一种飞机前起吊点结构制造技术

本发明专利技术属于飞机结构设计领域，具体涉及一种飞机前起吊点结构。包括：吊环螺栓、密封防水盖、承力基座、内螺纹衬套，其中，承力基座内侧面上设置有圆台，圆台中部设置有通孔，所述通孔包括靠近蒙皮侧的第一直径段和远离蒙皮的第二直径段，第一直径段为与吊环螺栓间隙配合的通过孔，第二直径大于第一直径，内螺纹衬套通过第二直径段与承力基座干涉配合，承力基座侧壁通过螺栓与机身梁结构连接，承力基座外型面与蒙皮连接，在起吊状态下，吊环螺栓与内螺纹衬套连接固定在承力基座上，在非起吊状态下，密封防水盖两端与基座连接将通孔密封。本发明专利技术结构安装简易，拆装恢复速度快，保证了气密水密，还加强了主梁结构。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机前起吊点结构
本专利技术属于飞机结构设计领域，具体涉及一种飞机前起吊点结构。
技术介绍
普通运输类飞机的硬壳半硬壳结构无法直接使用绳索或布带捆绑起吊，捆绑受载位置不当会破坏结构，即使直接捆绑在加强结构上，绳索也难以固定，容易滑动产生危险，同时会磨损机身表面。为此，必须采用专用起吊系留结构。
技术实现思路
专利技术目的：提供一种飞机前起吊点结构，以保证飞机安全起吊，用后能迅速恢复结构完整性，不对结构产生不良影响。技术方案：第一方面，提供了一种飞机前起吊点结构，包括：吊环螺栓1、密封防水盖2、承力基座3、内螺纹衬套4，其中，承力基座3内侧面上设置有圆台，圆台中部设置有通孔，所述通孔包括靠近蒙皮侧的第一直径段和远离蒙皮的第二直径段，第一直径段为与吊环螺栓1间隙配合的通过孔，第二直径大于第一直径，内螺纹衬套4通过第二直径段与承力基座3干涉配合，承力基座3侧壁通过螺栓与机身梁结构连接，承力基座3外型面与蒙皮连接，在起吊状态下，吊环螺栓1与内螺纹衬套4连接固定在承力基座3上，在非起吊状态下，密封防水盖2两端与基座连接将通孔密封。进一步地，圆台外侧与承力基座3的侧壁之间设置有放射状加筋扩散结构。进一步地，承力基座3外型面与梁外缘连接。进一步地，承力基座3为一体成型结构。进一步地，密封防水盖2两端通过托板螺母与基座连接。进一步地，密封防水盖2内侧粘贴有密封垫。进一步地，内螺纹衬套4为盲孔衬套。进一步地，密封防水盖2为顺航向布置的四角圆弧菱形结构。有益效果：本专利技术以机身骨架结构为依托，以极小的重量代价实现了前起吊的功能，结构安装简易，拆装恢复速度快，保证了气密水密，还加强了主梁结构。附图说明图1是根据本专利技术实施例的一种飞机前起吊点结构的爆炸图；图2是根据本专利技术实施例的一种飞机前起吊点结构的安装剖视图；图3是根据本专利技术实施例的一种飞机前起吊点结构的蒙皮外视图；图4是根据本专利技术实施例的一种飞机前起吊点结构的蒙皮内视图。其中，吊环螺栓1、密封防水盖2、承力基座3、内螺纹衬套4。具体实施方式为了在机头结构骨架的基础上增加前起吊点系留结构，能够与起吊钢索快速连接，保证飞机安全起吊，用后能迅速恢复结构完整性，不对结构产生不良影响。必须考虑对飞机性能的影响，除必要的重量代价外，突出机身表面的固定结构会产生额外的风阻、噪声和RCS反射，埋藏式结构则必须考虑口盖结构拆卸和气密、水密、防腐等等方面。此外，考虑用户实际，起吊系留结构必须能够快速安装使用，用后能够快速恢复结构完整性。考虑以上因素以及为了实现起吊目的，本专利技术提供了一种飞机前起吊点结构。由带密封材料的铝合金外形面防水盖2、钢制内螺纹盲孔衬套4、铝合金机加吊点承力基座3，及配套的吊环螺栓1组成。钢制内螺纹盲孔衬套与承力基座干涉配合装配，可将吊环螺栓传来的弯剪载荷，通过承力基座的厚壁圆筒、Y形纵向加筋及网状横向加筋结构扩散至主梁与蒙皮。同时衬套与承力基座干涉配合保证了气密性。如图1至4，飞机前起吊点结构，包括：吊环螺栓1、密封防水盖2、承力基座3、内螺纹衬套4，其中，承力基座3内侧面上设置有圆台，圆台中部设置有通孔，所述通孔包括靠近蒙皮侧的第一直径段和远离蒙皮的第二直径段，第一直径段为与吊环螺栓1间隙配合的通过孔，第二直径大于第一直径，内螺纹衬套4通过第二直径段与承力基座3干涉配合，承力基座3侧壁通过螺栓与机身梁结构连接，承力基座3外型面与蒙皮连接，在起吊状态下，吊环螺栓1与内螺纹衬套4连接固定在承力基座3上，在非起吊状态下，密封防水盖2两端与基座连接将通孔密封。