一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装制造技术

本实用新型专利技术涉及飞机吊挂侧向连接杆技术领域，公开了一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装，包括：定位板，其上设置有避让孔；第一定位销组件，其设置于定位板的第一端；第二定位销组件，其设置于定位板的第二端；第二侧向连杆的第一端通过第一定位销组件与机翼连接，第二端通过第二定位销组件与第一侧向连杆连接，调节后，在放松支架上钻取紧固孔安装紧固件；钻孔基座，定位板放置于钻孔基座上，第三侧向连杆放于定位板，第一定位销组件和第二定位销组件穿于第三侧向连杆的两个连接孔，第三侧向连杆的放松支架位于上表面；协调组件，其套设于第二定位销组件，抵压于放松支架，并固定于钻孔基座上，在放松支架上钻取紧固孔安装紧固件。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装
本技术涉及飞机吊挂侧向连接杆
，尤其涉及一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装。
技术介绍
飞机的翼下发动机吊挂与机翼连接形式之一为超静定结构，对协调安装要求较高，侧向连杆只传递飞机展向载荷的，所以当吊挂展向定位之后，再安装侧向连杆需要有合理的设计补偿和安装方法。IPS吊挂是配合LEAP-1C发动机而设计的吊挂，相比其他机型，IPS吊挂空间和展向尺寸明显较小。受空间限制且不影响侧向连杆传力，四根侧向连杆在机翼上只能连接在一个位置，呈“人字形”如图2所示。侧向连杆机翼一侧有偏心衬套补偿，偏心衬套通过防松支架固定，其中，防松支架安装在侧向连杆内侧，如图3所示。IPS吊挂“人字形”侧向连杆结构形式，对安装要求较高，在机翼接头处有五层结构相连，孔销配合间隙为0.01-0.03mm。“人字形”一侧两个连杆没有补偿，作为吊挂展向定位基准，另一侧两个有偏心补偿的连杆，需现场配装。这里不仅要协调孔位，还要协调孔轴线的相对关系。因此，亟需一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装，以解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装，其能够对内设置有放松支架的侧向连杆进行协调，钻孔和紧固件的安装，而且该工装结构简单，通用性强。为达此目的，本技术采用以下技术方案：提供一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装，未设置放松支架的两个侧向连杆命名为第一侧向连杆，内侧设置有放松支架的两个侧向连杆分别命名为第二侧向连杆和第三侧向连杆，第二侧向连杆位于第三侧向连杆的内侧，包括：定位板，其上设置有避让孔；第一定位销组件，其设置于所述定位板的第一端；第二定位销组件，其设置于所述定位板的第二端；两个所述第一侧向连杆的第一端通过销轴安装于机翼上，所述第二侧向连杆的第一端通过所述第一定位销组件与所述机翼连接，第二端通过所述第二定位销组件与所述第一侧向连杆的第二端连接，通过所述第二侧向连杆的放松支架调节所述第二侧向连杆的偏心衬套的角度，调节完成之后，穿过所述避让孔在第二侧向连杆的所述放松支架上钻取紧固孔，并安装紧固件；钻孔基座，所述定位板放置于所述钻孔基座上，第三侧向连杆放置于所述定位板上，所述第一定位销组件穿设于所述第三侧向连杆与所述机翼连接的连接孔，所述第二定位销组件穿设于所述第三侧向连杆与所述第一侧向连杆连接的连接孔，所述第三侧向连杆的放松支架位于上表面；协调组件，其套设于所述第二定位销组件，抵压于所述第三侧向连杆的放松支架，并固定于所述钻孔基座上，在所述第三侧向连杆的所述放松支架上钻取紧固孔，并安装紧固件。作为一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装的优选技术方案，所述协调组件包括抵压板和两个连接杆，两个所述连接杆分别设置于所述抵压板的两端，且垂直于所述抵压板设置，所述连接杆的底端连接于所述钻孔基座，所述连接杆用于调节所述抵压板与所述钻孔基座之间的间距。