一种防新能源汽车驱动电机ECU壳体形变的压铸模具制造技术

本实用新型专利技术涉及ECU壳体生产技术领域，且公开了一种防新能源汽车驱动电机ECU壳体形变的压铸模具，包括ECU壳体压铸模具主体，所述ECU壳体压铸模具主体左侧固定连接有贯穿ECU壳体压铸模具主体并延伸至ECU壳体压铸模具主体右侧的热量交换管，所述热量交换管左侧固定连接有与热量交换管相连通的第一送液管，所述第一送液管远离热量交换管的一端固定连接有第一送液泵，所述第一送液泵的进液口固定连接有第一冷却液存放箱，所述热量交换管右侧固定连接有与热量交换管相连通的第二送液管，所述第二送液管远离热量交换管的一端固定连接有第二送液泵。该防新能源汽车驱动电机ECU壳体形变的压铸模具，解决了现有的ECU壳体压铸模具容易出现受热不均导致形变的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种防新能源汽车驱动电机ECU壳体形变的压铸模具
本技术涉及ECU壳体生产
，具体为一种防新能源汽车驱动电机ECU壳体形变的压铸模具。
技术介绍
ECU电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，压铸模具是铸造金属零部件的一种工具，一种在专用的压铸模锻机上完成压铸工艺的工具，压铸的基本工艺过程是：金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒。压铸模具表面温度的控制对生产高质量的压铸件来说，是非常重要的，不平均或不适当的压铸模具温度亦会导致铸件尺寸不稳定，在生产过程中顶出铸件变形，产生热压力、粘模、表面凹陷、内缩孔及热泡等缺陷，现有的ECU壳体压铸模具容易出现受热不均导致形变的问题，故而提出了一种防新能源汽车驱动电机ECU壳体形变的压铸模具来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种防新能源汽车驱动电机ECU壳体形变的压铸模具，具备提高压铸件受本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防新能源汽车驱动电机ECU壳体形变的压铸模具，包括ECU壳体压铸模具主体(1)，其特征在于：所述ECU壳体压铸模具主体(1)左侧固定连接有贯穿ECU壳体压铸模具主体(1)并延伸至ECU壳体压铸模具主体(1)右侧的热量交换管(2)，所述热量交换管(2)左侧固定连接有与热量交换管(2)相连通的第一送液管(3)，所述第一送液管(3)远离热量交换管(2)的一端固定连接有第一送液泵(4)，所述第一送液泵(4)的进液口固定连接有第一冷却液存放箱(5)，所述热量交换管(2)右侧固定连接有与热量交换管(2)相连通的第二送液管(6)，所述第二送液管(6)远离热量交换管(2)的一端固定连接有第二送液泵(7...

【技术特征摘要】
1.一种防新能源汽车驱动电机ECU壳体形变的压铸模具，包括ECU壳体压铸模具主体(1)，其特征在于：所述ECU壳体压铸模具主体(1)左侧固定连接有贯穿ECU壳体压铸模具主体(1)并延伸至ECU壳体压铸模具主体(1)右侧的热量交换管(2)，所述热量交换管(2)左侧固定连接有与热量交换管(2)相连通的第一送液管(3)，所述第一送液管(3)远离热量交换管(2)的一端固定连接有第一送液泵(4)，所述第一送液泵(4)的进液口固定连接有第一冷却液存放箱(5)，所述热量交换管(2)右侧固定连接有与热量交换管(2)相连通的第二送液管(6)，所述第二送液管(6)远离热量交换管(2)的一端固定连接有第二送液泵(7)，所述第二送液泵(7)的进液口固定连接有第二冷却液存放箱(8)，所述第一送液管(3)底部固定连接有与第一送液管(3)相连通的第一排液结构(9)，所述第二送液管(6)底部固定连接有与第二送液管(6)相连通的第二排液结构(10)，所述第一排液结构(9)和第二排液结构(10)底部均固定连接有冷却箱(11)，所述冷却箱(11)顶部固定连接有抽液泵(12)，所述冷却箱(11)内开设有冷却腔(13)，两个所述冷却箱(11)相离面的一侧均固定连接有贯穿冷却箱(11)并延伸至冷却腔(13)内的制冷装置(14)，所述冷却腔(13)右侧壁固定连接有控制装置(15)。


2.根据权利要求1所述的一种防新能源汽车驱动电机ECU壳体形变的压铸模具，其特征在于：所述第一送液管(3)与热量交换管(2)的连接处位于热量交换管(2)左侧顶部，所述第二送液管(6)与热量交换管(2)的连接处位于热量交换管(2)右侧顶部。


3.根据权利要求1所述的一种防新能源汽车驱动电机ECU壳体形变的压铸模具，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟玉喜，朱建刚，张超，韦涛，
申请(专利权)人：常州施勤线束有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32