厢板防涨装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种厢板防涨装置，属于半挂车技术领域，设置在两个厢板间，包括两组厢板防涨组件以及连接两组厢板防涨组件的钢丝绳，其特征在于：所述厢板防涨组件包括与所述钢丝绳相连的连接支架和限位在所述连接支架上的防涨板，在所述连接支架上设有转轴，在所述防涨板长度方向上设有与所述转轴相配合的长槽。本实用新型专利技术的有益效果是：通过在两个厢板间设置限位实现防涨，可以适用多种的开合方式的厢板，适用性广；长槽偏心设置于防涨板，有利于在安装时依靠重力或者施加很小的力即可处于竖直的限位状态；结构简单、防涨效果好。防涨效果好。防涨效果好。

【技术实现步骤摘要】
厢板防涨装置


[0001]本技术属于半挂车
，具体涉及一种用于半挂车厢板的厢板防涨装置。

技术介绍

[0002]目前，半挂车的厢门在运输的过程中都出现不同程度的涨厢，无论是对开式的车门还是向上或向下开启的车门，因厢板较长，在车辆重载时，厢门中间向外涨厢，使得半挂车门变形，造成卸货操作的不方便。
[0003]现有技术中，为解决上述的问题，往往会在厢板的一侧加装限位以实现防涨，但是由于是长时间使用后厢板给其作用力使其变形，导致卸货时难以解除限位。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的问题是提供一种厢板防涨装置，通过为半挂车两侧处于同一位置的两个厢板分别配套厢板防涨组件并通过钢丝绳实现厢板的防涨，整个装置结构简单、便于拆卸，防涨效果好。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种厢板防涨装置，设置在两个厢板间，包括两组厢板防涨组件以及连接两组厢板防涨组件的钢丝绳，其特征在于：所述厢板防涨组件包括与所述钢丝绳相连的连接支架和限位在所述连接支架上的防涨板，在所述连接支架上设有转轴，在所述防涨板长度方向上设有与所述转轴相配合的长槽。
[0006]进一步的，所述长槽靠近所述防涨板的内端面且长度为所述防涨板长度的0.3
‑
0.45倍。
[0007]进一步的，所述连接支架包括平行设置的两个支架板、连接两个支架板的连接柱以及设置在两个支架板间的用于连接钢丝绳的连接板，所述转轴和防涨板均设置在两个支架板间。
[0008]进一步的，在所述防涨板的内端面设有第一定位斜面，所述第一定位斜面的末端与所述防涨板的长度方向的侧面圆弧过渡，在所述连接板的内端面设有与所述第一定位斜面相配合的第二定位斜面。
[0009]进一步的，所述防涨板的宽度小于等于所述支架板的宽度。
[0010]进一步的，所述连接板的宽度小于等于所述支架板的宽度。
[0011]进一步的，在所述厢板上设有供所述连接支架穿过的通孔。
[0012]进一步的，在所述厢板外侧的通孔处设有与所述防涨板相配合的卡板。
[0013]本技术的有益效果是：通过在两个厢板间设置限位实现防涨，可以适用多种的开合方式的厢板，适用性广；长槽偏心设置于防涨板，有利于在安装时依靠重力或者施加很小的力即可处于竖直的限位状态；防涨板中的圆弧过渡面和斜面，利于在解除限位过程中防涨板旋转至与连接支架相平行，从而穿过厢板上的通孔以解除限位状态；结构简单、防涨效果好。
[0014]下面结合附图对本技术进行详细说明。
附图说明
[0015]图1是本技术厢板防涨装置的结构示意图；
[0016]图2是本技术厢板防涨装置中防涨组件与厢板形成限位配合的结构示意图；
[0017]图3是本技术厢板防涨装置中防涨组件处于防涨状态的结构示意图；
[0018]图4是本技术厢板防涨装置中防涨组件处于释放状态的结构示意图；
[0019]图5是图4的内部结构示意图；
[0020]图6是本技术厢板防涨装置中厢板的连接处的结构示意图。
[0021]在附图中：1是厢板，1
‑
1是防涨孔，2是钢丝绳，3是防涨板，3
‑
1是长槽，3
‑
2是第一定位斜面，4是转轴，5是支架板，6是连接柱，7是连接板，7
‑
1是第二定位斜面，8是卡板。
