一种载货卡车空调器冷暖模式调节传动机构制造技术

一种载货卡车空调器冷暖模式调节传动机构，属于空调器技术领域，包括上壳体、下壳体、暖风芯体、风门A、风门B、风门C、风门A连杆、风门B连杆、风门C连杆、风门C连动杆、冷暖拨盘、电机固定板、伺服电机以及螺钉，本实用新型专利技术采用上述技术方案带来的有益效果一是暖风芯体为低内阻平行流式暖风芯体，可以降低由于整车水泵能力不足所造成的暖风性能下降的风险；二是所述伺服电机和电机固定板共用两个螺钉固定，降低了相关零件的结构复杂程度，节约了零件成本；三是本实用新型专利技术实现了一个伺服电机带动多个风门转动，简化了产品结构，降低了产品的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种载货卡车空调器冷暖模式调节传动机构
本技术属于空调器
，尤其涉及一种载货卡车空调器装置。
技术介绍
随着人们对商用车辆驾驶舒适性要求的不断提升，主机厂对空调器的性能提出了更高的要求，尤其是在整车水泵能力不足，空调器出风温度线性调节不理想的情况下，如何提高空调器暖风芯体的采暖性能以及空调器内部混风效果成为了当前一个亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种载货卡车空调器冷暖模式调节传动机构，以解决现有空调器采暖模式下风阻较大、采暖性能不足以及空调器出风口温度线性调节不理想的问题，从而进一步改善乘员乘坐舒适性。为实现上述目的，本技术的一种载货卡车空调器冷暖模式调节传动机构的具体技术方案如下：一种载货卡车空调器冷暖模式调节传动机构，包括上壳体、下壳体、暖风芯体、风门A、风门B、风门C、风门A连杆、风门B连杆、风门C连杆、风门C连动杆、冷暖拨盘、电机固定板、伺服电机以及螺钉等；所述暖风芯体、风门A、风门B以及风门C固定在上壳体和下壳体之间；所述风门A连杆、风门B连杆以及风门C连杆穿过上壳体安装孔分别与风门A、风门B以及风门C通过倒刺卡接的方式连接在一起；所述风门C连动杆和冷暖拨盘固定在上壳体上，其中风门C连动杆通过螺钉固定的方式固定，冷暖拨盘通过与伺服电机插接的方式固定；所述电机固定板通过四个螺钉固定在上壳体上，伺服电机通过三个螺钉固定在电机固定板上；所述暖风芯体为低内阻平行流式暖风芯体；所述伺服电机和电机固定板共用两个螺钉，固定在上壳体1上；所述伺服电机驱动冷暖拨盘转动，冷暖拨盘驱动风门A连杆、风门B连杆以及风门C连动杆转动，风门A连杆、风门B连杆、风门C连动杆分别驱动风门A、风门B以及风门C连杆转动，风门C连杆驱动风门C，从而实现冷暖模式切换。所述风门A连杆、风门B连杆以及风门C连杆结构相同，一部分为配合槽结构，分别与冷暖拨盘上的驱动柱以及风门C连动杆驱动柱配合，另一部分为倒刺结构，分别与风门A、风门B以及风门C配合。所述风门C连动杆一侧为驱动柱结构，另一侧为配合槽结构，分别与风门C连杆配合槽和冷暖拨盘驱动柱配合实现联动。本技术采用上述技术方案能够带来如下有益效果：一是暖风芯体为低内阻平行流式暖风芯体，可以降低由于整车水泵能力不足所造成的暖风性能下降的风险。二是所述伺服电机和电机固定板共用两个螺钉固定，降低了相关零件的结构复杂程度，节约了零件成本。三是本技术实现了一个伺服电机带动多个风门转动，简化了产品结构，降低了产品的成本。附图说明以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的说明。图1为本技术的一种载货卡车空调器冷暖模式调节传动机构结构示意图；图2为本技术的一种载货卡车空调器冷暖模式调节传动机构伺服电机与冷暖拨盘配合结构示意图；图3为本技术的一种载货卡车空调器冷暖模式调节传动机构局部放大结构示意图；图中，1—上壳体；2—下壳体；3—暖风芯体；4—风门A；5—风门B；6—风门C；7—风门A连杆；8—风门B连杆；9—风门C连杆；10—风门C连动杆；11—冷暖拨盘；12—电机固定板；13—伺服电机；101—第一螺钉；102—第二螺钉；103—第三螺钉；104—第四螺钉；105—第五螺钉；106—第六螺钉；201—第一通孔；202—第二通孔；203—固定孔；204—第四通孔；205—第五通孔；206—第六通孔；207—第七通孔；208—第八通孔；301—第一固定柱；302—第二固定柱；303—第三固定柱；304—第四固定柱；305—第五固定柱；401—第一驱动柱；402—第二驱动柱；403—第三驱动柱；404—第四驱动柱；501—第一配合槽；502—第二配合槽；503—第三配合槽；504—第四配合槽；601—电机配合柱；602—电机驱动孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。