走轮13，滑轨9的两侧对称设置有角钢10，角钢10内设置有滑轮11，滑轮11的下端与行走箱14固定连接，滑轮11的下端与行走箱14之间设置有调节组件12，用于调整滑轮11在角钢10内的位置，两个行走箱14之间通过双出油缸15连接，行走箱14的一侧连接有第一油缸6，第一油缸6的设置便于台车的横向移动，双出油缸15的一侧面两端对称固定有定滑轮17，定滑轮17的一端设置有动滑轮16，定滑轮17与动滑轮16之间设置有固定轴18，两个定滑轮17、动滑轮16和固定轴18之间通过有序连接的绞绳构成增速滑轮组，通过增速滑轮组结构可以有效的放大双出油缸15的移动距离，提高台车的移动效率，底重梁1的两端对称固定有第二升降油缸19，第二升降油缸19的下端固定有底座20，本无骨架脱模台车结构紧凑，设计合理，操作方便，极大的优化了隧道的脱模支撑结构，使得脱模操作更加快速、便捷。在使用时：需要脱模时，先通过控制第二油缸7收缩使得两端的边膜2移动脱离隧道衬壁，然后通过控制第一升降油缸8收缩，使得顶膜5脱离隧道的顶壁，完成隧道的脱模。在进行台车纵向移动时，先通过第二升降油缸19控制底座20下移并与地面接触，此时行走箱14处于悬空状态，在重力作用下，滑轮11脱离与角钢10的上顶面接触，此时控制双出油缸15一端伸长控制一个行走箱14移动到一定距离，然后第二升降油缸19收缩控制底座20上升，此时行走箱14与地面接触，控制双出油缸15另一端收缩带动另一个行走箱14移动，行走箱14带动底重梁1移动，进而带动台车整体行进，如此循环完成移动进程；台车进行横向移动时，底座20接触地面，第一油缸6带动底重梁1横向移动，然后第二升降油缸19控制底座20离地，行走箱14接触地面，第一油缸6带动底重梁1横向移动，此时台车不动，如此循环完成横向移动。本技术可以方便的进行操作，使用时占用空间少，便于操作和使用；极大的优化了隧道的脱模支撑结构，使得脱模操作更加快速、便捷，提高了使用便利性；第一油缸6的设置便于台车的横向移动，进一步提高了使用便利性。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无骨架脱模台车，包括两个底重梁(1)、边膜(2)、顶膜(5)和行走机构，边膜(2)数量为两个，顶膜(5)设置在两个边膜(2)的上方，行走机构设置在底重梁(1)的下端，其特征在于：所述边膜(2)的内侧面设置有第一凹槽(3)，两个第一凹槽(3)之间固定有底重梁(1)，底重梁(1)与边膜(2)之间设置有第一升降油缸(8)，第一升降油缸(8)位于第一凹槽(3)内，边膜(2)的上端与顶膜(5)的下端滑动连接，边膜(2)的上端通过第二油缸(7)与顶膜(5)连接，边膜(2)的下端设置有滑座(4)，边膜(2)滑动连接在滑座(4)的上端，所述行走机构采用步进式行走方式驱动台车移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种无骨架脱模台车，包括两个底重梁(1)、边膜(2)、顶膜(5)和行走机构，边膜(2)数量为两个，顶膜(5)设置在两个边膜(2)的上方，行走机构设置在底重梁(1)的下端，其特征在于：所述边膜(2)的内侧面设置有第一凹槽(3)，两个第一凹槽(3)之间固定有底重梁(1)，底重梁(1)与边膜(2)之间设置有第一升降油缸(8)，第一升降油缸(8)位于第一凹槽(3)内，边膜(2)的上端与顶膜(5)的下端滑动连接，边膜(2)的上端通过第二油缸(7)与顶膜(5)连接，边膜(2)的下端设置有滑座(4)，边膜(2)滑动连接在滑座(4)的上端，所述行走机构采用步进式行走方式驱动台车移动。


2.根据权利要求1所述的一种无骨架脱模台车，其特征在于：所述行走机构包括滑轨(9)、角钢(10)、滑轮(11)、行走轮(13)、行走箱(14)、双出油缸(15)、第二升降油缸(19)和底座(20)，所述底重梁(1)的下端两侧均开有第二凹槽(21)，第二凹槽(21)的下端固定有滑轨(9)，滑轨(9)的下方设置有行走箱(14)，行走箱(14)内设置有行走轮(13)，行走轮(13)位于滑轨(9)的正下方，滑轨(9)的两侧对称设置有角...

【专利技术属性】
技术研发人员：段立志，王兴华，邢涛强，候孝周，任战营，邱小果，员兵兵，孙伟伟，
申请(专利权)人：洛阳兴坤隧道工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41