作为一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装的优选技术方案，所述第一定位销组件包括第一定位销、第一挡片和第一固定帽，所述第一挡片套设于所述第一定位销的第一端，所述第一固定帽开拆卸地连接于所述第一定位销的第一端；所述第一定位销的穿设于所述第二侧向连杆的第一端与所述机翼，所述第一固定帽抵压于所述第二侧向连杆的外侧，所述第一挡片抵压于所述机翼。作为一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装的优选技术方案，所述第一定位销组件还包括锁紧螺母和锁紧帽，所述锁紧螺母螺纹连接于所述第一定位销的第二端，所述锁紧帽设置于所述第一定位销的所述第二端，所述锁紧帽和所述锁紧螺母将所述定位板固定于所述第一定位销上。作为一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装的优选技术方案，所述第一定位销组件还包括调节杆，所述调节杆螺纹连接于所述第一定位销的第二端。作为一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装的优选技术方案，所述第二定位销组件包括第二定位销、第二挡片和第二固定帽，所述第二挡片套设于所述第二定位销的第一端，所述第二固定帽可拆卸地连接于所述第二定位销的第一端；所述第二定位销穿设于内侧的所述第一侧向连杆的第二端和所述第二侧向连杆的第二端，所述第二挡片和所述第二固定帽相配合将内侧的所述第一侧向连杆和所述第二侧向连杆固定于所述第二定位销的第一端。作为一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装的优选技术方案，所述第二定位销组件还包括固定板，其固定于所述第二定位销的第二端，所述固定板固定连接于所述定位板。作为一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装的优选技术方案，还包括钻孔组件，其用于在所述第二侧向连杆和所述第三侧向连杆的放松支架上钻取紧固孔。作为一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装的优选技术方案，所述协调组件还包括调节销，所述调节销穿设于所述连接杆的顶端。作为一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装的优选技术方案，所述钻孔基座的底面上设置有多个支撑柱。本技术的有益效果：内侧带有放松支架的侧向连杆可以通过定位板、第一定位销组件及第二定位销组件对内侧的侧向连杆的偏心衬套的角度进行调节，以进行协调，然后再钻孔和紧固件的安装，协调路径短，协调风险低；外侧的侧向连杆的偏心衬套的角度可以在安装之通过该工装前进行调节，以进行协调，然后再钻孔和紧固件的安装，防错设计明显，方便操作，工作效率高。而且该工装结构简单，通用性强，不但可以对协调孔的位置进行调整，还可以模拟孔轴线的相对关系。附图说明图1是本技术提供的飞机吊挂侧向连杆安装用的工装的局部结构示意图；图2是本技术提供的飞机吊挂侧向连杆安装用的工装用于机翼上的结构示意图；图3是图2中A处的局部放大视图；图4是本技术提供的飞机吊挂侧向连杆安装用的工装的结构示意图。图中：100、机翼；10、第一侧向连杆；20、第二侧向连杆、30、第三侧向连杆；40、放松支架；1、定位板；11、避让孔；2、第一定位销组件；21、第一定位销；22、第一挡片；23、第一固定帽；24、锁紧帽；25、锁紧螺母；26、调节杆；3、第二定位销组件；31、第二定位销；32、第二挡片；33、第二固定帽；34、固定板；4、钻孔基座；41、支撑柱；5、协调组件；51、抵压板；511、通孔；52、连接杆；53、调节销；6、钻孔组件。