车载天线装置制造方法及图纸

本发明专利技术的课题在于能够以较少的振子在更多的频带内使用，尤其在宽频率内提高天线增益。在天线基座(10)上竖立设置两个天线振子(21、22)。各天线振子(21、22)包括基端部(21a、22a)、和从基端部(21a、22b)向彼此远离的方向以带状延伸的两个臂部(211a、211b、221a、221b)。天线振子(21)的两个臂部(211a、211b)的至少一方的电感比为相同材质以及大致相同外形的面状导体的电感大。天线振子(22)的两个臂部(221a、221b)的至少一方的电感比为相同材质以及大致相同外形的面状导体的电感大。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载天线装置
本专利技术涉及能够在多个频带内使用的车载天线装置。
技术介绍
近年来，车辆上所搭载的电子通信设备的功能变得多样化，与此对应地，能够利用一台在多个频带内使用的车载天线装置的需求变得高涨。作为应对这种需求的现有车载天线装置的一例，存在专利文献1所公开的双频天线。该双频天线构成为，在竖立设置于接地板(接地面)的绝缘性基板的表面配置有面状的第1振子(元件)，在馈电部附近形成有通孔，并且在基板背面中的不与第1振子重叠的位置上配置有面状的第2振子、和与通孔导通的馈电线。上述双频天线通过馈电线来补充为了车载用而实施低背化时的电感，由此不需要线圈部件，另外其构成为在一张基板上通过印制图形而形成两个振子和馈电线，因此具有能够简易且廉价地获得车载天线装置的优点。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013－85308号公报
技术实现思路
上述双频天线使两个面状振子以彼此不重合的方式配置于一张基板的表面和背面，通过一个振子对一个频带进行发送或接收。各振子的面积依存于基板的尺寸。由此，因为在适用于车载天线装置的情况下无法增大基板，所以无法在相对的低频带内提高天线增益。本专利技术的目的在于，提供一种为小型且具有低域频带和比上述低域为高域的频带这两个频带域的车载天线装置。本专利技术的实施方式的车载天线装置的特征在于，具有：天线基座；和竖立设置于所述天线基座的天线振子，所述天线振子包括在相对于所述天线基座大致垂直的面上固定的基端部、和分别从所述基端部向彼此远离的方向延伸的两个臂部，所述两个臂部中至少一方的电感比为相同材质以及大致相同外形的面状导体的电感大。专利技术效果根据本专利技术，能够提供一种为小型且具有低域频带和比上述低域为高域的频带这两个频带域的车载天线装置。附图说明图1A是说明一个实施方式的车载天线装置1的主要部分构造的立体图。图1B是说明一个实施方式的车载天线装置1的主要部分构造的后视图。图1C是说明一个实施方式的车载天线装置1的主要部分构造的主视图。图1D是说明一个实施方式的车载天线装置1的主要部分构造的俯视图。图2A是从右侧看到的车载天线装置的内部构造说明图。图2B是从左侧看到的车载天线装置的内部构造说明图。图3A是第1比较例振子的示意图。图3B是第2比较例振子的示意图。图4是将第1、第2比较例振子设置在1m圆地板上时的水平面中的垂直极化波相对于频率的平均增益特性图。图5A是第3比较例振子的示意图。图5B是第4比较例振子的示意图。图6是将第3、第4比较例振子设置在1m圆地板上时的水平面中的垂直极化波相对于频率的平均增益特性图。图7A是第5比较例振子的示意图。图7B是实施方式的第1变形例振子的示意图。图8是将第5比较例振子以及实施方式的第1变形例振子设置在1m圆地板上时的水平面中的垂直极化波相对于频率的平均增益特性图。图9A是第6比较例振子的示意图。图9B是实施方式的第2变形例振子的示意图。图10是将第6比较例振子以及实施方式的第2变形例振子设置在1m圆地板上时的水平面中的垂直极化波相对于频率的平均增益特性图。图11A是第7比较例振子的示意图。图11B是实施方式的第3变形例振子的示意图。图12是将第7比较例振子以及实施方式的第3变形例振子设置在1m圆地板上时的水平面中的垂直极化波相对于频率的平均增益特性图。图13A是两个天线振子的配置变形的示意图。图13B是两个天线振子的配置变形的示意图。图13C是两个天线振子的配置变形的示意图。图13D是两个天线振子的配置变形的示意图。图14是基于图13A～图13D的各配置例所得的隔离度特性图。具体实施方式以下，参照附图来说明本专利技术的实施方式例。图1A是说明一个实施方式的车载天线装置1的主要部分构造的立体图。图1B是说明一个实施方式的车载天线装置1的主要部分构造的后视图。图1C是说明一个实施方式的车载天线装置1的主要部分构造的主视图。图1D是说明一个实施方式的车载天线装置1的主要部分构造的俯视图。该车载天线装置1例如安装于车顶来使用。在这些图中，将车辆的前进方向(行进方向)称为“前”或“前方”，将其相反方向称为“后”或“后方”，在不需要区分两者的情况下，称为“长度方向”。