一种货运车厢体支撑机构的抓地板制造技术

本实用新型专利技术涉及货运车技术领域，具体揭示了一种货运车厢体支撑机构的抓地板，包括底板和车体液压缸，底板的四周均开设有通槽，通槽内壁的正面和背面之间固定连接有固定杆，底板顶部的中央位置处固定连接有导向筒，车体液压缸活动连接于导向筒的内部，本实用新型专利技术通过转块、连接臂配合车体液压缸的结构设置，使得当车厢需要支撑固定时，可以通过车体液压缸的伸展使得底板与地面接触，从而带动转耳下移，然后通过与转耳连接的连接臂的作用力，使得转块旋转九十度，从而实现该抓地板的展开，增大该抓地板与地面的接触面积，防止由于接触面的压强过小从而导致路面损坏的问题。强过小从而导致路面损坏的问题。强过小从而导致路面损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种货运车厢体支撑机构的抓地板


[0001]本技术涉及货运车
，具体涉及了一种货运车厢体支撑机构的抓地板。

技术介绍

[0002]载货汽车，一般称作货运车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，而目前一些大型卡车的车厢底板上一般安装有竖直的立柱，立柱的下端固定有底座，从而在检修车轮时其立柱可以支撑伸缩杆的支撑使用，即将伸缩杆安装在立柱上，伸缩杆的活塞杆顶顶部设置有底座，由于底座与地面的接触面积较小，导致与地面接触的压强过大，容易损坏路面，且单一的支撑模式难以让货车在复杂的地面环境上得到稳固支撑，为此，需要设计一款货运车厢体支撑机构的抓地板即底座来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种货运车厢体支撑机构的抓地板，具备抓地板可调节与地面的接触面积、适应各种地形等优点，解决了由于底座与地面的接触面积较小，导致与地面接触的压强过大，容易损坏路面；单一的支撑模式难以让货车在复杂的地面环境上得到稳固支撑的问题。
[0004]本技术的货运车厢体支撑机构的抓地板，包括底板和车体液压缸，所述底板的四周均开设有通槽，所述通槽内壁的正面和背面之间固定连接有固定杆，所述底板顶部的中央位置处固定连接有导向筒，所述车体液压缸活动连接于导向筒的内部，所述车体液压缸的左、右两侧固定连接有转耳，所述转耳远离以车体液压缸的中心为原点的一端均转动连接有连接臂，所述连接臂底部的两端分别转动连接于转块正面和背面的中央位置处，所述转块的顶部且远离底板中心的一侧开设有卡槽，所述转块的底部且靠近底板中心的一侧也开设有卡槽，所述连接臂轴承连接于转块的中央位置处，所述卡槽与固定杆相卡接，所述车体液压缸的缸体底部固定连接有抵触块，所述抵触块内部滑动连接有车体液压缸的伸缩轴，所述抵触块的四周均匀开设有让位槽，该结构设置，使得当车厢需要支撑固定时，可以通过车体液压缸的伸展使得底板与地面接触，然后车体液压缸继续在导向筒内下行，从而带动转耳下移，然后通过与转耳连接的连接臂的作用力，使得转块旋转九十度，从而实现该抓地板的展开，增大该抓地板与地面的接触面积，从而减小该支撑机构对地面的压强，防止由于接触面的压强过小而导致路面损坏的问题，，通过设置转块，使得转块能够通过转动实现上述两种模式的切换，由于各转块之间都是独立切换的，可以混合使用不同的模式，从而适应公路、沙土地面等不同的复杂工作环境。
[0005]本技术的货运车厢体支撑机构的抓地板，其中转块的顶部中央位置处均匀设置有固定针，所述转块的顶部固定连接有弹簧板，所述弹簧板的顶部均匀开设有圆孔，该圆孔的尺寸与固定针的直径相契合，该结构设置，当该支撑机构在沙土路面进行工作后，当固
定针从泥土中拔出时，通过弹簧板的作用能够梳理在固定针之间夹杂的泥土，使得该抓地板在使用完后具有一定的自清洁功能，不会使固定针之间夹杂的泥土在货车行驶过程中由于振动而使夹杂的泥土掉落从而破坏路面的环境卫生。
[0006]本技术的货运车厢体支撑机构的抓地板，其中转块的底部中央位置处螺纹连接有底座，所述底座的内部固定连接有橡胶块，该结构设置，使得长期使用受到磨损的橡胶块能够通过螺纹调节底座的高度实现继续使用的功能，使得橡胶块的使用寿命更长，节约使用成本。