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装，未设置放松支架(40)的两个侧向连杆命名为第一侧向连杆(10)，内侧设置有放松支架(40)的两个侧向连杆分别命名为第二侧向连杆(20)和第三侧向连杆(30)，第二侧向连杆(20)位于第三侧向连杆(30)的内侧，其特征在于，包括：/n定位板(1)，其上设置有避让孔(11)；/n第一定位销组件(2)，其设置于所述定位板(1)的第一端；/n第二定位销组件(3)，其设置于所述定位板(1)的第二端；/n两个所述第一侧向连杆(10)的第一端通过销轴安装于机翼(100)上，所述第二侧向连杆(20)的第一端通过所述第一定位销组件(2)与所述机翼(100)连接，第二端通过所述第二定位销组件(3)与所述第一侧向连杆(10)的第二端连接，通过所述第二侧向连杆(20)的放松支架(40)调节所述第二侧向连杆(20)的偏心衬套的角度，调节完成之后，穿过所述避让孔(11)在所述第二侧向连杆(20)的所述放松支架(40)上钻取紧固孔，并安装紧固件；/n钻孔基座(4)，所述定位板(1)放置于所述钻孔基座(4)上，所述第三侧向连杆(30)放置于所述定位板(1)上，所述第一定位销组件(2)穿设于所述第三侧向连杆(30)与所述机翼(100)连接的连接孔，所述第二定位销组件(3)穿设于所述第三侧向连杆(30)与所述第一侧向连杆(10)连接的连接孔，所述第三侧向连杆(30)的放松支架(40)位于上表面；/n协调组件(5)，其套设于所述第二定位销组件(3)，抵压于所述第三侧向连杆(30)的所述放松支架(40)，并固定于所述钻孔基座(4)上，在所述第三侧向连杆(30)的所述放松支架(40)上钻取紧固孔，并安装紧固件。/n...

【技术特征摘要】
1.一种飞机吊挂侧向连杆安装用的工装，未设置放松支架(40)的两个侧向连杆命名为第一侧向连杆(10)，内侧设置有放松支架(40)的两个侧向连杆分别命名为第二侧向连杆(20)和第三侧向连杆(30)，第二侧向连杆(20)位于第三侧向连杆(30)的内侧，其特征在于，包括：
定位板(1)，其上设置有避让孔(11)；
第一定位销组件(2)，其设置于所述定位板(1)的第一端；
第二定位销组件(3)，其设置于所述定位板(1)的第二端；
两个所述第一侧向连杆(10)的第一端通过销轴安装于机翼(100)上，所述第二侧向连杆(20)的第一端通过所述第一定位销组件(2)与所述机翼(100)连接，第二端通过所述第二定位销组件(3)与所述第一侧向连杆(10)的第二端连接，通过所述第二侧向连杆(20)的放松支架(40)调节所述第二侧向连杆(20)的偏心衬套的角度，调节完成之后，穿过所述避让孔(11)在所述第二侧向连杆(20)的所述放松支架(40)上钻取紧固孔，并安装紧固件；
钻孔基座(4)，所述定位板(1)放置于所述钻孔基座(4)上，所述第三侧向连杆(30)放置于所述定位板(1)上，所述第一定位销组件(2)穿设于所述第三侧向连杆(30)与所述机翼(100)连接的连接孔，所述第二定位销组件(3)穿设于所述第三侧向连杆(30)与所述第一侧向连杆(10)连接的连接孔，所述第三侧向连杆(30)的放松支架(40)位于上表面；
协调组件(5)，其套设于所述第二定位销组件(3)，抵压于所述第三侧向连杆(30)的所述放松支架(40)，并固定于所述钻孔基座(4)上，在所述第三侧向连杆(30)的所述放松支架(40)上钻取紧固孔，并安装紧固件。


2.根据权利要求1所述的飞机吊挂侧向连杆安装用的工装，其特征在于，所述协调组件(5)包括抵压板(51)和两个连接杆(52)，两个所述连接杆(52)分别设置于所述抵压板(51)的两端，且垂直于所述抵压板(51)设置，所述连接杆(52)的底端连接于所述钻孔基座(4)，所述连接杆(52)用于调节所述抵压板(51)与所述钻孔基座(4)之间的间距。


3.根据权利要求1所述的飞机吊挂侧向连杆安装用的工装，其特征在于，所述第一定位销组件(2)包括第一定位销(21)、第一挡片(22)和第一固定帽(23)，所述第一挡片(22)套设于所述第一定位销(21)的第一端，所述第一固定帽(23)开拆卸地连接于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴杰，朱卫，陈欣，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，上海飞机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31