本发明专利技术公开了一种可升降防坠落的火车行李支架，包括储存箱体，所述储存箱体内设有升降构件和避免行李从侧面掉落的密封构件，所述升降构件包括为升降提供动力的动力构件、行车避免行李坠落的防坠构件和用于承载行李的载重构件，所述升降构件位于所述密封构件的后侧，本发明专利技术装置能够通过控制手动控制电机的开关，进而控制载重板的升降，无需乘客将行李向高处举放，降低乘客放置行李的难度，同时在行李升至高处后，防坠构件能够有效避免下方有乘客时忽然脱落的危险，避免砸伤乘客，且密封构件能够防止在行车过程中行李从侧面脱落，在密封门打开时方便乘客从侧面取出行李。
【技术实现步骤摘要】
一种可升降防坠落的火车行李支架
本专利技术涉及行李支架领域，具体涉及一种可升降防坠落的火车行李支架。
技术介绍
火车硬座一般的行李放在车厢内上方的行李架上或者放置在座位下面，如果放置在座位下面会降低人腿部的活动空间，所以一般放置在上侧的行李架上，但行李架一般设置的很高的位置，避免乘客站立时碰到，这样也增加了乘客往行李架上放置物品的难度，特别是行李较重的时候，在取放时都会耗费很大的力气，升至有些乘客为了方便直接站在座位上，同时，或者在行进时，一些没有放置牢固的行李有可能会脱落对下侧的乘客造成砸伤。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种可升降防坠落的火车行李支架，能实现降低乘客举升行李的操作且能够避免行李从下方或者侧面脱落的情况。一种可升降防坠落的火车行李支架，包括储存箱体，其特征在于所述储存箱体内设有升降构件和避免行李从侧面掉落的密封构件，所述升降构件包括为升降提供动力的动力构件、行车避免行李坠落的防坠构件和用于承载行李的载重构件，所述升降构件位于所述密封构件的后侧，所述防坠构件包括储存槽以及位于所述储存槽左右端壁的限制槽，所述储存槽内滑动连接有载重板，所述载重板的左右端面均设有限制块滑槽，所述限制块滑槽内固设有电磁铁，所述限制块滑槽内滑动连接有位于所述电磁铁外侧的磁性限制块，所述磁性限制块和相邻所述电磁铁之间固定连接有弹簧，所述载重板的下端面固设有人体红外感应器，所述人体红外感应器和所述电磁铁之间固定连接有导线。进一步地，所述动力构件包括位于所述储存槽的上端壁的两个动力槽，所述动力槽的前端壁固设有电机，所述电机的后侧动力连接有动力轴，所述动力轴上固定连接有两个动力绕线轮，所述储存箱体的前端面固设有按压开关，按压所述按压开关能够控制所述电机的正反转，且左右所述电机的转向相反。进一步地，所述载重构件包括位于所述载重板内的转动腔，所述转动腔内设有两个左右设置且和所述载重板转动连接的转动轴，每个所述转动轴上均固定连接有两个绕线轮，所述转动腔的上端壁连通设有两个向上延伸的通槽，左右相邻所述动力绕线轮之间固定连接有钢索，且所述钢索和下侧两个所述绕线轮之间摩擦连接。进一步地，所述密封构件包括位于所述储存槽前端壁且向前延伸的翻转槽，所述翻转槽的上侧设有转动槽，所述转动槽的左右端壁端壁之间转动连接翻转轴，所述翻转轴和所述储存箱体之间固定连接有扭簧，所述翻转轴上固定连接有向下延伸至所述翻转槽内的翻转板。进一步地，所述翻转槽的下端壁设有翻转限制槽，所述翻转板的下端面设有滑块槽，所述滑块槽的右端壁设有滑板槽，所述滑板槽内滑动连接有滑板，所述滑板上固定连接有左右延伸的翻转开关，所述翻转开关和所述翻转板滑动连接，所述滑板和所述翻转板之间固定连接有滑板弹簧，所述滑块槽内滑动连接有向下延伸的梯形滑块，所述梯形滑块的左右端面之间连通设有梯形滑槽。进一步地，所述梯形滑槽的上端壁中右侧高于左侧。本专利技术的有益效果是：本专利技术装置能够通过控制手动控制电机的开关，进而控制载重板的升降，无需乘客将行李向高处举放，降低乘客放置行李的难度，同时在行李升至高处后，防坠构件能够有效避免下方有乘客时忽然脱落的危险，避免砸伤乘客，且密封构件能够防止在行车过程中行李从侧面脱落，在密封门打开时方便乘客从侧面取出行李。附图说明图1为本专利技术装置的一种可升降防坠落的火车行李支架的结构图。图2为图1中A-A处的示意图；图3为图2中B-B处的示意图；图4为图2中C处的放大示意图；图5为放置行李时的状态图；图6为从侧面取出行李的状态图；图7为翻转板和翻转开关的三维图；图8为载重板的内部示意图。具体实施方式下面结合图1-8对本专利技术进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。