[0007]本技术的货运车厢体支撑机构的抓地板，其中底板底部的中央位置处螺纹连接有钎杆，所述钎杆的顶部为圆柱形结构且顶部呈圆锥形结构。
[0008]本技术的货运车厢体支撑机构的抓地板，其中底板底部的中央位置处螺纹连接有防滑盘，所述防滑盘的底部固定连接有橡胶块，该橡胶块的底部均匀设置有条形凸起。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术通过转块、连接臂配合车体液压缸的结构设置，使得当车厢需要支撑固定时，可以通过车体液压缸的伸展使得底板与地面接触，然后车体液压缸继续在导向筒内下行，从而带动转耳下移，然后通过与转耳连接的连接臂的作用力，使得转块旋转九十度，从而实现该抓地板的展开，增大该抓地板与地面的接触面积，从而减小该支撑机构对地面的压强，防止由于接触面的压强过小而导致路面损坏的问题。
[0011]2、本技术转块配合底板的结构设置，使得转块能够在固定杆上转动，并且转块的顶部均匀设置有固定针，转块的底部螺纹连接有带底座的橡胶块，从而使得转块能够通过转动实现上述两种模式的切换，由于各转块之间都是独立切换的，可以混合使用不同的模式，从而适应公路、沙土地面等不同的复杂工作环境，使得货车在不同的路面环境下都能够很好的得到支撑保护，十分的方便且安全。
附图说明
[0012]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0013]图1为本技术整体展开正视剖视结构示意图；
[0014]图2为本技术整体收拢正视剖视结构示意图；
[0015]图3为本技术整体俯视剖视结构示意图；
[0016]图4为本技术防滑盘正视结构示意图。
[0017]图中：1、底板；2、通槽；3、固定杆；4、橡胶块；5、转块；6、连接臂；7、导向筒；8、车体液压缸；9、转耳；10、固定针；11、弹簧板；12、卡槽；13、钎杆；14、底座；15、防滑盘；16、抵触块；1601、让位槽。
具体实施方式
[0018]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0019]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0020]请参阅图1
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4，本技术的货运车厢体支撑机构的抓地板，包括底板1 和车体液压缸8，底板1的四周均开设有通槽2，通槽2内壁的正面和背面之间固定连接有固定杆3，底板1顶部的中央位置处固定连接有导向筒7，车体液压缸8活动连接于导向筒7的内部，车体液压缸8的左、右两侧固定连接有转耳9，转耳9远离以车体液压缸8的中心为原点的一端均转动连接有连接臂6，连接臂6底部的两端分别转动连接于转块5正面和背面的中央位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货运车厢体支撑机构的抓地板，包括底板(1)和车体液压缸(8)，其特征在于：所述底板(1)的四周均开设有通槽(2)，所述通槽(2)内壁的正面和背面之间固定连接有固定杆(3)，所述底板(1)顶部的中央位置处固定连接有导向筒(7)，所述车体液压缸(8)活动连接于导向筒(7)的内部，所述车体液压缸(8)的左、右两侧固定连接有转耳(9)，所述转耳(9)远离以车体液压缸(8)的中心为原点的一端均转动连接有连接臂(6)，所述连接臂(6)底部的两端分别转动连接于转块(5)正面和背面的中央位置处，所述转块(5)的顶部且远离底板(1)中心的一侧开设有卡槽(12)，所述转块(5)的底部且靠近底板(1)中心的一侧也开设有卡槽(12)，所述连接臂(6)轴承连接于转块(5)的中央位置处，所述卡槽(12)与固定杆(3)相卡接，所述车体液压缸(8)的缸体底部固定连接有抵触块(16)，所述抵触块(16)内部滑动连接有车体液压缸(8)的伸缩轴，所述抵触块(16)的四周...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚坤，岳青举，邱嘉龙，李志军，
申请(专利权)人：浙江大工新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：