一种汽车悬架的托板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车悬架的托板结构，包括车体和支撑座；连接槽，所述连接槽开设于所述支撑座的内表面的上方；第一滑槽，所述第一滑槽连通于所述连接槽的内表面的左右两侧；卡槽，所述卡槽连通于所述第一滑槽的内表面的前后两侧；移动组件，所述移动组件设置于所述连接槽的内部；该汽车悬架的托板结构,通过在支撑座中设置减震组件，当托板受力后，便可将力向下通过第一支撑杆传递给第二弹簧，通过第二弹簧对力进行缓冲，从而减小托板受到的冲力，避免托板受力过多后变形、断裂，影响正常使用，同时移动组件可对减震组件进行高度的调节，使其适应不同的车型，增强了托板结构的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架的托板结构
本技术具体涉及一种汽车悬架的托板结构。
技术介绍
悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。汽车悬架上要用到大量的托架和托板，在安装托架或者托板的时候，需要用到板托，传统托板的板托，多为固定结构的衔接体，只能为托板提供固定，当汽车遇到颠簸幅度较大的路面时，由于冲力较大，容易导致托板出现变形，断裂，影响使用。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车悬架的托板结构，实现了避免托板因冲力过大变形、断裂的目的。为解决上述技术问题，本技术提供的汽车悬架的托板结构，包括：车体和支撑座；连接槽，所述连接槽开设于所述支撑座的内表面的上方；第一滑槽，所述第一滑槽连通于所述连接槽的内表面的左右两侧；<br>卡槽，所述卡槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬架的托板结构，其特征在于,包括车体和支撑座；/n连接槽，所述连接槽开设于所述支撑座的内表面的上方；/n第一滑槽，所述第一滑槽连通于所述连接槽的内表面的左右两侧；/n卡槽，所述卡槽连通于所述第一滑槽的内表面的前后两侧；/n移动组件，所述移动组件设置于所述连接槽的内部，所述移动组件的左右两端均通过所述第一滑槽延伸至所述支撑座的外部，所述移动组件包括底板，所述底板左右两侧的内部均开设有伸缩槽，所述伸缩槽内表面的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的一端贯穿所述底板且通过所述第一滑槽延伸至所述支撑座的外部，所述连接杆表面的前后两侧均固定连接有第一卡块，所...

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架的托板结构，其特征在于,包括车体和支撑座；
连接槽，所述连接槽开设于所述支撑座的内表面的上方；
第一滑槽，所述第一滑槽连通于所述连接槽的内表面的左右两侧；
卡槽，所述卡槽连通于所述第一滑槽的内表面的前后两侧；
移动组件，所述移动组件设置于所述连接槽的内部，所述移动组件的左右两端均通过所述第一滑槽延伸至所述支撑座的外部，所述移动组件包括底板，所述底板左右两侧的内部均开设有伸缩槽，所述伸缩槽内表面的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的一端贯穿所述底板且通过所述第一滑槽延伸至所述支撑座的外部，所述连接杆表面的前后两侧均固定连接有第一卡块，所述第一卡块的一端延伸至所述卡槽的内部；
减震组件，所述减震组件设置于所述移动组件的顶部，所述减震组件包括第二弹簧，所述第二弹簧的底端与所述底板的顶部固定连接，所述第二弹簧的顶端固定连接有连接板，所述连接板顶部的左右两侧均固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的顶端贯穿所述支撑座且延伸至所述支撑座的外部。


2.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦广田，
申请(专利权)人：伍享汽车配件太仓有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32