另外，将车辆的前进方向右侧称为“右”或“右方向”，将前进方向左侧称为“左”或“左方向”，在不需要区分两者的情况下称为“宽度方向”。另外，将车辆的重力方向称为“下”或“下方”，将其相反方向称为“上”或“上方”。本实施方式的车载天线装置1具有能够安装于车辆的天线基座10、和电波透过性的天线壳体11。天线基座10为大致椭圆状，以使长度方向的中心轴线与车辆的行进方向平行的方式安装。天线基座10的构成具有：与车辆的安装部位抵接的大致椭圆状的树脂基座；固定于该树脂基座上的电路基板；和对该电路基板的电子部品进行防护并相对于后述的天线振子21、22作为地导体来发挥作用的导电基座。在导电基座的大致中央部前方和大致中央部后方分别形成有孔部，从各孔部露出了与电路基板的馈电点导通的接点部。天线壳体11成型为流线型，该流线型越趋向前方变得越窄且越低，并且侧面被设为也向内侧(向着长度方向的中心轴线)弯曲的曲面，天线壳体11覆盖嵌合于天线基座10的外缘。天线基座10的长度方向的长度为大约180mm，宽度方向的长度为大约70mm。天线壳体11的长度方向的长度为大约204mm，宽度方向的长度为大约88mm，上方的高度为大约64mm。在天线基座10上，沿前后方向竖立设置有两个天线振子21、22。在本实施方式中，以将前方的天线振子21作为LTE(LongTermEvolution)的接收专用并将后方的天线振子22作为LTE收发用的情况为例来表示，但所使用的频带以及收发的用途并不限于此。两个天线振子21、22为相互不同的形状，从天线基座10的导电基座起的高度也不同，但基本构造几乎相同。即，前方的天线振子21具有在指向天线基座10的方向上突出的基端部21a、和通过分别从基端部21a附近向彼此远离的方向以带状延伸而包围出空间210的两个臂部211a、211b。基端部21a固定在与天线基座10大致垂直的面上。此外，本说明书中，“空间”表示由两个臂部(在本例中为臂部211a、211b)所包围出的区域。两个臂部211a、211b中的与天线基座10相对且从基端部21a开始延伸的部分与天线基座10所成的角度为锐角。即，大于0度且小于90度。另外，通过设为宽度比线状大的带状，能够将低域和高域的两个频带设为宽带域。此外，本说明书中，“带状”是指，具有一样的宽度同时延伸长度相对于宽度大的形状。在本例中，根据为LTE的使用频带的情况、和由于为车载天线装置所以无法增大两个臂部211a、211b的设置空间的情况等制约，宽度为大致3mm本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载天线装置，其特征在于，具有：/n天线基座；和/n竖立设置于所述天线基座的天线振子，/n所述天线振子包括在相对于所述天线基座大致垂直的面上固定的基端部、和分别从所述基端部向彼此远离的方向延伸的两个臂部，/n所述两个臂部中至少一方的电感比为相同材质以及大致相同外形的面状导体的电感大。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180928 JP 2018-1839511.一种车载天线装置，其特征在于，具有：
天线基座；和
竖立设置于所述天线基座的天线振子，
所述天线振子包括在相对于所述天线基座大致垂直的面上固定的基端部、和分别从所述基端部向彼此远离的方向延伸的两个臂部，
所述两个臂部中至少一方的电感比为相同材质以及大致相同外形的面状导体的电感大。


2.一种车载天线装置，其特征在于，具有：
天线基座；和
竖立设置于所述天线基座的天线振子，
所述天线振子包括在相对于所述天线基座大致垂直的面上固定的基端部、和分别从所述基端部向彼此远离的方向延伸的两个臂部，
所述两个臂部中至少一方的电感比为相同材质以及大致相同外形的面状导体的电感小。


3.根据权利要求1或2所述的车载天线装置，其特征在于，
所述两个臂部中，一方的臂部的电感小于另一方的臂部的电感。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的车载天线装置，其特征在于，
所述两个臂部彼此的相对间隔随着从所述基端部的附近远离而变大，至少一个臂部是在最远离所述基端部的部位上形成有开放端部的带状导体。


5.根据权利要求4所述的车载天线装置，其特征在于，
所述带状导体的宽度为LTE的使用频带且为3mm以上。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的车载天线装置，其特征在于，
所述天线振子是将面状导体挖透或切缺而形成的。


7.根据权利要求1至6中任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾根孝之，
申请(专利权)人：株式会社友华，
类型：发明
国别省市：日本;JP