一种轨道交通用地铁扶手制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用地铁扶手，包括立杆，所述立杆上安装有连接套，连接套上连接有横杆，所述横杆上固定安装有若干连接杆，连接杆下方安装有拉环，所述连接杆包括固定杆、活动杆、固定板和减震弹簧，固定杆上端固定安装在横杆上，所述固定杆内开设有空腔，活动杆上端活动穿设在空腔内且下端与拉环相连接，所述固定板安装在活动杆上端，所述固定板上下两侧与空腔之间均设置有减震弹簧，通过设置连接杆，当减速或者加速导致乘客受力时，拉动拉环，通过活动杆进而使固定板在空腔内移动，使减震弹簧拉升和压缩，从而降低冲击力，也降低手部所使用的的力，使乘客乘车更舒适，提高了实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用地铁扶手
本技术涉及轨道交通领域，具体是一种轨道交通用地铁扶手。
技术介绍
随着时代的发展，人们的生活水平不断地提高，地铁已经在中大型城市被广泛的使用，但是在高峰期，地铁人满为患，扶手起到了非常重要的支撑作用，最初的扶手是一根根竖直的直杆，虽然结构简单，但仅能供几个人使用，后来，对此结构进行改进，可以供多个人使用，但大多扶手的结构仍存结构不稳定，且不易抓握的问题，一些扶手比较光滑，容易因车的停止与起步而发生脱手的情况，即使未脱手，也对乘客产生极大的冲击，引起乘客不适。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通用地铁扶手，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通用地铁扶手，包括立杆，所述立杆上安装有连接套，连接套上连接有横杆，所述横杆上固定安装有若干连接杆，连接杆下方安装有拉环，所述连接杆包括固定杆、活动杆、固定板和减震弹簧，固定杆上端固定安装在横杆上，所述固定杆内开设有空腔，活动杆上端活动穿设在空腔内且下端与拉环相连接，所述固定板安装在活动杆上端，所述固定板上下两侧与空腔之间均设置有减震弹簧。作为本技术进一步的方案：所述拉环内壁粘接有橡胶套。作为本技术进一步的方案：所述相邻连接杆之间的距离为40CM。作为本技术进一步的方案：所述立杆上设置有多组辅助组件，所述辅助组件包括扶手、套筒、拉杆和缓冲弹簧，两个套筒并排安装在立杆上，两个拉杆一端活动安装在套筒内且另一端通过扶手相连接，所述缓冲弹簧固定安装在拉杆与套筒之间。作为本技术进一步的方案：所述扶手上设置有防滑螺纹。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置连接杆，当减速或者加速导致乘客受力时，拉动拉环，通过活动杆进而使固定板在空腔内移动，使减震弹簧拉升和压缩，从而降低冲击力，也降低手部所使用的的力，使乘客乘车更舒适，提高了实用性；同时立杆上的辅助组件，使身高底的乘客也能够得到缓冲，提高了实用性。附图说明图1为轨道交通用地铁扶手的结构示意图。图2为轨道交通用地铁扶手中连接杆的结构示意图。图中：1-横杆、2-立杆、3-连接套、4-连接杆、401-固定杆、402-活动杆、403-固定板、404-减震弹簧、405-空腔、5-拉环、6-橡胶套、7-扶手、8-套筒、9-拉杆、10-缓冲弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，若本技术实施例中有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)，则其仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述，则其仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。实施例1请参阅图1～2，本技术实施例中，一种轨道交通用地铁扶手，包括立杆2，所述立杆2上安装有连接套3，连接套3上连接有横杆1，所述横杆1上固定安装有若干连接杆4，连接杆4下方安装有拉环5，所述连接杆4具体类型不加限制，本实施例中，优选的，所述连接杆4包括固定杆401、活动杆402、固定板403和减震弹簧404，固定杆401上端固定安装在横杆1上，所述固定杆401内开设有空腔405，活动杆上端活动穿设在空腔405内且下端与拉环5相连接，所述固定板403安装在活动杆402上端，所述固定板403上下两侧与空腔405之间均设置有减震弹簧404，在地铁运动过程中，乘客可以手拉拉环5，当减速或者加速导致乘客受力时，拉动拉环5，通过活动杆402进而使固定板403在空腔405内移动，使减震弹簧404拉升和压缩，从而降低冲击力，也降低手部所使用的的力，使乘客乘车更舒适。为了进一步提高安全性和舒适度，所述拉环5内壁粘接有橡胶套6，通过设置橡胶套6，增大与手掌之间的摩擦力，防止手部滑落，同时柔性的橡胶块也提升了手部的触感。进一步的，所述相邻连接杆4之间的距离为40CM。本技术的工作原理是：在地铁运动过程中，乘客可以手拉拉环5，当减速或者加速导致乘客受力时，拉动拉环5，通过活动杆402进而使固定板403在空腔405内移动，使减震弹簧404拉升和压缩，从而降低冲击力，也降低手部所使用的的力，使乘客乘车更舒适。实施例2考虑到有儿童或者身高较低者，本实施例在实施例1的基础上进一步改进，改进之处在于：所述立杆2上设置有多组辅助组件，所述辅助组件具体类型不加限制，本实施例中，优选的，辅助组件包括扶手7、套筒8、拉杆9和缓冲弹簧10，两个套筒8并排安装在立杆2上，两个拉杆9一端活动安装在套筒8内且另一端通过扶手7相连接，所述缓冲弹簧10固定安装在拉杆9与套筒8之间。为了提高稳定性，所述扶手7上设置有防滑螺纹。综上，通过设置连接杆4，当减速或者加速导致乘客受力时，拉动拉环5，通过活动杆402进而使固定板403在空腔405内移动，使减震弹簧404拉升和压缩，从而降低冲击力，也降低手部所使用的的力，使乘客乘车更舒适，提高了实用性；同时立杆2上的辅助组件，使身高底的乘客也能够得到缓冲，提高了实用性。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用地铁扶手，包括立杆（2），其特征在于，所述立杆（2）上安装有连接套（3），连接套（3）上连接有横杆（1），所述横杆（1）上固定安装有若干连接杆（4），连接杆（4）下方安装有拉环（5），所述连接杆（4）包括固定杆（401）、活动杆（402）、固定板（403）和减震弹簧（404），固定杆（401）上端固定安装在横杆（1）上，所述固定杆（401）内开设有空腔（405），活动杆上端活动穿设在空腔（405）内且下端与拉环（5）相连接，所述固定板（403）安装在活动杆（402）上端，所述固定板（403）上下两侧与空腔（405）之间均设置有减震弹簧（404）。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用地铁扶手，包括立杆（2），其特征在于，所述立杆（2）上安装有连接套（3），连接套（3）上连接有横杆（1），所述横杆（1）上固定安装有若干连接杆（4），连接杆（4）下方安装有拉环（5），所述连接杆（4）包括固定杆（401）、活动杆（402）、固定板（403）和减震弹簧（404），固定杆（401）上端固定安装在横杆（1）上，所述固定杆（401）内开设有空腔（405），活动杆上端活动穿设在空腔（405）内且下端与拉环（5）相连接，所述固定板（403）安装在活动杆（402）上端，所述固定板（403）上下两侧与空腔（405）之间均设置有减震弹簧（404）。


2.根据权利要求1所述的轨道交通用地铁扶手，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：司伟华，
申请(专利权)人：司伟华，
类型：新型
国别省市：江西;36