一种汽车刹车力度显示电路、汽车及汽车驾驶系统技术方案

本申请属于汽车技术领域，提供了一种汽车刹车力度显示电路、汽车及汽车驾驶系统，汽车刹车力度显示电路包括传感器模块，用于每隔预设时间检测汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号；控制模块，与所述传感器模块连接，用于接收所述力度检测信号，并根据所述力度检测信号生成对应的显示控制信号；显示模块，包括多个显示面板；以及驱动模块，分别与所述控制模块和所述显示模块连接，用于根据所述显示控制信号控制所述显示模块中的多个显示面板的点亮和熄灭，从而向用户显示汽车刹车的力度，避免无法把握刹车力度导致交通事故的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车力度显示电路、汽车及汽车驾驶系统
本申请属于汽车
，特别涉及一种汽车刹车力度显示电路、汽车及汽车驾驶系统。
技术介绍
有机发光二极管(OrganicLight-EmittingDiode，OLED)照明技术相比较传统照明技术由于具有无蓝光危害、柔光、柔性可折叠、无频闪以及显色质量高等优点受到国内外广泛关注。作为一种面光源，OLED光源具有柔性，发光面强度均匀及护眼等特点。直至目前，OLED照明技术正在逐渐成为未来照明及显示的主流，同时，OLED照明技术也正在越来越多的应用于生活中的各个方面。目前，汽车刹车的力度无法给予用户视觉反馈，通常靠用户根据经验判断，因此，对于新手司机，可能存在由于无法把握刹车力度导致交通事故的问题。
技术实现思路
本申请的目的在于提供汽车刹车力度显示电路、汽车及汽车驾驶系统，旨在解决现有的汽车刹车的力度无法给予用户视觉反馈，可能存在由于无法把握刹车力度导致交通事故的问题。为了解决上述问题，本申请实施例第一方面提供了一种汽车刹车力度显示电路，包括：传感器模块，用于每隔预设时间检测汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号；控制模块，与所述传感器模块连接，用于接收所述力度检测信号，并根据所述力度检测信号生成对应的显示控制信号；显示模块，包括多个显示面板；以及驱动模块，分别与所述控制模块和所述显示模块连接，用于根据所述显示控制信号控制所述显示模块中的多个显示面板的点亮和熄灭。可选的，所述控制模块还用于与汽车点火装置连接，用于接收所述汽车点火装置输出的启动信号，并根据所述启动信号生成启动控制信号；所述驱动模块根据所述启动控制信号驱动所述显示模块中的一个显示面板点亮。可选的，所述传感器模块包括：扭矩传感器，与所述汽车刹车板连接，用于每隔预设时间检测所述汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号。可选的，所述传感器模块为角度传感器，设于所述汽车刹车板下，用于每隔预设时间检测所述汽车刹车板的形变角度，并根据所述形变角度生成力度检测信号；其中，所述汽车刹车板的形变角度与所述汽车刹车板的制动力度对应。可选的，所述显示模块为分段式柔性OLED面板，所述分段式柔性OLED面板设于汽车的尾部，或者汽车仪表盘。可选的，所述显示模块为贯穿式OLED灯带，所述贯穿式OLED灯带由柔性OLED红光器件组成。可选的，所述控制模块生成的显示控制信号包括多个显示面板控制信号；所述驱动模块包括多个开关单元，多个所述开关单元的控制端分别与所述控制模块的多个显示面板控制信号输出端一一对应连接，以接收所述显示面板控制信号，多个所述开关单元的输入端共接于供电端口，多个所述开关单元的输出端分别与多个显示面板一一对应连接。可选的，所述开关单元包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一开关管、第二开关管；所述第一电阻的第一端与所述控制模块的显示面板控制信号输出端，所述第一电阻的第二端、所述第二电阻的第一端以及所述第一开关管的控制端共接，所述第一开关管的输入端、所述第三电阻的第一端以及所述第二开关管的控制端共接，所述第一开关管的输出端与所述第二电阻的第二端共接于地，所述第三电阻的第二端与所述第二开关管的输入端共接于所述供电端口，所述第二开关管的输出端与对应的显示面板连接。本申请实施例第二方面还提供了一种汽车，包括汽车本体，以及如上述任一项所述的汽车刹车力度显示电路。本申请实施例第三方面还提供了一种汽车驾驶系统，包括如上述任一项所述的汽车刹车力度显示电路。