一种水平循环式立体车库制造技术

本实用新型专利技术公开了一种水平循环式立体车库，涉及立体车库技术领域，包括架体，所述架体的内壁平行设置有第一托架，所述底板的内部设有用于阻挡前车轮向后移动的阻挡机构，所述阻挡机构包括后挡板，所述限位杆的一端活动套接有限位筒，所述限位筒和限位杆的外侧活动套接有弹簧，所述电动推杆的输出端固定安装有定位板。设有阻挡机构，在车辆驶入车台板时，将后挡板压回底板的内部，前挡板能够阻止前车轮向前移动，在弹簧的作用下，将后挡板顶出底板内部，能够通过电动推杆将定位板推至后挡板的下方，利用定位板对后挡板进行支撑并限定位置，能够防止车辆的前车轮向后移动，避免影响车辆的正常停车，带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种水平循环式立体车库


[0001]本技术涉及立体车库
，尤其涉及一种水平循环式立体车库。

技术介绍

[0002]车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。
[0003]然而现有的水平循环式立体车库在使用时，车辆驶入车台板上后，由于缺乏阻挡机构，车辆的前车轮可能会出现向前或向后移动，影响了车辆的正常停车。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种水平循环式立体车库，可以有效解决
技术介绍
中提出的现有的水平循环式立体车库在使用时，由于缺乏阻挡机构，车辆的前车轮可能会出现向前或向后移动，影响了车辆的正常停车的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种水平循环式立体车库，包括架体，所述架体的内壁平行设置有第一托架，所述架体的顶部固定连接有壳体，所述壳体的正下方设有第二托架，所述第一托架和第二托架的内部结构相同，所述第二托架的顶部设有车台板，所述车台板包括底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有侧板，所述底板顶部的一侧固定连接有前挡板，所述底板的内部设有用于阻挡前车轮向后移动的阻挡机构；
[0007]所述阻挡机构包括后挡板，所述后挡板贯穿底板的顶部，所述后挡板底部的两侧均固定连接有限位杆，所述限位杆的一端活动套接有限位筒，所述限位筒的底部固定连接于底板的内底部，所述限位筒和限位杆的外侧活动套接有弹簧，所述底板的内壁固定安装有电动推杆，所述电动推杆的输出端固定安装有定位板，所述定位板位于后挡板的下方；
[0008]所述后挡板的顶部设有坡度板，所述后挡板和坡度板为一体成型结构，所述坡度板的坡度为度。
[0009]优选的，所述壳体的内壁相互平行转动连接有第一传动轴，其中一个所述第一传动轴的一端贯穿壳体的内壁并传动连接有第一双向电机，两个所述第一传动轴中部的外侧均固定套接有第一齿轮，两个所述第一齿轮之间通过第一链条连接。
[0010]优选的，所述第一传动轴的外侧固定套接有转动辊，所述第二托架的两侧通过钢丝绳和转动辊传动连接。
[0011]优选的，所述第二托架的内壁相互平行转动连接有第二传动轴，其中一个所述第二传动轴的一端传动连接有第二双向电机，所述第二双向电机固定安装于第二托架的内壁，两个所述第二传动轴一端的外侧均固定套接有第二齿轮，两个所述第二齿轮之间通过第二链条连接。
[0012]优选的，所述第二传动轴的外侧固定套接有滚轮。
[0013]本技术提供了一种水平循环式立体车库。具备以下有益效果：
[0014](1)：通过底板的内部阻挡机构的设置，由于后挡板底部的两侧均固定连接有限位杆，限位杆的一端活动套接有限位筒，限位杆和限位筒的外侧活动套接有弹簧，在车辆驶入车台板时，将后挡板压回底板的内部，使得在前车轮和前挡板接触时，前挡板能够阻止前车轮向前移动，在弹簧的作用下，将后挡板顶出底板内部，由于底板的内壁固定安装有电动推杆，电动推杆的输出端固定安装有定位板，能够通过电动推杆将定位板推至后挡板的下方，利用定位板对后挡板进行支撑，进而对后挡板的位置进行限定，通过后挡板的作用，能够防止车辆的前车轮向后移动，避免影响车辆的正常停车。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术中的壳体的剖视图；
[0017]图3为本技术中的第二托架的剖视图；
[0018]图4为本技术中的车台板的结构示意图。
[0019]图5为本技术中的阻挡机构结构示意图。
[0020]图6为本技术中的底板的剖视图。
