早燃控制措施实施的控制方法及系统和可读存储介质技术方案

本发明专利技术提供一种早燃控制措施实施的控制方法及系统和可读存储介质，包括：接收发动机的振动信号，并根据接振动信号判断是否发生了早燃，若判断发生了早燃，则统计在一预设周期内的早燃次数；根据统计的早燃次数触发相应的早燃控制措施，以控制早燃；实时获取当前工况数据，以判断当前工况是否满足预设限制条件，若是，则停止实施早燃控制措施。通过在触发早燃控制措施后对当前工况进行判断，并在当前工况满足预设限制条件后立即停止控制措施，使得在早燃几率低的工况下不会有控制措施的实施，保护发动机不被控制措施的副作用影响，解决了现有的发动机早燃控制措施的控制方法无法限制早燃控制措施的实施范围，可能危及发动机正常燃烧循环的问题。

【技术实现步骤摘要】
早燃控制措施实施的控制方法及系统和可读存储介质
本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种早燃控制措施实施的控制方法及系统和可读存储介质。
技术介绍
发动机早燃是指混合气在火花塞点火之前，混合气已被燃烧室内的炽热点点燃而提前燃烧的现象。造成这种现象的主要原因是，发动机在重负荷下工作过久或因某种原因而造成温度过高，使燃烧室内火花塞两电极、排气门顶部、活塞顶部的炭渣，以及燃烧室内的某些尖凸之处受热过高，散热不良而形成“热点”，造成了火源。这种火源起了与电火花相似的作用，不过点燃的时刻毫无规律，无法控制。如果早燃的时间比正常点火时间提前不多，那么发动机的反常现象就不很显著。如果早燃的时间比正常点火时间提前很多，就能使发动机的功率显著下降，发动机工作不稳定且有敲缸声(较为沉闷)，并有过热现象。早燃严重时，可能直接损坏发动机。由于早燃会对发动机产生很大的损坏，所以早燃现象被视为是发动机进一步缩缸强化最重要的限制性因素。在现有技术中，车辆控制系统根据爆震传感器识别到的振动信号判断是否发生了早燃，并在识别到早燃后，进行早燃次数的统计及控制措施持续时间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种早燃控制措施实施的控制方法，其特征在于，包括：/n接收发动机的振动信号，并根据接收到的所述振动信号判断是否发生了早燃，若判断结果为发生了早燃，则统计在一预设周期内的早燃次数；/n根据统计的早燃次数触发相应的早燃控制措施，以控制早燃；以及，/n实时获取当前工况数据，以判断当前工况是否满足预设限制条件，若是，则停止实施所述早燃控制措施。/n

【技术特征摘要】
1.一种早燃控制措施实施的控制方法，其特征在于，包括：
接收发动机的振动信号，并根据接收到的所述振动信号判断是否发生了早燃，若判断结果为发生了早燃，则统计在一预设周期内的早燃次数；
根据统计的早燃次数触发相应的早燃控制措施，以控制早燃；以及，
实时获取当前工况数据，以判断当前工况是否满足预设限制条件，若是，则停止实施所述早燃控制措施。


2.根据权利要求1所述的早燃控制措施实施的控制方法，其特征在于，所述工况限制条件包括水温限制条件、负荷限制条件和转速限制条件的至少一种。


3.根据权利要求2所述的早燃控制措施实施的控制方法，其特征在于，所述水温限制条件为实际水温T水＜水温阈值T水0，所述负荷限制条件为实际负荷Q＜负荷阈值Q0，所述转速限制条件为实际转速ω＜转速阈值ω0。


4.根据权利要求1所述的早燃控制措施实施的控制方法，其特征在于，所述工况限制条件还包括环境温度限制条件、进气歧管温度限制条件、缸头温度限制条件和机油温度限制条件；所述环境温度限制条件为环境温度T环＜环境温度阈值T环0，所述进气歧管温度限制条件为进气歧管温度T管＜进气歧管温度阈值T管0，所述缸头温度限制条件为缸头温度T缸＜缸头温度阈值T缸0，所述机油温度限制条件为机油温度T机＜机油温度阈值T机0。


5.根据权利要求1所述的早燃控制措施实施的控制方法，其特征在于，所述工况限制条件还包括进气歧管压力限制条件和发动机扭矩限制条件；所述进气歧管压力限制条件为进气歧管压力P＜进气歧管压力阈值P0，所述发动机扭矩限制条件为发动机扭矩M＜发动机扭矩阈值M0。


6.根据权利要求1所述的早燃控制措施实施的控制方法，其特征在于，所述工况限制条件还包括车速限制条件，所述车速限制条件为车速V＜车速阈值V0。

【专利技术属性】
技术研发人员：兰江明，易选洋，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31