一种汽车用底盘横梁制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车用底盘横梁，其特征在于包括横梁本体，本实用新型专利技术通过在上侧板与下侧板上分别设置凹凸部，使得本申请在水平方向上的抗压能力进一步增强，并在凹凸部的侧壁设置多个减重孔，在一定程度上减轻了凹凸部的重量，进一步减轻了本申请的质量，降低了本申请出现开裂的风险，从而降低了本申请的维修成本与制造成本，延长了本申请的使用寿命；本实用新型专利技术通过在截面槽中设置加强板，加强板的增加使得本申请的结构得到了进行加强，使得本申请的强度和刚度得到了进一步的提升。申请的强度和刚度得到了进一步的提升。申请的强度和刚度得到了进一步的提升。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用底盘横梁


[0001]本技术涉及汽车零件
，尤其涉及一种汽车用底盘横梁。

技术介绍

[0002]汽车在人们日常生活中得到广泛应用，底盘是汽车必不可少的部件，底板总成一般由两件纵梁、若干横梁及底板组焊而成，目前的汽车底板横梁，用钢板冲压形成的，虽制造较为容易，但是其内部为实心结构，使得承载强度高，导致整体的自重相对较重，从而增加了整个汽车的自重，使其增加了横梁开裂的风险，同时增加了横梁的维修成本与制造成本，降低了横梁的使用效率，缩短了横梁的使用寿命，为此，我们提出一种汽车用底盘横梁。