具体实施方式
[0022]参见附图1
‑
6，本技术提供了一种厢板防涨装置，设置在半挂车的两侧且位置相对应的两个厢板1间，包括两组厢板防涨组件以及连接两组厢板防涨组件的钢丝绳2。
[0023]上述的厢板防涨组件包括与钢丝绳2相连的连接支架和限位在连接支架上的防涨板3，在连接支架上设有转轴4，在防涨板3长度方向上设有与转轴4相配合的长槽3
‑
1，长槽3
‑
1靠近防涨板3的内端面（处于释放状态时与连接板7相贴合的面）且长度为防涨板3长度的0.3
‑
0.45倍。在厢板1上设有供连接支架穿过的防涨孔1
‑
1。长槽3
‑
1偏心设置于防涨板3上，这样可以使防涨板3位于厢板1外时可以依靠重力或者施加很小的力即可使防涨板3处于竖直的限位状态。
[0024]参见附图3
‑
5，上述的连接支架包括平行设置的两个支架板5、连接两个支架板5的连接柱6以及设置在两个支架板5间的用于连接钢丝绳的连接板7，转轴4和防涨板3均设置在两个支架板5间。在防涨板3的内端面设有第一定位斜面3
‑
2，第一定位斜面3
‑
2的末端与防涨板3的长度方向的侧面圆弧过渡，在连接板7的内端面设有与第一定位斜面3
‑
2相配合的第二定位斜面7
‑
1。
[0025]为便于整个防涨组件穿过厢板1的防涨孔1
‑
1而解除限位，防涨板3的宽度小于等于支架板5的宽度。连接板7的宽度小于等于支架板5的宽度。
[0026]由于厢板1较薄，为防止防涨板3与厢板1的配合处的力过于集中，在厢板1外侧的防涨孔1
‑
1处设有与防涨板3相配合的卡板8。
[0027]本技术具体使用时，两组厢板防涨组件需同时使用，首先使防涨板3与连接支架处于平齐状态，然后穿过对应厢板1的防涨孔1
‑
1，然后由于重力的作用防涨板3会向下旋转使处于竖直状态以与厢板1上的卡板8形成限位进而实现防涨。半挂车装货时两个厢板1被两个防涨板3以及配套的钢丝绳2拉住，不会出现涨厢的情况。当需要打开厢板1卸货需要解除防涨板3的限位时，只需要向上敲击其中一组厢板防涨组件中的防涨板3使转轴4位于长槽3
‑
1的外端。在此过程中由于车内货物的作用力厢板1会向外涨，在向上敲击防涨板3的过程中防涨板3会向外旋转倾斜，当防涨板3中的圆弧过渡部与第二定位斜面7
‑
1会加速防涨板3的旋转以使两个定位斜面相贴合。此时防涨板3与整个连接支架平行并穿过厢板1上的通孔向车内部移动，由此解除限位，从而进行卸货作业。
[0028]最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本技术的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本技术技术方案的精神，其均应涵盖在本技术请求保护的技术方案范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种厢板防涨装置，设置在两个厢板（1）间，包括两组厢板防涨组件以及连接两组厢板防涨组件的钢丝绳（2），其特征在于：所述厢板防涨组件包括与所述钢丝绳（2）相连的连接支架和限位在所述连接支架上的防涨板（3），在所述连接支架上设有转轴（4），在所述防涨板（3）长度方向上设有与所述转轴（4）相配合的长槽（3
‑
1）。2.根据权利要求1所述的厢板防涨装置，其特征在于：所述长槽（3
‑
1）靠近所述防涨板（3）的内端面且长度为所述防涨板（3）长度的0.3
‑
0.45倍。3.根据权利要求1所述的厢板防涨装置，其特征在于：所述连接支架包括平行设置的两个支架板（5）、连接两个支架板（5）的连接柱（6）以及设置在两个支架板（5）间的用于连接钢丝绳（2）的连接板（7），所述转轴（4）和防涨板（3）均设置在两个支架板（5）间。4.根据权利要求3所述的厢板防涨装置，其特征在于：在所述防涨板（3）的内端...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄红坡，冯莉岚，安迎端，
申请(专利权)人：沧州渤海新区欣昇物流有限公司，
类型：新型
国别省市：