本发明专利技术属于汽车技术领域，具体的说是一种乘用车座椅电机堵转的判定方法及判定装置。该判定装置包括座椅控制器、座椅调节开关、座椅调节电机和霍尔传感器；所述座椅控制器与座椅调节电机通过线束连接；所述座椅调节开关与座椅控制器通过线束连接；所述霍尔传感器设置在座椅调节电机上该判定方法通过对座椅电机的堵转电流阈值进行标定，以及对座椅电机上霍尔传感器信号状态的采集，当座椅控制器监测到当前座椅电机的电流值＞堵转电流阈值，且一定时间内监测不到霍尔传感器的波形信号，座椅控制器会判定该电机处于堵转状态，切断该电机的驱动输出控制，解决了堵转电流对座椅电机造成损害。
【技术实现步骤摘要】
一种乘用车座椅电机堵转的判定方法及判定装置
本专利技术属于汽车
，具体的说是一种乘用车座椅电机堵转的判定方法及判定装置。
技术介绍
目前，随着汽车技术的不断发展以及汽车的逐步普及，在基本的动力性、安全性基础上，汽车上各种舒适性功能逐渐增多。以座椅为例，通过座椅控制器的控制，可以实现座椅电动调节、座椅迎宾、座椅记忆等功能，这些功能已经越来越多的普及在各个级别的车上，增加了车辆魅点的同时，也给用户带来了更加舒适、便捷的功能体验。
技术实现思路
本专利技术提供了一种乘用车座椅电机堵转的判定方法，该判定方法通过对座椅电机的堵转电流阈值进行标定，以及对座椅电机上霍尔传感器信号状态的采集，当座椅控制器监测到当前座椅电机的电流值＞堵转电流阈值，且一定时间内监测不到霍尔传感器的波形信号，座椅控制器会判定该电机处于堵转状态，切断该电机的驱动输出控制，解决了堵转电流对座椅电机造成损害。本专利技术技术方案结合附图说明如下：一种乘用车座椅电机堵转的判定方法，包括以下步骤：步骤一、通过各种工况的测试，标定出座椅调节电机3的堵转电流阈值；步骤二、座椅控制器1内增加座椅调节电机3的堵转电流阈值、霍尔传感器4波形信号时长参数代码；步骤三、座椅移动过程中，座椅控制器1监测输出至座椅调节电机3的驱动电流值及霍尔传感器4波形信号的发送时长；步骤四、当座椅控制器1监测到当前输出至座椅调节电机3的驱动电流值＞座椅控制器1内设定的堵转电流阈值，且监测不到霍尔传感器4波形信号的发送时长＞座椅控制器1内设定的霍尔传感器4波形信号时长时，座椅控制器1会判定座椅调节电机3处于堵转状态，切断该电机的驱动输出控制。所述各种工况包括不同的温度条件、不同的电压条件和不同的座椅负载条件。步骤三中所述座椅移动的方法如下：31)所述座椅调节开关2发出座椅调节信号至座椅控制器1；32)所述座椅控制器1输出驱动控制电流至座椅调节电机3，座椅调节电机3根据座椅控制器1的控制座椅移动。一种乘用车座椅电机堵转的判定装置，包括：座椅控制器1、座椅调节开关2、座椅调节电机3、霍尔传感器4；所述座椅控制器1，用于座椅调节开关2信号的采集、座椅调节电机3的驱动输出控制、霍尔传感器4波形信号的采集；所述座椅调节开关2，用于输出座椅位置调节的信号；所述座椅调节电机3，用于根据座椅控制器1的驱动输出控制，电机转动，实现座椅位置的移动；所述霍尔传感器4，用于当座椅由静止状态开始移动时，输出相应的波形信号，反馈座椅移动情况；其中，所述座椅控制器1与座椅调节电机3通过线束连接；所述座椅调节开关2与座椅控制器1通过线束连接；所述霍尔传感器4设置在座椅调节电机3上。本专利技术的有益效果为：1)本专利技术无需额外增加新的控制模块，方法简单；2)本专利技术可在监测到座椅调节电机处于堵转状态时，切断对电机的输出控制电流，防止堵转电流对座椅调节电机造成损害，延长座椅调节电机使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术中乘用车座椅电机堵转的判定装置的结构示意图。图中：1、座椅控制器；2、座椅调节开关；3、座椅调节电机；4、霍尔传感器。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参阅图1，一种乘用车座椅电机堵转的判定装置，包括：座椅控制器1、座椅调节开关2、座椅调节电机3、霍尔传感器4。所述座椅控制器1，用于座椅调节开关2信号的采集、座椅调节电机3的驱动输出控制、霍尔传感器4波形信号的采集。所述座椅调节开关2，用于输出座椅位置调节的信号。所述座椅调节电机3，用于根据座椅控制器1的驱动输出控制，电机转动，实现座椅位置的移动。所述霍尔传感器4，用于当座椅由静止状态开始移动时，输出相应的波形信号，反馈座椅移动情况。其中，所述座椅控制器1与座椅调节电机3通过线束连接；所述座椅调节开关2与座椅控制器1通过线束连接；所述霍尔传感器4设置在座椅调节电机3上。