进一步地，圆台外侧与承力基座3的侧壁之间设置有放射状加筋扩散结构。以将载荷扩散到主传力结构上。该加筋结构以圆台为中心，前后向斜削与基座外形面融合，两侧连通基座侧壁，形成一个完整的传载结构。除传载需求外，该加筋结构的尺寸布置还要考虑机加加工刀具尺寸的限制，以及满足侧壁和外形面上连接紧固件的安装空间要求。在机身梁为Y型梁的情况下，承力基座侧壁也构成Y型结构，在机身梁为一字型梁的情况下，承力基座侧壁也均为一字型结构，进一步地，承力基座3外型面还与梁外缘和蒙皮连接，以传递扩散起吊载荷。进一步地，承力基座3为整体机加结构，以保证与内螺纹衬套的配合精度，以及托板螺栓通孔的位置精度，同时尽可能减重。进一步地，承力基座3圆台端面上设置有一处长条凸台，与内螺纹衬套4底部凸缘配合，以防止内螺纹衬套4在安装起吊螺栓时被连带转动，而导致螺纹连接不充分。进一步地，内螺纹衬套4为盲孔衬套，与承力基座3通孔第二直径段干涉配合强迫压入，以满足结构气密水密要求，即使在降雨条件下起吊时打开密封防水盖，也可防止雨水流入结构内部。进一步地，内螺纹衬套4底部设有凸缘，作为压入承力基座3通孔的限位。进一步地，内螺纹衬套4的底部凸缘圆台有一处切为平面并倒角，与承力基座3圆台端面上的凸台贴近配合，已限制内螺纹衬套4的转动。进一步地，密封防水盖2两端通过十字槽沉头螺栓托板螺栓与基座上预装的托板螺母连接，以满足起吊前后快速拆装的要求。进一步地，密封防水盖2内侧与蒙皮外表面同形面，并粘贴有密封垫，以达成密封防水的要求。进一步地，密封防水盖2外轮廓为顺航向布置的四角圆弧菱形，并全轮廓倒圆，以尽可能的减少气动阻力和噪声。进一步地，密封防水盖2在飞机对称面上关于起吊螺栓安装孔轴线呈前后对称结构，两个托板螺栓安装孔轴线也对称，使用同牌号螺栓，密封防水盖2拆装时不须分辨前后，方便安装。本专利技术以机身骨架结构为依托，以极小的重量代价实现了前起吊系留结构的功能，结构安装简易，拆装恢复速度快，保证了气密水密，还加强了主梁结构。本专利技术设计创新度高，功能和传力效率高，已在某型舰载机上使用，效果良好。其方案可用于其他有起吊要求的飞机结构设计。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机前起吊点结构，其特征在于，包括：吊环螺栓(1)、密封防水盖(2)、承力基座(3)、内螺纹衬套(4)，其中，承力基座(3)内侧面上设置有圆台，圆台中部设置有通孔，所述通孔包括靠近蒙皮侧的第一直径段和远离蒙皮的第二直径段，第一直径段为与吊环螺栓(1)间隙配合的通过孔，第二直径大于第一直径，内螺纹衬套(4)通过第二直径段与承力基座(3)干涉配合，承力基座(3)侧壁通过螺栓与机身梁结构连接，承力基座(3)外型面与蒙皮连接，在起吊状态下，吊环螺栓(1)与内螺纹衬套(4)连接固定在承力基座(3)上，在非起吊状态下，密封防水盖(2)两端与基座连接将通孔密封。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机前起吊点结构，其特征在于，包括：吊环螺栓(1)、密封防水盖(2)、承力基座(3)、内螺纹衬套(4)，其中，承力基座(3)内侧面上设置有圆台，圆台中部设置有通孔，所述通孔包括靠近蒙皮侧的第一直径段和远离蒙皮的第二直径段，第一直径段为与吊环螺栓(1)间隙配合的通过孔，第二直径大于第一直径，内螺纹衬套(4)通过第二直径段与承力基座(3)干涉配合，承力基座(3)侧壁通过螺栓与机身梁结构连接，承力基座(3)外型面与蒙皮连接，在起吊状态下，吊环螺栓(1)与内螺纹衬套(4)连接固定在承力基座(3)上，在非起吊状态下，密封防水盖(2)两端与基座连接将通孔密封。


2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，圆台外侧与承力基座(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱超，郑洁，吴保胜，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61