一种加强管及上边梁加强结构制造技术

为了解决现有的上边梁加强结构重量过大的技术问题，本发明专利技术提出了一种加强管及上边梁加强结构。加强管为碳纤维复合管，加强管包括依次相连的第一段、第二段、第三段、第四段、第五段和第六段，第一段用于连接A柱内板和A柱加强板，第二段、第三段和第四段均用于与A柱内板连接，第五段用于连接上边梁内板和B柱加强板，第六段用于连接上边梁内板和上边梁加强板。本发明专利技术采用碳纤纤维复合材料加强管作为上边梁加强件，用一根整管取代传统的多个加强板，结构简单，模具成本低。本发明专利技术在需要加强板的地方局部加厚，实现了等强度设计，轻量化效果明显。碳纤维复合材料比传统的钢板强度高，且为封闭截面，能够承受更大的碰撞力。

【技术实现步骤摘要】
一种加强管及上边梁加强结构
本专利技术涉及车辆结构领域，具体涉及一种加强管及上边梁加强结构。
技术介绍
节能、环保、安全是汽车的永恒主题。轻量化作为降低油耗和提高电动车续航里程的重要路径，越来越受到各主机厂的重视；但另一方面，随着人们生活水平的提高，大家对汽车的安全要求越来越高，是否能够满足25％偏置碰撞的安全要求已成为大家购车时考虑的重要因素，安全提升势必导致车身重量的增加；车身上边梁，尤其是A柱区域，是25％偏置碰时的最为重要的传力路径，往往需要采用很多加强板才能满足要求，零件数量多且重量较大；此外，为了减少视觉盲区，上边梁的A柱区域截面设计越小越好，但较小的截面容易在碰撞时导致A柱折弯；因此，上边梁加强结构是车身设计的重点和难点。现有的上边梁加强方案中，补强结构通常采用超高强钢冲压件或者热成型件、然后通过点焊与周边零件连接，对于A柱拐角等碰撞时容易折弯的区域，在加强板的基础上增加补强板，这种方案的重量很大，不利于整车轻量化；加强件数量多，增加了模具、工装及人工费用。因此，有必要提供一种方案，解决现有的上边梁加强结构重量过大本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加强管，其特征在于，加强管为碳纤维复合管，所述加强管包括依次相连的第一段(11)、第二段(12)、第三段(13)、第四段(14)、第五段(15)和第六段(16)，所述第一段(11)用于连接A柱内板(30)和A柱加强板(20)，所述第二段(12)、所述第三段(13)和所述第四段(14)均用于与所述A柱内板(30)连接，所述第五段(15)用于连接上边梁内板(50)和B柱加强板(60)，所述第六段(16)用于连接所述上边梁内板(50)和上边梁加强板(70)。/n

【技术特征摘要】
1.一种加强管，其特征在于，加强管为碳纤维复合管，所述加强管包括依次相连的第一段(11)、第二段(12)、第三段(13)、第四段(14)、第五段(15)和第六段(16)，所述第一段(11)用于连接A柱内板(30)和A柱加强板(20)，所述第二段(12)、所述第三段(13)和所述第四段(14)均用于与所述A柱内板(30)连接，所述第五段(15)用于连接上边梁内板(50)和B柱加强板(60)，所述第六段(16)用于连接所述上边梁内板(50)和上边梁加强板(70)。


2.如权利要求1所述的加强管，其特征在于，所述第一段(11)的厚度、所述第三段(13)的厚度和所述第五段(15)的厚度均大于所述第二段(12)的厚度、所述第四段(14)的厚度和所述第六段(16)的厚度。


3.一种上边梁加强结构，其特征在于，包括A柱内板(30)、A柱加强板(20)、上边梁内板(50)、B柱加强板(60)、上边梁加强板(70)和如权利要求1至2中任一项所述的加强管，所述加强管的第一段(11)设于所述A柱内板(30)和所述A柱加强板(20)之间，所述加强管的第二段(12)、所述加强管的第三段(13)和所述加强管的第四段(14)均与所述A柱内板(30)连接，所述加强管的第五段(15)设于所述上边梁内板(50)和所述B柱加强板(60)之间，所述加强管的第六段(16)设于所述上边梁内板(50)和所述上边梁加强板(70)之间。


4.如权利要求3所述的上边梁加强结构，其特征在于，所述第一段(11)的第一侧胶接于所述A柱加强板(20)，所述第一段(11)的第二侧胶接于所述A柱内板(30)，所述第一段(11)的第一侧通过一个热熔钻拉铆铆钉(100)与所述A柱加强板(20)连接，所述第一段(11)的第二侧通过两个热熔钻拉铆铆钉(100)与所述A柱内板(30)连接。


5.如权利要求3所述的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：史付磊，李文中，岳力，吴皓亮，杨文叶，李振兴，马秋，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33