减速器润滑油加注器制造技术

本发明专利技术涉及润滑油加注领域，具体涉及减速器润滑油加注器，包括管体、丝杠副、加注管和抽吸管，管体上设有加注口，加注口处设有封堵件；管体包括硬质管和软质管，硬质管的一端封口，软质管呈圆台状，软质管直径较大一端与硬质管的另一端固定连接，软质管直径较小一端固定连接有呈环形的波纹片；丝杠副包括螺纹管和螺母，螺纹管的一端转动设置于管体内；螺纹管上连接有环形板，环形板能与软质管直径较小一端的内侧壁接触；加注管与波纹片连接，抽吸管与硬质管的一端连通，软质管直径较小一端连接有挡片，挡片的自由端滑动设置于抽吸管内。采用本技术方案时，有利于降低润滑油沉积和残留量，同时能够对减速器内残留润滑油进行处理。

【技术实现步骤摘要】
减速器润滑油加注器
本专利技术涉及润滑油加注领域，具体涉及减速器润滑油加注器。
技术介绍
抽纸生产需要用到减速器，减速器工作一段时间后需要工作人员使用加注器定期向减速器内添加润滑油，但是由于润滑油粘度较大，润滑油容易沉积在加注器内，同时加注器的管道内也容易残留废润滑油，而且向减速器内添加润滑油后，润滑油与减速器内残留的废润滑油混合后会影响新加润滑油的润滑性能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种有利于降低润滑油沉积和残留量，同时能够对减速器内残留润滑油进行处理的加注器。为达到上述目的，本专利技术的技术方案提供减速器润滑油加注器，包括管体、丝杠副、加注管和抽吸管，管体上设有加注口，加注口处设有封堵件；管体包括硬质管和软质管，硬质管的一端封口，软质管呈圆台状，软质管直径较大一端与硬质管的另一端固定连接，软质管直径较小一端固定连接有呈环形的波纹片；丝杠副包括螺纹管和螺母，螺纹管的一端转动设置于管体内，螺母与螺纹管螺纹连接，且螺母位于管体内；螺纹管上连接有环形板，环形板能与软质管直径较小一端的内侧壁接触；加注管与波纹片连接，抽吸管与硬质管的一端连通，软质管直径较小一端连接有挡片，挡片的自由端滑动设置于抽吸管内。本方案的技术效果是：经加注口将润滑油加入管体内后，由于环形板与软质管直径较小一端的内侧壁接触，在将润滑油加入管体的过程中润滑油不会进入加注管内，可以实现管体对润滑油的精准测量，确保每次添加润滑油的一致性。在将润滑油注入减速器内时，将加注管的自由端放置于减速器的高位，将抽吸管的自由端放置于减速器的低位，然后转动螺纹管，从而带动螺母于管体内移动，螺母向软质管直径较小一端移动时，硬质管内形成负压，废润滑油在此负压下进入抽吸管。而且螺母向软质管直径较小一端移动时，软质管直径较小一端逐渐抻开，软质管直径较小一端的内侧壁与环形板分离形成间隙，润滑油经此间隙呈弧形状喷流至加注管内，从而带动软质管与波纹片连接位置处的润滑油进入加注管内，避免润滑油沉积在管体内，确保润滑油添加的精确度。螺母移动至软质管直径较小一端时，软质管抻开的过程中带动挡片移动并对抽吸管进行封堵，从而避免抽吸管内的废润滑油洒出，而且能防止将新添加的润滑油吸入抽吸管内。另外在螺纹管和环形板转动的过程中，空气经螺纹管进入加注管后，能将加注管内残留的润滑油带至减速器内，以确保润滑油添加的精确度，同时避免润滑油从加注管内洒出造成浪费。进一步的，螺纹管的内侧壁设有螺旋片。本方案的技术效果是：便于将空气导入螺旋管内。进一步的，环形板靠近波纹片的一端连接有扇片。本方案的技术效果是：有利于加速导入螺旋管内空气的流速。进一步的，环形板远离波纹片的一端设置呈倾斜状。本方案的技术效果是：避免润滑油残留在环形板远离波纹片的一端。进一步的，封堵件上设有提环。本方案的技术效果是：便于将封堵件从加注口拔出。进一步的，抽吸管呈方形。本方案的技术效果是：一方面便于挡片与抽吸管滑动连接，另一方面便于手提抽吸管，工作人员握感更佳。进一步的，硬质管上固定连接有支撑板，支撑板上安装有伺服电机，螺纹管的另一端与伺服电机的输出轴固定连接，螺纹管的另一端的侧壁上设有进风孔。本方案的技术效果是：便于螺纹管转动。附图说明图1为本专利技术实施例的正向剖视图；图2为本专利技术实施例加注润滑油时正向剖视图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：加注管1、抽吸管2、加注口3、硬质管4、软质管5、波纹片6、螺纹管7、螺母8、进风孔9、环形板10、扇片11、挡片12。实施例：实施例基本如附图1、2所示：如图1、2所示的减速器润滑油加注器，包括管体、丝杠副、加注管1和抽吸管2，管体上开有加注口3，加注口3处设有封堵件，封堵件为封堵塞，封堵塞上通过螺钉固定有提环。管体包括硬质管4和软质管5，硬质管4和软质管5均由塑料制成，软质管5相较于硬质管4而言质地更软，有延展性，能发生形变。