[0021]图7为本技术中的后挡板的结构示意图。
[0022]图例说明：
[0023]1、架体；2、第一托架；3、第二托架；4、车台板；5、壳体；6、第一双向电机；7、第一传动轴；8、第一齿轮；9、第一链条；10、第二双向电机；11、滚轮；12、第二传动轴；13、第二齿轮；14、第二链条；15、底板；16、侧板；17、前挡板；18、限位筒；19、弹簧；20、限位杆；21、后挡板；22、定位板；23、坡度板；24、电动推杆。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]如图1
‑
7所示，一种水平循环式立体车库，包括架体1，架体1的内壁平行设置有第一托架2，架体1的顶部固定连接有壳体5，壳体5的正下方设有第二托架3，第一托架2和第二托架3的内部结构相同，第二托架3的顶部设有车台板4，车台板4包括底板15，底板15顶部的两侧均固定连接有侧板16，底板15顶部的一侧固定连接有前挡板17，前挡板17能够阻止车辆前车轮向前移动，底板15的内部设有用于阻挡前车轮向后移动的阻挡机构；
[0026]阻挡机构包括后挡板21，后挡板21贯穿底板15的顶部，后挡板21底部的两侧均固定连接有限位杆20，限位杆20的一端活动套接有限位筒18，限位筒18的底部固定连接于底板15的内底部，限位筒18和限位杆20的外侧活动套接有弹簧19，底板15的内壁固定安装有电动推杆24，电动推杆24的输出端固定安装有定位板22，定位板22位于后挡板21的下方；
[0027]后挡板21的顶部设有坡度板23，后挡板21和坡度板23为一体成型结构，坡度板23的坡度为45度，能够在车辆驶入车台板4时，在坡度板23的作用下，会将后挡板21压回底板
15的内部，在弹簧19的作用下，将后挡板21顶出底板15的内部，然后通过电动推杆24将定位板22推至后挡板21的下方，利用定位板22对后挡板21进行支撑，进而对后挡板21的位置进行限定，通过后挡板21的作用，能够防止车辆的前车轮向后移动。
[0028]壳体5的内壁相互平行转动连接有第一传动轴7，其中一个第一传动轴7的一端贯穿壳体5的内壁并传动连接有第一双向电机6，两个第一传动轴7中部的外侧均固定套接有第一齿轮8，两个第一齿轮8之间通过第一链条9连接；第一传动轴7的外侧固定套接有转动辊，第二托架3的两侧通过钢丝绳和转动辊传动连接，能够通过第一双向电机6带动第一传动轴7转动，使得第一传动轴7带动转动辊转动，进而带动第二托架3进行移动；第二托架3的内壁相互平行转动连接有第二传动轴12，其中一个第二传动轴12的一端传动连接有第二双向电机10，第二双向电机10固定安装于第二托架3的内壁，两个第二传动轴12一端的外侧均固定套接有第二齿轮13，两个第二齿轮13之间通过第二链条14连接；第二传动轴12的外侧固定套接有滚轮11，能够通过第二双向电机10带动第二传动轴12转动，使得第二传动轴1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水平循环式立体车库，包括架体(1)，其特征在于：所述架体(1)的内壁平行设置有第一托架(2)，所述架体(1)的顶部固定连接有壳体(5)，所述壳体(5)的正下方设有第二托架(3)，所述第一托架(2)和第二托架(3)的内部结构相同，所述第二托架(3)的顶部设有车台板(4)，所述车台板(4)包括底板(15)，所述底板(15)顶部的两侧均固定连接有侧板(16)，所述底板(15)顶部的一侧固定连接有前挡板(17)，所述底板(15)的内部设有用于阻挡前车轮向后移动的阻挡机构；所述阻挡机构包括后挡板(21)，所述后挡板(21)贯穿底板(15)的顶部，所述后挡板(21)底部的两侧均固定连接有限位杆(20)，所述限位杆(20)的一端活动套接有限位筒(18)，所述限位筒(18)的底部固定连接于底板(15)的内底部，所述限位筒(18)和限位杆(20)的外侧活动套接有弹簧(19)，所述底板(15)的内壁固定安装有电动推杆(24)，所述电动推杆(24)的输出端固定安装有定位板(22)，所述定位板(22)位于后挡板(21)的下方；所述后挡板(21)的顶部设有坡度板(23)，所述后挡板(21)和坡度板(23)为一...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓川，
申请(专利权)人：北京大兆新元停车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：