【技术实现步骤摘要】
用于车辆的齿轮保护系统以及齿轮保护方法
本公开涉及车辆技术，具体地，涉及一种用于车辆的齿轮保护系统以及齿轮保护方法。
技术介绍
车辆在行驶过程中，如果发动机的转速出现波动，会导致与发动机传动连接的主动齿轮也发生转速波动。由于主动齿轮与从动齿轮存在间隙、或因为齿轮松动的原因，在主动齿轮的转速突然下降时，从动齿轮由于惯性因素会维持原转速，会导致主动齿轮与从动齿轮脱落，不再啮合。在从动齿轮的转速追上主动齿轮是，反向啮合的瞬间会产生碰撞，导致车辆出现振动、产生异响。目前，一般可以通过加装扭转减震器，来降低发动机传递给变速箱的转速波动。但是扭转减震器的匹配难度大，而且其单一的扭转刚度和阻尼，无法保证在不同温度、工况下的稳定效果。例如，由于变速箱内的齿轮油的粘度会随着温度的上升而降低，无法提供稳定的阻力，在粘度较低时，扭转减震器的刚度相对过大，导致无法有效吸收波动，甚至出现阻力不足扭转弹簧不工作的现象。也可以通过提高齿轮加工精度，降低齿轮之间的侧隙。但是这种方式花费的成本较高，而且还会影响齿轮的环境适应性，提高了齿轮的使用成本。...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的齿轮保护系统，其特征在于，包括：/n齿轮传动组件，其包括主动轮、从动轮、第一附磁装置、第二附磁装置，其中，所述第一附磁装置用于磁化所述主动轮，所述第二附磁装置用于磁化所述从动轮；/n控制模块，其分别与所述第一附磁装置以及所述第二附磁装置连接，用于获取所述车辆的运行工况信息，并根据所述运行工况信息调节所述第一附磁装置的磁场方向和强度以及调节所述第二附磁装置的磁场方向和强度，以使所述主动轮和所述从动轮之间的啮合齿能够产生同性互斥的磁力或异性相吸的磁力。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的齿轮保护系统，其特征在于，包括：
齿轮传动组件，其包括主动轮、从动轮、第一附磁装置、第二附磁装置，其中，所述第一附磁装置用于磁化所述主动轮，所述第二附磁装置用于磁化所述从动轮；
控制模块，其分别与所述第一附磁装置以及所述第二附磁装置连接，用于获取所述车辆的运行工况信息，并根据所述运行工况信息调节所述第一附磁装置的磁场方向和强度以及调节所述第二附磁装置的磁场方向和强度，以使所述主动轮和所述从动轮之间的啮合齿能够产生同性互斥的磁力或异性相吸的磁力。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的齿轮保护系统，其特征在于，所述第一附磁装置以及所述第二附磁装置均包括电流切换模块以及电磁铁；
所述电流切换模块包括与所述控制模块相连的继电器、双刀三掷开关以及可变电阻器，其中，所述可变电阻器与所述电磁铁串联，所述控制模块用于通过所述双刀三掷开关用于调节通过所述电磁铁的电流的方向，以及通过调节所述可变电阻器的电阻来调节通过所述电磁铁的电流的强度。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的齿轮保护系统，其特征在于，所述齿轮传动组件包括多个，一个所述齿轮传动组件对应所述车辆的一个前进档位；
所述运行工况信息包括所述车辆的挡位信息；
所述控制模块具体用于，基于所述挡位信息确定所述车辆的当前挡位，查询与所述当前档位对应的目标磁场状态信息，所述目标磁场状态信息包括在所述当前档位下，每一所述齿轮传动组件的所述第一附磁装置和所述第二附磁装置的目标磁场方向和强度；
根据所述目标磁场状态信息对每一所述齿轮传动组件的所述第一附磁装置和所述第二附磁装置的磁场方向和强度进行调节。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的齿轮保护系统，其特征在于，所述运行工况信息还包括所述车辆的当前速度信息；
所述控制模块具体用于，根据所述当前速度信息，确定与所述当前速度信息相匹配的目标磁场强度；
将所述第一附磁装置以及所述第二附磁装置的磁场强度调整为所述目标磁场强度；
其中，所述第一附磁装置以及所述第二附磁装置的磁场强度随着所述车辆的速度增大而增大。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的齿轮保护系统，其特征在于，所述运行工况信息还包括所述车辆的变速箱内的润滑油的当前油温信息；
所述控制模块具体用于，根据所述当前油温信息，确定与所述当前油温信息相匹配的目标磁场强度；
将所述第一附磁装置以及所述第二附磁装置的磁场强度调整为所述目标磁场强度；
其中，所述第一附磁装置以及所述第二附磁装置的磁场强度随着变速箱内的润滑油的油温的升高而增大。
...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建一，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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