一种轨道车辆电动车门行程开关的触发装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道车辆电动车门行程开关的触发装置，包括安装底板和电动车门，所述电动车门的上方固接有移动碰块，所述安装底板的正面上方固接有行程开关，所述行程开关的下方设有中心轴，且中心轴与安装底板固定相连，所述中心轴的外壁依次活动套接有第一垫圈、旋转碰块和第二垫圈。该轨道车辆电动车门行程开关的触发装置，触发装置为凸轮旋转式结构，旋转碰块是移动撞块与行程开关的过渡装置，旋转碰块与行程开关直接接触，二者的相对位置靠加工公差保证，相对精确，车门与车体安装时的装配误差，虽会影响移动撞块的位置，随之带来的只是旋转碰块初始位置和工作位置相对角度的变化，不会影响开关的触发行程。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆电动车门行程开关的触发装置
本专利技术涉及轨道交通
，具体为一种轨道车辆电动车门行程开关的触发装置。
技术介绍
近年来，我国在轨道交通领域的各行各业均经历了飞速发展，尤其是地铁、轻轨行业发展速度迅捷。目前全国各大中城市正线运营的线路已多达300余条；其中穿梭于每条线路的地铁、轻轨、城际车辆有数十列之多。车门是轨道车辆的最重要部分之一，每条线路都有数千套之多。众所周知，轨道车辆运营故障所造成得晚点、掉线（正线运营车辆，因运营故障回库检修）会造成大量的乘客滞留，负面影响巨大，被业界定性为重大运营“事故”。据统计轨道车辆运营故障半数以上来自于车门，可见拥有成熟稳定、低故障机构的车门系统，对车辆运营是非常重要的。轨道车辆在行驶前，为保证安全行驶，车辆的智能系统通过车门的门到位、锁到位行程开关反馈的信号判断车门是关闭的并且是锁闭的，否则车辆无法行驶。目前车门行程开关的触发结构有两点不足的地方，一是在车门整备、检修时需根据实际情况调整行程开关的位置，调整工作量较大，人力成本较高；二是受限于开关行程较小，以及触发后需留有足够安全行程的限制，调整后的开关很容易处于触发和不触发的临界点。行驶中的车辆因加速、减速及车辆运动产生的震动，会使处于临界点的开关因不触发而失去车门已关闭的信号，存在故障隐患。从而导致车辆智能系统报车门故障，造成正线运营车辆出现晚点或掉线。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轨道车辆电动车门行程开关的触发装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轨道车辆电动车门行程开关的触发装置，包括安装底板和电动车门，所述电动车门的上方固接有移动碰块，所述安装底板的正面上方固接有行程开关，所述行程开关的下方设有中心轴，且中心轴与安装底板固定相连，所述中心轴的外壁依次活动套接有第一垫圈、旋转碰块和第二垫圈，所述旋转碰块的外壁活动套接有扭簧，且扭簧的一端与旋转碰块卡接相连，所述中心轴靠近旋转碰块的一端外壁螺纹相连有开口挡圈，所述中心轴的上方设有扭簧定位轴，且扭簧定位轴与安装底板固定相连，所述扭簧定位轴与扭簧靠近安装底板的一侧卡接相连，所述中心轴的下方设有旋转碰块定位轴，所述旋转碰块定位轴的外壁靠近安装底板的一侧活动套接有第三垫圈，所述旋转碰块定位轴与安装底板螺纹相连，且旋转碰块定位轴靠近旋转碰块的一端与旋转碰块内部的滑槽滑动卡接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该轨道车辆电动车门行程开关的触发装置，触发装置为凸轮旋转式结构，旋转碰块是移动撞块与行程开关的过渡装置，旋转碰块与行程开关直接接触，二者的相对位置靠加工公差保证，相对精确，车门与车体安装时的装配误差，虽会影响移动撞块的位置，随之带来的只是旋转碰块初始位置和工作位置相对角度的变化，不会影响开关的触发行程，可以实现行程开关的稳定可靠触发与释放，解决开关不能稳定可靠的触发与释放问题，可抵消车门与车体安装时的装配误差对行程开关触发的影响，避免了车门在整备、检修时对门到位行程开关位置的调整工作，省去开关调整所需的工作量、节省人工成本，结构紧凑，方便使用维护与维修，是一种轨道车辆电动车门行程开关触发的稳定可靠的机械结构。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术图1中旋转碰块触发开关示意图；图3为本专利技术图1中旋转碰块释放开关示意图。图中：1、开口挡圈，2、第一垫圈，3、旋转碰块，4、扭簧，5、第二垫圈，6、旋转碰块定位轴，7、中心轴，8、移动碰块，9、扭簧定位轴，10、第三垫圈，11、安装底板。