一种车辆前舱盖锁加强结构及车辆前舱盖制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆前舱盖锁加强结构及车辆前舱盖，该加强结构包括固定于前舱盖内板的加强板、连接加强板和锁扣的第一弹性件和第二弹性件；第一弹性件由n个依次连接的第一弯折部构成，连接点形成n‑1个第一节点，相邻所述第一弯折部的弯折角度不同；第二弹性件由n个依次连接的第二弯折部构成，连接点形成n‑1个第二节点，所述第二节点交替性的靠近和远离所述第一节点，该加强结构的弹性件由多个弯折部构成，能够缓冲前舱盖在关闭或颠簸路段行驶过程中的冲击力。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆前舱盖锁加强结构及车辆前舱盖
本技术涉及车辆
，具体涉及一种车辆前舱盖锁加强结构及车辆前舱盖。
技术介绍
前舱盖是整车中较为关键的外覆盖件，能够隔离前舱内动力系统。前舱盖在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用。前舱盖锁是控制前舱盖开启以及关闭的结构，前舱盖锁加强板位于前舱盖内板与外板之间，前舱盖锁加强板一般与内板焊接在一起，作为前舱盖与车身连接的主要加强部件，并将U形锁扣焊接在锁扣加强板上。授权公告号为CN201621299231专利公开了一种发动机盖锁扣加强板结构，该结构包含了两部分，第一为锁扣加强板和焊接在锁扣加强上的锁扣，所述共同焊接在发动机盖内板上，因锁扣为U形锁扣，通过CO2保护焊接在锁扣加强板上，锁扣加强板通过点焊和发动机盖内板焊接成为一体，其结构其开闭缓冲效果提升具有一定的局限性。专利技术人在实践中，发现上述现有技术存在以下缺陷：在用较大力关闭前机舱盖的瞬间，舱盖锁钩会立即锁住锁扣，由于锁扣的构造对前机舱盖和前机舱盖锁起到有效缓冲的作用较小，会对前机舱盖锁或前机舱盖会产生一定的碰撞、噪音、机械损伤等。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种车辆前舱盖锁加强结构及车辆前舱盖，所采用的技术方案具体如下：第一方面，本技术实施例提供了一种车辆前舱盖锁加强结构，应用于车辆，所述车辆具有前舱盖内板、锁钩以及锁扣，该加强结构包括固定于所述前舱盖内板的加强板，该加强结构还包括：第一弹性件，一端与所述加强板的第一连接点连接，另一端与所述锁扣的第一端部连接；由n个依次连接的第一弯折部构成，连接点形成n-1个第一节点，相邻所述第一弯折部的弯折角度不同，用于缓冲在所述锁钩锁住所述锁扣时的冲击力；其中，n≥2；以及第二弹性件，一端与所述加强板的第二连接点连接，另一端与所述锁扣的第二端部连接，所述加强板的第一连接点与第二连接点不同，所述锁扣的第一端部与第二端部不同；由n个依次连接的第二弯折部构成，连接点形成n-1个第二节点，所述第二节点交替性的靠近和远离所述第一节点，用于与所述第一弹性件配合缓冲在所述锁钩锁住所述锁扣时的冲击力。进一步，所述第一弹性件上设有第一减重孔，所述第一减重孔为沿所述第一弹性件的延伸方向延伸的长孔。进一步，所述第二弹性件上设有第二减重孔，所述第二减重孔为沿所述第二弹性件的延伸方向延伸的长孔。进一步，所述加强板上设有加强筋。进一步，所述加强板设有：主定位孔，与前舱盖内板的第一定位点相连，用于定位加强板的位置；以及副定位孔，与前舱盖内板的第二定位点相连，用于辅助所述主定位孔进行定位；其中，所述第一定位点与所述第二定位点不同。进一步，所述由n个依次连接的第一弯折部构成的第一弹性件为一体成型结构。进一步，所述由n个依次连接的第二弯折部构成的第二弹性件为一体成型结构。进一步，所述n等于3。第二方面，本技术另一个实施例提供了一种车辆前舱盖，应用于车辆，所述车辆包括锁钩，所述车辆前舱盖包括前舱盖内板和锁扣，所述锁扣通过上述任意一项所述的一种车辆前舱盖锁加强结构固定于所述前舱盖内板。本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：本技术所提供的一种车辆前舱盖锁加强结构包括加强板、第一弹性件和第二弹性件，该加强板固定于前舱盖内板，第一弹性件和第二弹性件用于连接加强板和锁扣，有效的改善了机舱盖锁扣的布置灵活性。由于第一弹性件和第二弹性件分别由三段弯折部构成，并且相对应的弯折部呈一定角度设置，能够缓冲前舱盖在关闭或者颠簸路段行驶过程中的冲击力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1为本技术实施例提供的一种车辆前舱盖锁加强结构的正视图；图2为本技术实施例提供的一种车辆前舱盖锁加强结构的左视图；图3为本技术实施例提供的一种车辆前舱盖锁加强结构的俯视图；图4为本技术实施例提供的一种车辆前舱盖锁加强结构的装配示意图。