一种乘用车座椅电机堵转的判定方法，包括以下步骤：步骤一、通过各种工况的测试，标定出座椅调节电机3的堵转电流阈值；所述各种工况包括不同的温度条件、不同的电压条件和不同的座椅负载条件。步骤二、座椅控制器1内增加座椅调节电机3的堵转电流阈值、霍尔传感器4波形信号时长参数代码；步骤三、座椅移动过程中，座椅控制器1监测输出至座椅调节电机3的驱动电流值及霍尔传感器4波形信号的发送时长；所述座椅移动的方法如下：31)所述座椅调节开关2发出座椅调节信号至座椅控制器1；32)所述座椅控制器1输出驱动控制电流至座椅调节电机3，座椅调节电机3根据座椅控制器1的控制座椅移动。步骤四、当座椅控制器1监测到当前输出至座椅调节电机3的驱动电流值＞座椅控制器1内设定的堵转电流阈值，且监测不到霍尔传感器4波形信号的发送时长＞座椅控制器1内设定的霍尔传感器4波形信号时长时，座椅控制器1会判定座椅调节电机3处于堵转状态，切断该电机的驱动输出控制，防止堵转电流对座椅电机造成损害。综上，本专利技术无需额外增加新的控制模块，方法简单，另外本专利技术可在监测到座椅调节电机处于堵转状态时，切断对电机的输出控制电流，防止堵转电流对座椅调节电机造成损害，延长座椅调节电机使用寿命。以上结合附图详细描述了本专利技术的优选实施方式，但是，本专利技术的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本专利技术的技术构思范围内，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本专利技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本专利技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本专利技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本专利技术的思想，其同样应当视为本专利技术所公开的内容。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种乘用车座椅电机堵转的判定方法，其特征在于，包括以下步骤：/n步骤一、通过各种工况的测试，标定出座椅调节电机(3)的堵转电流阈值；/n步骤二、座椅控制器(1)内增加座椅调节电机(3)的堵转电流阈值、霍尔传感器(4)波形信号时长参数代码；/n步骤三、座椅移动过程中，座椅控制器(1)监测输出至座椅调节电机(3)的驱动电流值及霍尔传感器(4)波形信号的发送时长；/n步骤四、当座椅控制器(1)监测到当前输出至座椅调节电机(3)的驱动电流值＞座椅控制器(1)内设定的堵转电流阈值，且监测不到霍尔传感器(4)波形信号的发送时长＞座椅控制器(1)内设定的霍尔传感器(4)波形信号时长时，座椅控制器(1)会判定座椅调节电机(3)处于堵转状态，切断该电机的驱动输出控制。/n
【技术特征摘要】
1.一种乘用车座椅电机堵转的判定方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、通过各种工况的测试，标定出座椅调节电机(3)的堵转电流阈值；
步骤二、座椅控制器(1)内增加座椅调节电机(3)的堵转电流阈值、霍尔传感器(4)波形信号时长参数代码；
步骤三、座椅移动过程中，座椅控制器(1)监测输出至座椅调节电机(3)的驱动电流值及霍尔传感器(4)波形信号的发送时长；
步骤四、当座椅控制器(1)监测到当前输出至座椅调节电机(3)的驱动电流值＞座椅控制器(1)内设定的堵转电流阈值，且监测不到霍尔传感器(4)波形信号的发送时长＞座椅控制器(1)内设定的霍尔传感器(4)波形信号时长时，座椅控制器(1)会判定座椅调节电机(3)处于堵转状态，切断该电机的驱动输出控制。
2.根据权利要求1所述的一种乘用车座椅电机堵转的判定方法，其特征在于，所述各种工况包括不同的温度条件、不同的电压条件和不同的座椅负载条件。
3.根据权利要求1所述的一种乘用车座椅电机堵转的判定方法，其特征在于，步骤三中所...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹晶，王子军，李溪，张海波，李雨龙，李宽，王健，于雷，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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