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种轨道车辆电动车门行程开关的触发装置，包括安装底板11和电动车门，电动车门的上方固接有移动碰块8，安装底板11的正面上方固接有行程开关，行程开关的下方设有中心轴7，且中心轴7与安装底板11固定相连，中心轴7的外壁依次活动套接有第一垫圈2、旋转碰块3和第二垫圈5，旋转碰块3的外壁活动套接有扭簧4，且扭簧4的一端与旋转碰块3卡接相连，移动碰块8与旋转碰块3下方突起的波动感相接触，旋转碰块3的上方与行程开关的滑轮相接触，关门时移动碰块8沿关门方向移动，使旋转碰块3按逆时针方向旋转一定角度后触发行程开关，中心轴7靠近旋转碰块3的一端外壁螺纹相连有开口挡圈1，中心轴7的上方设有扭簧定位轴9，且扭簧定位轴9与安装底板11固定相连，扭簧定位轴9与扭簧4靠近安装底板11的一侧卡接相连，中心轴7的下方设有旋转碰块定位轴6，旋转碰块定位轴6的外壁靠近安装底板11的一侧活动套接有第三垫圈10，旋转碰块定位轴6与安装底板11螺纹相连，且旋转碰块定位轴6靠近旋转碰块3的一端与旋转碰块3内部的滑槽滑动卡接，同时旋转碰块3带动扭簧4同方向旋转变形存储使旋转碰块3复位的扭力；车门打开过程中，移动碰块8沿开门方向远离旋转碰块，扭簧4的复位扭力使旋转碰块3按顺时针方向旋转回到初始位置，行程开关释放。本实施案例中，使用时，旋转碰块3采用凸轮式结构，绕中心轴往复旋转，通过扭簧4、扭簧定位轴9限定旋转碰块3的初始位置。扭簧4提供预紧力，使旋转碰块始终处于初始位置。扭簧定位轴使用端部螺纹与安装底板连接固定；移动碰块通过紧固件与门扇吊板连接为一体。当车门执行关门动作时，移动碰块向关门方向移动过程中会与旋转碰块接触，使旋转碰块绕中心轴旋转一定角度后触发开关，同时扭簧发生变形储存复位扭力；当车门执行开门动作时，移动碰块向开门位置移动过程中与所述旋转碰块脱离，在扭簧复位扭力的作用下所述旋转碰块返回初始位置，开关释放。关门时移动碰块8沿关门方向移动，使旋转碰块3按逆时针方向旋转一定角度后触发行程开关，同时旋转碰块3带动扭簧4同方向旋转变形存储使旋转碰块3复位的扭力；车门打开过程中，移动碰块8沿开门方向远离旋转碰块，扭簧4的复位扭力使旋转碰块3按顺时针方向旋转回到初始位置，行程开关释放。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆电动车门行程开关的触发装置，包括安装底板（11）和电动车门，其特征在于：所述电动车门的上方固接有移动碰块（8），所述安装底板（11）的正面上方固接有行程开关，所述行程开关的下方设有中心轴（7），且中心轴（7）与安装底板（11）固定相连，所述中心轴（7）的外壁依次活动套接有第一垫圈（2）、旋转碰块（3）和第二垫圈（5），所述旋转碰块（3）的外壁活动套接有扭簧（4），且扭簧（4）的一端与旋转碰块（3）卡接相连，所述中心轴（7）靠近旋转碰块（3）的一端外壁螺纹相连有开口挡圈（1），所述中心轴（7）的上方设有扭簧定位轴（9），且扭簧定位轴（9）与安装底板（11）固定相连，所述扭簧定位轴（9）与扭簧（4）靠近安装底板（11）的一侧卡接相连，所述中心轴（7）的下方设有旋转碰块定位轴（6），所述旋转碰块定位轴（6）的外壁靠近安装底板（11）的一侧活动套接有第三垫圈（10），所述旋转碰块定位轴（6）与安装底板（11）螺纹相连，且旋转碰块定位轴（6）靠近旋转碰块（3）的一端与旋转碰块（3）内部的滑槽滑动卡接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆电动车门行程开关的触发装置，包括安装底板（11）和电动车门，其特征在于：所述电动车门的上方固接有移动碰块（8），所述安装底板（11）的正面上方固接有行程开关，所述行程开关的下方设有中心轴（7），且中心轴（7）与安装底板（11）固定相连，所述中心轴（7）的外壁依次活动套接有第一垫圈（2）、旋转碰块（3）和第二垫圈（5），所述旋转碰块（3）的外壁活动套接有扭簧（4），且扭簧（4）的一端与旋转碰块（3）卡接相连，所述中心轴（7）靠近旋转碰块（3）...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹华飞，
申请(专利权)人：沈阳博得交通设备有限公司，浙江永贵博得交通设备有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21