本申请实施例提供了一种汽车刹车力度显示电路、汽车及汽车驾驶系统，汽车刹车力度显示电路包括传感器模块，用于每隔预设时间检测汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号；控制模块，与所述传感器模块连接，用于接收所述力度检测信号，并根据所述力度检测信号生成对应的显示控制信号；显示模块，包括多个显示面板；以及驱动模块，分别与所述控制模块和所述显示模块连接，用于根据所述显示控制信号控制所述显示模块中的多个显示面板的点亮和熄灭，从而向用户显示汽车刹车的力度，避免无法把握刹车力度导致交通事故的问题。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的一种汽车刹车力度显示电路的结构示意图；图2为本申请实施例提供的另一种汽车刹车力度显示电路的结构示意图；图3为本申请实施例提供的开关单元的结构示意图；图4为本申请实施例提供的OLED尾灯的控制逻辑图；图5为本申请实施例提供的汽车在关闭状态下的尾灯示意图；图6为本申请实施例提供的汽车在点火状态下的尾灯示意图；图7为本申请实施例提供的汽车在正常行驶过程中制动状态下的尾灯示意图；10：贯穿式OLED灯带；20：分段式柔性OLED面板。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接或者间接位于该另一个部件上。当一个部件被称为“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。为了说明本申请所述的技术方案，以下结合具体附图及实施例进行详细说明。以下结合附图和具体实施例，对本申请进行详细说明。目前，汽车的尾灯主要是由LED组成，包括LED点阵结构及对应导光结构。通过结构设计，LED阵列结构可以制备达到类似面光源的效果，但是其表面发光的均匀性及光效利用率低的问题，其次，有LED灯构成的刹车灯在车辆制动的条件下点亮时，还存在刺眼及无法反应驾驶员刹车程度等问题。柔性OLED器件不仅可以匹配汽车尾部设计的弧度，在点亮的时候还兼具护眼的作用；同时，通过系统设计，OLED尾灯中的刹车灯还可以有效反应汽车制动的程度，进而降低安全事故发生的概率。图1为本申请实施例提供的一种汽车刹车力度显示电路的结构示意图，参见图1所示，本实施例中的汽车刹车力度显示电路包括：传感器模块30、控制模块40、显示模块60、驱动模块50，具体的，传感器模块30用于每隔预设时间检测汽车刹车板的制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车刹车力度显示电路，其特征在于，包括：/n传感器模块，用于每隔预设时间检测汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号；/n控制模块，与所述传感器模块连接，用于接收所述力度检测信号，并根据所述力度检测信号生成对应的显示控制信号；/n显示模块，包括多个显示面板；以及/n驱动模块，分别与所述控制模块和所述显示模块连接，用于根据所述显示控制信号控制所述显示模块中的多个显示面板的点亮和熄灭。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车力度显示电路，其特征在于，包括：
传感器模块，用于每隔预设时间检测汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号；
控制模块，与所述传感器模块连接，用于接收所述力度检测信号，并根据所述力度检测信号生成对应的显示控制信号；
显示模块，包括多个显示面板；以及
驱动模块，分别与所述控制模块和所述显示模块连接，用于根据所述显示控制信号控制所述显示模块中的多个显示面板的点亮和熄灭。


2.如权利要求1所述的汽车刹车力度显示电路，其特征在于，所述控制模块还用于与汽车点火装置连接，用于接收所述汽车点火装置输出的启动信号，并根据所述启动信号生成启动控制信号；
所述驱动模块根据所述启动控制信号驱动所述显示模块中的一个显示面板点亮。


3.如权利要求1所述的汽车刹车力度显示电路，其特征在于，所述传感器模块包括：
扭矩传感器，与所述汽车刹车板连接，用于每隔预设时间检测所述汽车刹车板的制动力度，并根据所述制动力度生成力度检测信号。


4.如权利要求1所述的汽车刹车力度显示电路，其特征在于，所述传感器模块为角度传感器，设于所述汽车刹车板下，用于每隔预设时间检测所述汽车刹车板的形变角度，并根据所述形变角度生成力度检测信号；
其中，所述汽车刹车板的形变角度与所述汽车刹车板的制动力度对应。


5.如权利要求1所述的汽车刹车力度显示电路，其特征在于，所述显示模块为分段式柔性OLED面板，所述分段式柔性OLED面...

【专利技术属性】
技术研发人员：金凌，刘纪文，
申请(专利权)人：武汉华美晨曦光电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42