1、加强板，2、加强筋，3、主定位孔，4、副定位孔，5、第一弹性件，6、第二弹性件，7、第一减重孔，8、安装孔，9、锁扣，10、前舱盖内板，51、第一弯折件，52、第二弯折件，53、第三弯折件，61、第四弯折件，62、第五弯折件，63、第六弯折件。具体实施方式为了更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的一种车辆前舱盖锁加强结构及车辆前舱盖，其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。在下述说明中，不同的“一个实施例”或“另一个实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。需要说明的是，当元件被称为“设置”或者“连接”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的属于只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。为了解决在关闭前机舱盖时所产生的冲击力对车辆的前机舱盖锁或前机舱盖的影响，本技术所设计的一种车辆前舱盖锁加强结构，用于加强锁扣，应用该加强结构的锁扣具有缓冲作用，能够缓冲相应的冲击力，以减少冲击力所产生的影响。具体的，一种车辆前舱盖锁加强结构，应用于车辆，车辆具有前舱盖内板、锁钩以及锁扣，该加强结构包括加强板、第一缓冲件和第二缓冲件。具体的，加强板固定于前舱盖内板，用于支撑锁扣。加强板作为锁扣的底座安装于前舱盖内板上，并承受在前舱盖锁钩锁住锁扣的瞬间的反力。第一弹性件的一端与加强板的第一连接点连接，另一端与锁扣的第一端部连接。第一弹性件由n个依次连接的第一弯折部构成，连接点形成n-1个第一节点，相邻第一弯折部的弯折角度不同。第一弹性件用于缓冲在锁钩锁住锁扣时的冲击力；其中，n≥2。第二弹性件的一端与加强板的第二连接点连接，另一端与锁扣的第二端部连接。加强板的第一连接点与第二连接点不同，锁扣的第一端部与第二端部不同。第二弹性件由n个依次连接的第二弯折部构成，连接点形成n-1个第二节点，第二节点交替性的靠近和远离第一节点。第二弹性件用于与第一弹性件配合缓冲在锁钩锁住锁扣时的冲击力。综上所述，本技术所提供的一种车辆前舱盖锁加强结构包括加强板、第一弹性件和第二弹性件，该加强板固定于前舱盖内板，第一弹性件和第二弹性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆前舱盖锁加强结构，应用于车辆，所述车辆具有前舱盖内板、锁钩以及锁扣，该加强结构包括固定于所述前舱盖内板的加强板，其特征在于，该加强结构还包括：/n第一弹性件，一端与所述加强板的第一连接点连接，另一端与所述锁扣的第一端部连接；由n个依次连接的第一弯折部构成，连接点形成n-1个第一节点，相邻所述第一弯折部的弯折角度不同，用于缓冲在所述锁钩锁住所述锁扣时的冲击力；其中，n≥2；以及/n第二弹性件，一端与所述加强板的第二连接点连接，另一端与所述锁扣的第二端部连接，所述加强板的第一连接点与第二连接点不同，所述锁扣的第一端部与第二端部不同；由n个依次连接的第二弯折部构成，连接点形成n-1个第二节点，所述第二节点交替性的靠近和远离所述第一节点，用于与所述第一弹性件配合缓冲在所述锁钩锁住所述锁扣时的冲击力。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆前舱盖锁加强结构，应用于车辆，所述车辆具有前舱盖内板、锁钩以及锁扣，该加强结构包括固定于所述前舱盖内板的加强板，其特征在于，该加强结构还包括：
第一弹性件，一端与所述加强板的第一连接点连接，另一端与所述锁扣的第一端部连接；由n个依次连接的第一弯折部构成，连接点形成n-1个第一节点，相邻所述第一弯折部的弯折角度不同，用于缓冲在所述锁钩锁住所述锁扣时的冲击力；其中，n≥2；以及
第二弹性件，一端与所述加强板的第二连接点连接，另一端与所述锁扣的第二端部连接，所述加强板的第一连接点与第二连接点不同，所述锁扣的第一端部与第二端部不同；由n个依次连接的第二弯折部构成，连接点形成n-1个第二节点，所述第二节点交替性的靠近和远离所述第一节点，用于与所述第一弹性件配合缓冲在所述锁钩锁住所述锁扣时的冲击力。


2.根据权利要求1所述的一种车辆前舱盖锁加强结构，其特征在于，所述第一弹性件上设有第一减重孔，所述第一减重孔为沿所述第一弹性件的延伸方向延伸的长孔。


3.根据权利要求1或者2所述的一种车辆前舱盖锁加强结构，其特征在于，所述第二弹性件上设有第二减重孔，所述第二减重孔为沿所述第二弹性件的延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：任文生，张海波，张西富，包杰，杨传兵，赵博，
申请(专利权)人：河南速达电动汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41