结合附图1-8所述的一种可升降防坠落的火车行李支架，包括储存箱体11，所述储存箱体11内设有升降构件和避免行李从侧面掉落的密封构件，所述升降构件包括为升降提供动力的动力构件、行车避免行李坠落的防坠构件和用于承载行李的载重构件，所述升降构件位于所述密封构件的后侧，所述防坠构件包括储存槽14以及位于所述储存槽14左右端壁的限制槽21，所述储存槽14内滑动连接有载重板18，所述载重板18的左右端面均设有限制块滑槽27，所述限制块滑槽27内固设有电磁铁24，所述限制块滑槽27内滑动连接有位于所述电磁铁24外侧的磁性限制块22，所述磁性限制块22和相邻所述电磁铁24之间固定连接有弹簧23，所述载重板18的下端面固设有人体红外感应器26，所述人体红外感应器26和所述电磁铁24之间固定连接有导线25，当所述人体红外感应器26检测到下侧有人乘坐时，所述人体红外感应器26控制所述电磁铁24通电，所述电磁铁24对所述磁性限制块22产生排斥力，此时两个所述磁性限制块22处于相互远离极限位置，即所述磁性限制块22相互远离的一侧末端位于所述限制槽21内，此时磁性限制块22限制所述载重板18向下移动，本专利技术装置能够通过控制手动控制电机的开关，进而控制载重板的升降，无需乘客将行李向高处举放，降低乘客放置行李的难度，同时在行李升至高处后，防坠构件能够有效避免下方有乘客时忽然脱落的危险，避免砸伤乘客，且密封构件能够防止在行车过程中行李从侧面脱落，在密封门打开时方便乘客从侧面取出行李。本实施例中，所述动力构件包括位于所述储存槽14的上端壁的两个动力槽13，所述动力槽13的前端壁固设有电机32，所述电机32的后侧动力连接有动力轴10，所述动力轴10上固定连接有两个动力绕线轮12，所述储存箱体11的前端面固设有按压开关44，按压所述按压开关44能够控制所述电机32的正反转，且左右所述电机32的转向相反。本实施例中，所述载重构件包括位于所述载重板18内的转动腔15，所述转动腔15内设有两个左右设置且和所述载重板18转动连接的转动轴16，每个所述转动轴16上均固定连接有两个绕线轮17，所述转动腔15的上端壁连通设有两个向上延伸的通槽19，左右相邻所述动力绕线轮12之间固定连接有钢索20，且所述钢索20和下侧两个所述绕线轮17之间摩擦连接，当所述电机32启动带动所述动力轴10以及所述动力绕线轮12放松所述钢索20时，所述载重板18向下移动，当所述电机32启动带动所述动力轴10以及所述动力绕线轮12卷紧所述钢索20时，所述载重板18向下移动。本实施例中，当所述载重板18移动至下极限位置，将行李放置在所述载重板18上，反向按压所述按压开关44启动两个所述电机32向相反的方向进行转动，此时所述载重板18带动行李向上移动，直至载重板移动至上极限位置。本实施例中，所述密封构件包括位于所述储存槽14前端壁且向前延伸的翻转槽28，所述翻转槽28的上侧设有转动槽31，所述转动槽31的左右端壁端壁之间转动连接翻转轴29，所述翻转轴29和所述储存箱体11之间固定连接有扭簧30，所述翻转轴29上固定连接有向下延伸至所述翻转槽2本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种可升降防坠落的火车行李支架，包括储存箱体，其特征在于：其特征在于所述储存箱体内设有升降构件和避免行李从侧面掉落的密封构件，所述升降构件包括为升降提供动力的动力构件、行车避免行李坠落的防坠构件和用于承载行李的载重构件，所述升降构件位于所述密封构件的后侧，所述防坠构件包括储存槽以及位于所述储存槽左右端壁的限制槽，所述储存槽内滑动连接有载重板，所述载重板的左右端面均设有限制块滑槽，所述限制块滑槽内固设有电磁铁，所述限制块滑槽内滑动连接有位于所述电磁铁外侧的磁性限制块，所述磁性限制块和相邻所述电磁铁之间固定连接有弹簧，所述载重板的下端面固设有人体红外感应器，所述人体红外感应器和所述电磁铁之间固定连接有导线。/n
【技术特征摘要】
1.一种可升降防坠落的火车行李支架，包括储存箱体，其特征在于：其特征在于所述储存箱体内设有升降构件和避免行李从侧面掉落的密封构件，所述升降构件包括为升降提供动力的动力构件、行车避免行李坠落的防坠构件和用于承载行李的载重构件，所述升降构件位于所述密封构件的后侧，所述防坠构件包括储存槽以及位于所述储存槽左右端壁的限制槽，所述储存槽内滑动连接有载重板，所述载重板的左右端面均设有限制块滑槽，所述限制块滑槽内固设有电磁铁，所述限制块滑槽内滑动连接有位于所述电磁铁外侧的磁性限制块，所述磁性限制块和相邻所述电磁铁之间固定连接有弹簧，所述载重板的下端面固设有人体红外感应器，所述人体红外感应器和所述电磁铁之间固定连接有导线。
2.根据权利要求1所述的一种可升降防坠落的火车行李支架，其特征在于：所述动力构件包括位于所述储存槽的上端壁的两个动力槽，所述动力槽的前端壁固设有电机，所述电机的后侧动力连接有动力轴，所述动力轴上固定连接有两个动力绕线轮，所述储存箱体的前端面固设有按压开关，按压所述按压开关能够控制所述电机的正反转，且左右所述电机的转向相反。
3.根据权利要求1所述的一种可升降防坠落的火车行李支架，其特征在于：所述载重构件包括位于所述载重板内的转动腔，...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨耀瑞，
申请(专利权)人：义乌市而是纺织品有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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