一种载货卡车空调器冷暖模式调节传动机构，包括上壳体1、下壳体2、暖风芯体3、风门A4、风门B5、风门C6、风门A连杆7、风门B连杆8、风门C连杆9、风门C连动杆10、冷暖拨盘11、电机固定板12、伺服电机13、第一螺钉101、第二螺钉102、第三螺钉103、第四螺钉104、第五螺钉105、第六螺钉106；所述暖风芯体3、风门A4、风门B5以及风门C6固定在上壳体1和下壳体2之间；所述风门A连杆7、风门B连杆8以及风门C连杆9穿过上壳体1安装孔分别与风门A4、风门B5以及风门C6通过倒刺卡接方式连接在一起；所述风门C连动杆10和冷暖拨盘11固定在上壳体1上，其中风门C连动杆10通过第六螺钉106固定的方式固定，冷暖拨盘11与伺服电机13通过插接的方式固定；所述电机固定板12通过第一螺钉101、第二螺钉102、第四螺钉104、第五螺钉105固定在上壳体1上，伺服电机13通过第一螺钉101、第二螺钉102、第三螺钉103固定在电机固定板12上；所述暖风芯体3为低内阻平行流式暖风芯体；所述伺服电机13和电机固定板12共用第一螺钉101、第二螺钉102，固定在上壳体1上；所述伺服电机13驱动冷暖拨盘11转动，冷暖拨盘11驱动风门A连杆7、风门B连杆8以及风门C连动杆10转动，风门A连杆7、风门B连杆8、风门C连动杆10分别驱动风门A4、风门B5以及风门C连杆9转动，风门C连杆9驱动风门C6，从而实现冷暖模式切换，该结构实现了一个伺服电机13带动风门A4、风门B5以及风门C6转动，既简化了产品结构，又降低了产品的成本。所述风门A连杆7、风门B连杆8以及风门C连杆9结构相同，一部分为配合槽结构，分别与冷暖拨盘11上的第一驱动柱401、第二驱动柱402、以及风门C连动杆10第四驱动柱404配合，另一部分为倒刺结构，分别与风门A4、风门B5以及风门C6配合。所述风门C连动杆10一侧为第四驱动柱404结构，另一侧为第三配合槽503结构，分别与风门C连杆9第四配合槽504和冷暖拨盘11第三驱动柱403配合。工作原理：如图1和图3，第一螺钉101和第二螺钉102穿过第六通孔206、第七通孔207、第一通孔201及第二通孔202分别固定到第一固定柱301和第二固定柱302上，第三螺钉103穿过第八通孔208固定到固定孔203上，第四螺钉104和第五螺钉105分别穿过第四通孔204和第五通孔205固定到第四固定柱304和第五固定柱305上，从而实现电机固定板12和伺服电机13的固定；冷暖拨盘11的第一驱动柱401、第二驱动柱402以及第三驱动柱403分别与第一配合槽501、第二配合槽502以及第三配合槽503配合，带动风门A连杆7、风门B连杆8以及风门C连动杆10转动，第六螺钉106将风门C连动杆10固定到第三固定柱303上转动，同时，第四驱动柱404与第四配合槽504配合，实现风门C连杆9的转动，最后由风门A连杆7、风门B连杆8以及风门C连杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种载货卡车空调器冷暖模式调节传动机构，其特征在于：包括上壳体、下壳体、暖风芯体、风门A、风门B、风门C、风门A连杆、风门B连杆、风门C连杆、风门C连动杆、冷暖拨盘、电机固定板、伺服电机以及螺钉；/n所述暖风芯体、风门A、风门B以及风门C固定在上壳体和下壳体之间；/n所述风门A连杆、风门B连杆以及风门C连杆穿过上壳体安装孔分别与风门A、风门B以及风门C通过倒刺卡接的方式连接在一起；/n所述风门C连动杆和冷暖拨盘固定在上壳体上，其中风门C连动杆通过螺钉固定的方式固定，冷暖拨盘与伺服电机通过插接的方式固定；/n所述电机固定板通过螺钉固定在上壳体上，伺服电机通过螺钉固定在电机固定板上；/n所述伺服电机驱动冷暖拨盘转动，冷暖拨盘驱动风门A连杆、风门B连杆以及风门C连动杆转动，风门A连杆、风门B连杆、风门C连动杆分别驱动风门A、风门B以及风门C连杆转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种载货卡车空调器冷暖模式调节传动机构，其特征在于：包括上壳体、下壳体、暖风芯体、风门A、风门B、风门C、风门A连杆、风门B连杆、风门C连杆、风门C连动杆、冷暖拨盘、电机固定板、伺服电机以及螺钉；
所述暖风芯体、风门A、风门B以及风门C固定在上壳体和下壳体之间；
所述风门A连杆、风门B连杆以及风门C连杆穿过上壳体安装孔分别与风门A、风门B以及风门C通过倒刺卡接的方式连接在一起；
所述风门C连动杆和冷暖拨盘固定在上壳体上，其中风门C连动杆通过螺钉固定的方式固定，冷暖拨盘与伺服电机通过插接的方式固定；
所述电机固定板通过螺钉固定在上壳体上，伺服电机通过螺钉固定在电机固定板上；
所述伺服电机驱动冷暖拨盘转动，冷暖拨盘驱动风门A连杆、风门B连杆以及风门C连动杆转动，风门A连杆、风门B连杆、风门C连动杆分别驱动风门A、风门B以及风门C连杆转动。


2.根据权利要求1所述的一种载货卡车空调器冷暖模式调节传动机构，其特征在于：所述的风门A连杆、风门B连杆以及风门C连杆结构完全相同，一部分为配合槽结构，分别与冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵卫兵，王天宏，杨凯尧，
申请(专利权)人：一汽—法雷奥汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22