硬质管4的左端封口，软质管5呈圆台状，软质管5左端的直径较大，软质管5右端的直径较小，软质管5的左端与硬质管4的右端焊接，软质管5的右端粘接有呈环形的波纹片6，波纹片6也由塑料制成，硬质管4和软质管5的内侧壁均开有限位槽。丝杠副包括伺服电机、螺纹管7和螺母8，硬质管4上焊接有支撑板，伺服电机通过螺栓固定安装在支撑板上，伺服电机的型号可选用MR-J2S-100A，螺纹管7的左端与伺服电机的输出轴焊接，螺纹管7的左端的侧壁上开有进风孔9，螺纹管7的内侧壁焊接有螺旋片(图中未示出)。螺纹管7的右端贯穿硬质管4的左端后转动设置在管体内，螺母8与螺纹管7螺纹连接，螺母8位于管体内，螺母8上焊接有卡块，卡块滑动设置于限位槽内。螺纹管7的右端焊接有环形板10，环形板10的左端设置呈倾斜状，环形板10的右端焊接有扇片11，图1中环形板10与软质管5的右端的内侧壁接触，图2中环形板10与软质管5的右端的内侧壁分离形成间隙。加注管1与波纹片6的中心位置粘接，抽吸管2与硬质管4的左端粘接并与硬质管4的左端连通，抽吸管2的左、右视图呈方形。软质管5的右端粘接有挡片12，挡片12的下端滑动设置在抽吸管2内。当然管体也可以仅包括硬质管4，即软质管5油硬质管4代替，同时管体上取消挡片12的设置，挡片12与抽吸管2滑动设置的位置替换成阀门。具体实施过程如下：经加注口3将润滑油加入管体内后，由于图1中环形板10与软质管5的右端的内侧壁接触，在将润滑油经加注口3加入管体的过程中润滑油不会进入加注管1内，可以实现管体对润滑油的精准测量，确保每次添加润滑油的一致性。在将润滑油注入减速器内时，将加注管1的自由端放置于减速器的高位，将抽吸管2的自由端放置于减速器的低位，然后启动伺服电机带动螺纹管7转动，从而带动螺母8在管体内向右移动，螺母8向软质管5的右端移动时，硬质管4内形成负压，废润滑油在此负压下进入抽吸管2。螺母8向软质管5的右端移动时，软质管5的右端逐渐被抻开，软质管5的右端的内侧壁与图2中环形板10分离形成间隙，润滑油经此间隙呈弧形状喷流至加注管1内，从而带动软质管5与波纹片6连接位置处的润滑油进入加注管1内，避免润滑油沉积在管体内，确保润滑油添加的精确度。螺母8移动至软质管5的右端时，软质管5抻开的过程中带动挡片12向下移动并对抽吸管2进行封堵，从而避免抽吸管2内的废润滑油洒出，而且能防止将新添加的润滑油吸入抽吸管2内。另外在螺纹管7和环形板10转动的过程中，空气经螺纹管7进入加注管1后，能将加注管1内残留的润滑油吹至减速器内，以确保润滑油添加的精确度，同时在取出加注管1时，能避免润滑油从加注管1内洒出，及避免造成润滑油的浪费。以上所述的仅是本专利技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本专利技术的保护范围，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.减速器润滑油加注器，其特征在于：包括管体、丝杠副、加注管和抽吸管，管体上设有加注口，加注口处设有封堵件；管体包括硬质管和软质管，硬质管的一端封口，软质管呈圆台状，软质管直径较大一端与硬质管的另一端固定连接，软质管直径较小一端固定连接有呈环形的波纹片；丝杠副包括螺纹管和螺母，螺纹管的一端转动设置于管体内，螺母与螺纹管螺纹连接，且螺母位于管体内；螺纹管上连接有环形板，环形板能与软质管直径较小一端的内侧壁接触；加注管与波纹片连接，抽吸管与硬质管的一端连通，软质管直径较小一端连接有挡片，挡片的自由端滑动设置于抽吸管内。/n

【技术特征摘要】
1.减速器润滑油加注器，其特征在于：包括管体、丝杠副、加注管和抽吸管，管体上设有加注口，加注口处设有封堵件；管体包括硬质管和软质管，硬质管的一端封口，软质管呈圆台状，软质管直径较大一端与硬质管的另一端固定连接，软质管直径较小一端固定连接有呈环形的波纹片；丝杠副包括螺纹管和螺母，螺纹管的一端转动设置于管体内，螺母与螺纹管螺纹连接，且螺母位于管体内；螺纹管上连接有环形板，环形板能与软质管直径较小一端的内侧壁接触；加注管与波纹片连接，抽吸管与硬质管的一端连通，软质管直径较小一端连接有挡片，挡片的自由端滑动设置于抽吸管内。


2.根据权利要求1所述的减速器润滑油加注器，其特征在于：螺纹管的内侧壁设有螺旋片。...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋勇，
申请(专利权)人：重庆恒安心相印纸制品有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50