技术实现思路

[0003]根据以上技术问题，本技术提供一种汽车用底盘横梁，其特征在于包括横梁本体，所述横梁本体由框架，凸起部A，凸起部B，凹凸部，槽型梁一次冲压成型；所述框架的侧面呈“L型”结构，所述框架由上侧板和下侧板一次冲压成型，所述上侧板设置在下侧板的顶部，所述上侧板的两端分别开设有截面槽，所述上侧板的两个截面槽之间设置有凹凸部，所述凹凸部的数量为四个，所述上侧板上设置有槽型梁，所述槽型梁的数量为两个，其中一个所述槽型梁设置在左端截面槽与其靠近的凹凸部之间，另一个所述槽型梁设置在相邻凹凸部之间；
[0004]所述截面槽为“U型”结构，所述截面槽的内侧壁设置有加强板；
[0005]所述下侧板上设置有凸起部A，所述凸起部A的数量为两个，所述下侧板上设置有凹凸部，所述凹凸部的数量为两个，所述下侧板上设置有凸起部B，所述凸起部B的数量为两个，所述下侧板上设置有槽型梁，所述槽型梁的数量为两个，两个所述凸起部B分别设置在下侧板的左右两端，两个所述凹凸部之间设置有凸起部A，其中一个所述槽型梁设置在左端凸起部B与凹凸部之间，另一个所述槽型梁设置在右端凸起部B与凹凸部之间；
[0006]所述凹凸部的外侧壁上分别开设有圆孔和减重孔，所述圆孔开设在凹凸部的中心位置，所述减重孔的数量为M，M≥2，所述减重孔为菱形结构，所述减重孔开设在圆孔的左右两侧；
[0007]所述圆孔中设置有螺栓；
[0008]所述凸起部A、凸起部B、槽型梁的内部分别设置有加强筋，所述加强筋的数量为P，P≥2，所述加强筋交叉设置成网状结构。
[0009]本技术的有益效果为：本技术通过在上侧板与下侧板上分别设置凹凸部，使得本申请在水平方向上的抗压能力进一步增强，并在凹凸部的侧壁设置多个减重孔，在一定程度上减轻了凹凸部的重量，进一步减轻了本申请的质量，从而可在不改变本申请中脚踏板本体的基本使用效率的前提下，降低了本申请出现开裂的风险，从而降低了本申请的维修成本与制造成本，延长了本申请的使用寿命；
[0010]本技术通过在截面槽中设置加强板，加强板的增加使得本申请的结构得到了
进行加强，使得本申请的强度和刚度得到了进一步的提升；
[0011]本技术增加了凸起部A，凸起部B，槽型梁，并在其内部设置网状加强筋，使得本申请的整体强度和刚度得到进一步提升，使得本申请的结构得到进一步加强。
附图说明
[0012]图1为本技术整体结构示意图；
[0013]图2为本技术顶部未设置有紧固件的整体结构示意图；
[0014]图3为本技术正视图；
[0015]图4为本技术设置有减重孔的示意图；
[0016]图5为本技术截面槽设置有加强板的结构示意图；
[0017]图6为本技术的A处放大图；
[0018]图7为本技术B处放大图；
[0019]图8为本技术加强筋的结构示意图。
[0020]如图，1
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框架，2
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截面槽，21
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加强板，3
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凸起部A，4
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凸起部B，5
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凹凸部，51
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圆孔，6
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减重孔，7
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螺栓，8
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槽型梁，9
‑
加强筋。
具体实施方式
[0021]实施例1
[0022]本技术提供一种汽车用底盘横梁，其特征在于包括横梁本体，横梁本体由框架1，凸起部A3，凸起部B4，凹凸部5，槽型梁8一次冲压成型；框架的侧面呈“L型”结构，框架由上侧板和下侧板一次冲压成型，上侧板设置在下侧板的顶部，上侧板的两端分别开设有截面槽2，上侧板的两个截面槽2之间设置有凹凸部5，凹凸部5的数量为四个，上侧板上设置有槽型梁8，槽型梁8的数量为两个，其中一个槽型梁8设置在左端截面槽2与其靠近的凹凸部5之间，另一个槽型梁8设置在相邻凹凸部5之间；
[0023]截面槽2为“U型”结构，截面槽2的内侧壁设置有加强板21；
[0024]下侧板上设置有凸起部A3，凸起部A3的数量为两个，下侧板上设置有凹凸部5，凹凸部5的数量为两个，下侧板上设置有凸起部B4，凸起部B4的数量为两个，下侧板上设置有槽型梁8，槽型梁8的数量为两个，两个凸起部B4分别设置在下侧板的左右两端，两个凹凸部5之间设置有凸起部A3，其中一个槽型梁8设置在左端凸起部B4与凹凸部5之间，另一个槽型梁8设置在右端凸起部B4与凹凸部5之间；
[0025]凹凸部5的外侧壁上分别开设有圆孔51和减重孔6，圆孔51开设在凹凸部5的中心位置，减重孔6的数量为M，M≥2，减重孔6为菱形结构，减重孔6开设在圆孔51的左右两侧；
[0026]圆孔51中设置有螺栓7；
[0027]凸起部A3、凸起部B4、槽型梁8的内部分别设置有加强筋9，加强筋9的数量为P，P≥2，加强筋9交叉设置成网状结构。
[0028]实施例2
[0029]本技术在使用时，通过上侧板与下侧板的圆孔51中的螺栓7固定在汽车底盘上，通过在上侧板与下侧板上分别设置凹凸部5，使得本申请在水平方向上的抗压能力进一步增强，并在凹凸部5的侧壁设置多个减重孔6，在一定程度上减轻了凹凸部5的重量，进一
步减轻了本申请的质量，降低了本申请出现开裂的风险，从而降低了本申请的维修成本与制造成本，延长了本申请的使用寿命；在截面槽2中设置加强板21，加强板21的增加使得本申请的结构得到了进行加强，使得本申请的强度和刚度得到了进一步的提升；本技术增加了凸起部A3，凸起部B4，槽型梁8，并在其内部设置网状加强筋9，使得本申请的整体强度和刚度得到进一步提升，使得本申请的结构得到进一步加强；
[0030]综上，本申请通过凹凸部5、减重孔6、截面槽2、加强板21、加强筋9、凸起部A3，凸起部B4，槽型梁8的冲压工艺的设计与其相互之间的配合使用，使得本申请不仅达到了质轻，而且能够使得整体强度得到进一步加强和提升，提高了本申请的使用效率，更加有利于汽车的经济性。
[0031]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本技术提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用底盘横梁，其特征在于包括横梁本体，所述横梁本体由框架，凸起部A，凸起部B，凹凸部，槽型梁一次冲压成型；所述框架由上侧板和下侧板一次冲压成型，所述上侧板设置在下侧板的顶部，所述上侧板的两端分别开设有截面槽，所述上侧板的两个截面槽之间设置有凹凸部，所述凹凸部的数量为四个，所述上侧板上设置有槽型梁，所述槽型梁的数量为两个，其中一个所述槽型梁设置在左端截面槽与其靠近的凹凸部之间，另一个所述槽型梁设置在相邻凹凸部之间；所述截面槽的内侧壁设置有加强板；所述下侧板上设置有凸起部A，所述凸起部A的数量为两个，所述下侧板上设置有凹凸部，所述凹凸部的数量为两个，所述下侧板上设置有凸起部B，所述凸起部B的数量为两个，所述下侧板上设置有槽型梁，所述槽型梁的数量为两个，两个所述凸起部B分别设置在下侧板的左右两端，两...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊峰，时维岭，刘洋，邢思良，
申请(专利权)人：天津泰正机械有限公司，
类型：新型
国别省市：